Nachdem sich niemand meldet muss ich ja fast davon ausgehen das es nichts gibt worauf man speziell bei einer GL1000 achten muss ?!

Gruss

Uli

Die 1000er Fahrer verbringen aber selbst bei schönem Wetter viel Zeit in der Werkstatt!

Schwachstellen der GL1000? Eigentlich ist alles ok, solange man sie reglmäßig fährt und nicht in der Ecke versauern lässt. Dann verseifen die Vergaser und man hat ne Menge Arbeit, sie wieder fit zu bekommen!
Ansonsten sollte man drauf achten, ob die Zahnriemen neu und in Ordnung sind. Ebenso die Spannrollen. Wenn ein heulen oder pfeifen aus der Zahnriemengegend kommt, sind die Spannrollenlager futsch. Die Wasserpumpe geht auch gerne mal kaputt. Am vorderen Motordeckel befindet sich von unten eine kleine Bohrung. Wenn da Öl oder Kühlwasser rauskommt, dann ist die Pumpe hin. Das Austauschen kann man selber machen.
Achte auch auf weißen Rauch aus dem Auspuff und Ölschlieren im Kühlwasserresevoir. Ein Gluckern aus selbigem, unmittelbar nach dem abstellen des Motors deutet ebenfalls auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hin. Wenn alles ok ist, dann hau die Ventildeckel runter und ziehe die Kopfschrauben nach. Aber Vorsicht. Nach Fest kommt ab!
Stop and go und Stadtverkehr mag die Dicke nicht so gerne. Dann kommt sie recht schnell ins Schwitzen. Schau ob der Ventilator anspringt. Dann geht die Anzeige aber fix wieder runter!
Achte bei der Probefahrt auf die Lastwechsel. Schiebe und Zugbetrieb, obs aus dem Kardan klappert. Starke Vibrationen aus dieser Gegend deuten ebenfalls auf ein ausgeschlagenes Kreuzgelenk hin. Bei meiner fängts wohl auch so langsam an! Leider wurden die vermutlich nie geschmiert, war auch im Wartungsplan nicht vorgesehen.

Der Motor sollte kalt wie warm gut anspringen, wenn sie regelmäßig gefahren wurde. Leerlauf sollte sie halten ohne auszugehen und auch Gas annehmen. Meine zickt hier noch etwas rum und ich finde den Fehler zum verrecken nicht! Wenn man sie ab und zu mal fein saubermacht und den Lack pflegt und auf Knien vor ihr rumrutscht, dann mag sie das sehr. Das ist man der alten Dame auch schuldig!

Achte bei der Probefahrt auf schlingern und Wobbeln aus dem Lenker. Gerade die ersten 1000er hatten ein ziemlich schwaches Lenkkopflager. Eigentlich nciht schwach, aber leicht überfordert mit dem hohen Gewicht der Guten. Ab der K3 wurde auf Kegelrollenlager umgerüstet! Wackel zudem ruhig mal hinten an der Schwinge, ob Spiel vorhanden ist!

Manchmal macht der 7V Regler Probleme oder spinnt rum. Temperatur und Tankanzeige laufen darüber. Die sollten funktionieren. Der Tankgeber vergammelt gerne über die Jahre, wodurch der Tank immer "leer" ist. Meinen konnte ich damals mit Kontaktspray wieder fit machen.

Soo, mehr fällt mir momentan nicht ein, aber der ein oder andere wird bestimmt noch was hinzufügen!

Gruß Jan

So jetzt hast Du viel zu tun und verhandel gut,
Man sieht Sich dann
Gruss Georg

Hallo Uli,

erst ein paar generelle Überlegungen:

1. Die GL ist das bei weitem komplizierteste Motorrad ihrer Zeit. Allein die Vergaser bstehen aus mehr Teilen als manches gestandene Motorrad der 70er.

2. Die GL ist freundlich zu dir, solange Du sie oft und weit fährst. Das ist das A und O. Tust Du das nicht, wirst Du rasch Ihre hässliche Seite kennenlernen.

3. Die GL ist in der Reparatur und in der Wartung generell aufwendiger und teurer als andere Bikes. Lebst Du auf schmalem Budget, überdenke den Kauf noch einmal.

4. Auch wenn sie anspringt, nach 7 Jahren Standzeit ist eine Generalüberholung schon aus Gründen der Sicherheit geboten.

Minimalprogramm vor dem Einsatz: Steuerriemen neu; Tank und Vergaser reinigen aber bis in die letzte Ecke, alle Flüssikeiten und Kerzen tauschen, Benzinfilter und Schäuche neu, Lenk- und schwingenlager prüfen, Alle Bremssättel und die HBZ revidieren. alle Verzahnungen des Antriebs mit Moly 47 oder 60 fetten. Macht je nach Eigeneinsatz ca. 500- 1200€

Das ist wie gesagt der absolute Minimaleinsatz. Wer fährt mit alten Reifen rum oder steht auf 35jährige Bremsschläuche?

Vor dem Kauf: alles, was man immer checkt plus:

1. Kardangelenk GENAUESTENS auf Spiel checken. Jedes fühlbare Spiel direkt im Gelenk wäre zuviel
2. unter dem Wapu- Gehäuse kleines Ablaufloch auf ÖL/Wasser checken
3. Kühlausgleichsbehälter checken auf Spuren von Motoröl
4. Motoröl checken auf Kühlflüssigkeit
5. Links neben der Batterie kommen 3 gelbe Kabel von der LIMA hoch und gehen durch 2 Sammelstecker in den Gleichrichter. Wenn die Stecker oder Kabel Verfärbungen oder Schmorspuren zeigen, unbedingt nach Kauf neue Kabel einlöten.

Es gibt ein rundes Dutzend sinnvoller Verbesserungen, über die man schnacken sollte, wenn du sie eingeritten hast.

Beste Grüße, Ralf

Hallo Uli!

Weißt du denn schon, was es für eine GL ist? KO/K1/K2/K3/K4 oder sogar eine LTD?

Technisch waren die K3 und aufwärts die ausgereiftesten, optisch ist für mich die K1 die Schönste Ur-Wing! Aber das sieht natürlich jeder anders!

Original-Ersatzteile sind in der Tat schweineteuer. Da hat mir schon das ein oder andere mal das Herz geblutet!

Wechsel unbedingt die Zahnriemen. Älter als 5 Jahre und man sollte sie tauschen. Wenn sie reißen, dann ist im besten Fall nur ein Ventil krumm. Wenns böse kommt dann ist der Motor schrottreif und die Freude ist schnell vorbei. Bei mir waren noch die ersten drin. Ich bin zwar noch kurze Zeit mit den alten gefahren, aber immer mit nem miesen Gefühl im Bauch! Wenn die Kopfdichtungen noch gut sind, dann ist alles lebenserhaltende des Motors erstmal abgehakt! Ich weiß nicht, was du vorher gefahren bist, aber die Leistung überrascht doch ziemlich positiv. Ab K3 hatte die GL übrigens nur noch 78PS statt 82PS.

Häufiger Motorölwechsel ist laut Randakks sehr wichtig. Er sagt, alle vier Monate oder 4000km!
Schau dir mal diese Seiten an:
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Und zeig sie uns ja die GL1000, falls die sie denn kaufen solltest!

Gruß Jan

So fängts an. Rechne ruhig etwas großzügiger!

Gerne wird auch mal der Z-Kopf undicht. Dann steht die Kühlwassersuppe auf den Zylindern! Austausch geht relativ schnell und teuer ist es auch nicht!

Die Teile waren einfach ultraaufwändig für die damalige Zeit. Dementsprechend viel geht auch leider kaputt über die Jahre!

Wenn sie steht geht mehr kaputt, als wenn sie permanent gefahren wird!

Ich finde den Preis zu hoch für die GL , erst recht mit so einer Laufleistung .

Ganz ehrlich , wenn du selber nichts machen willst / kannst und auch nicht allzuviel ausgeben willst für die Instandsetzung / Wartung der Gl dann kauf dir lieber ein anderes Motorrad .

Nur ein gut gemeinter Rat .


Gruss

Uli

Hallo

Ja , ich habe sie gekauft .

http://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=21603&highlight=&

Gemacht habe ich noch nichts , keine Zeit .


Gruss

Uli

Für den Preis sollte die GL aber zumindest technisch o.k. sein .

Für meinen Schraubenhaufen habe ich letztendlich 1300€ bezahlt .

@ schraubnix
....und davon hast Du 1000€ für den Rost bezahlt
Ich bin mal gespannt wieviel Zeit und Euros Du
in diese GL1000 reinsteckst bis man das gute Stück bestaunen kann.
Dann doch lieber etwas mehr ausgeben oder einen kompletten Neuaufbau starten

Gruß Bigge