Habe jetzt auch seit einer Woche den Elite 4 auf meiner 1500er. Die Wing fällt fast von alleine in die Kurve und lässt sich absolut leicht Händeln, kein Vergleich zu meinen alten Reifen. Man meint man fährt ein anderes Mopped.
Nässe konnte ich noch nicht testen, also von mir eine klare Empfehlung für die 1500er :cool: :D

Gruß
Manfred

Ich bin gestern 200 km durch den Schwarzwald gefahren, hatte so ziemlich alles als Bedigungen, trocken, feucht, nass, kalt und Nebel. Nun weiss ich genau was der Elite 4 kann. Auf trockener Strasse wusste ich es ja schon. Bei nasser Fahrbahn ist er genau so gut. Zugegeben, ich fahre eher cool, aber ich bin bei nasser Fahrbahn genau so schnell gefahren wie bei trockener. In den Bergen ist eh nicht mehr wie 60/70 ohne Risiko möglich. Die Reifen haben nie einen Ansatz von wegrutschen gezeigt, egal welche Schräglage die Maschine hatte (Ich bin auch keiner der sie unbedingt zum streifen bringen will).
Sei es auf dem trockenen Asphalt oder auf dem nassen, die Reifen vermitteln einem ein echtes Sicherheitsgefühl. In den langezogenen Kurven verhält er sich wunderbar, und in den ganz engen bekommt man die Goldwing viel besser rum, da sie durch das Profil bei niedrigen Geschwindigkeiten viel handlicher geworden ist.
Ich kann die anderen Reifen nicht beurteilen, aber, wer von Elite 3 auf Elite 4 umsteigt hat eine neue Goldwing gewonnen.

Danke Dir !
Auf nasser Fahrbahn habe ich ihn noch nicht getestet, aber deine Erfahrungen hören sich gut an

Die hervorragende Eigenschaften dieser Reifen kommen nur nach ca 300 bis 500 km richtig zu Vorschein.
Es dauert halt etwas bis sie richtig "eingefahren" sind, aber es lohnt sich wirklich diese Zeit abzuwarten bevor man das ganze von ihnen verlangt. Das einzige gefährliche an der Sache ist das Risiko sich irgendwann zu überschätzen weil man bei der Wing ein neues Potential entdeckt.

Ja so geht es mir auch. Die Wing läuft wie auf Schienen um die Kurve da kann man schon leitsinnig werden.

Danke, Didier! Ich bin gespannt! Meine sind gestern gekommen und müssen noch montiert werden.
Zudem muss ich die neuen Luftunterstützten progressive suspension noch montieren. Ich komme einfach zu nix. *stöhn*

Also um mal Marcus den Wind aus den Segeln zu nehmen :D ........ich habe den E3 Vorne, nach nur 3000km runtergeschmissen, da er mir zuviel Luft verlor und da ich neugierig war, den etwas älteren Hinteren auch, um sie durch den E4 zu ersetzen.
Der Reifen lässt sich viel leichter dirigieren, obschon in Schräglage oder in Wechselkurven, um Längen besser wie der 3er. Vor allem bleibt er sehr spurtreu und das ständige nachkorrigieren, in den Kurven, entfällt. Im Gegensatz zu Didier, habe ich in kurventechnisch gleich voll eingeschenkt :rolleyes:
Gleich von Anfang an, zumindest auf trockener Fahrbahn, lies es sich funkensprühend, Kreise ziehen :D
Jetzt fehlt mir noch die Erfahrung bei Starkregen und im Hochgeschwindigkeitsbereich.
Ich werde berichten ;)

Gruss Tom

Mal ne Frage an die E4 Fahrer, ich fahre mit dem gleichen Luftdruck wie den E3 (2,5 und 2,8) und bin bisher damit gut unterwegs. Habe das Gefühl das der Spritverbrauch ein Kleinseins höher ist als beim E3 ( was mich allerdings nicht stört)
Wie sieht es bei euch aus?

Vorne fahre ich erst noch den ME 880 runter und den Elite 4 hinten fahre ich mit 2.9 Bar. Verbrauch ist etwa gleich.

Moin Werner,

es ist nachts noch kalt. ( Benzin Temperatur im Tank unter 10 Grad )
Das reguliert sich in den nächsten Monaten.
Hat mit den Reifen bestimmt nichts zu tun.

LG

Auch wieder wahr Marcus ;)
Lass mich überraschen

Hallo Werner hatte vorher den k177 drauf. Hab jetzt mit dem Elite 4 den gleichen Verbrauch.

Hallo habe mir jetzt den Elite4 gekauft für 240€ denke der preis ist ok will sie dann mal aufziehen.

gruss Gerd

ps bin mal gespannt.

@Wasserstoff: Jetzt mal unabhängig von der nichtgenehmigten Reifenkombination ... ist eine Auswirkung auf die Fahreigenschaften durch die verschiedenen Reifen (ME880 vorne und Elite4 hinten) in der Praxis spürbar?

A) die Reifenkompination ist in Ordnung da die Reifenbauart gleich ist und selbst wenn vorn Radial und hinten Diagonal verbaut sind währe dies erlaubt da es sich um vorder und hinterachse handelt, also getrennte Achsen sind.

B) Das Fahrverhalten ist sehr gut! (Sagen meine Fußrasten)

Gruß Jens

Hallo Jens,

zu b) danke für die Info.

zu a) das habe ich mir fast gedacht, dass wieder dieser weit verbreitete Irrtum aus dem Keller geholt wird. Die Goldwing ist kein mehrspruriges Fahrzeug wie z.B. Pkw wo es in D keine Reifenfabrikatsbindung gibt. Ich hab noch keine 15er gesehen, die keine Reifenfabrikatsbindung in den Papieren eingetragen hat. Somit gelten die Angaben in den jeweiligen Reifenfreigaben. Dort sind die erlaubten Reifenkombinationen für vorne UND hinten eingetragen. Eine Mischung der Reifen, wenn auch vom gleichen Hersteller zwischen den Freigaben ist nicht zulässig. Als ... dann nehme ich mal für vorne den K177 und hinten den Elite 4 ... das geht in D leider nicht.

... außer in deiner Zulassungbescheinigung steht NUR die Reifengröße drin ohne Zusatz "Reifenfabrikatsbindung gem. Betrieberlaubnis beachten".

Dann wäre alle ok!

Aber ... was ist bei 80% unserer Goldwings schon alles verkehrsrechtlich i.O. ... deshalb ... jeder so wie er mag.
:daumen:

Hallo ich glaube hier wird etwas mit einem mehrspurigen Fahrzeug verwechselt. aber du kennst dich ja bestens aus.

mir ist nur bekannt der Hubert bei der Trachtengruppe ist, denke der kennt sich da sicherlich aus.
und mein Tüvmensch hat mir auch mal erklärt das beim Motorrad hinten und vorne die selbe Marke drauf sein muss.

gruß Gerd

Lerne gern dazu!

Hier mal etwas zum schmökern bzgl. der Reifenfreigaben im allgemeinen.

https://www.adac.de/_mmm/pdf/Freigaben%20und%20Unbedenklichkeitserkl%C3%A4rungen5_2015_29840.pdf

Habe heute natürlich meinen Vorderreifen ummontieren lassen! 123€ komplett!
Also, Fehler eingesehen und beseitigt!
Bitte um Entschuldigung für die Falsche Aussage!