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der Impeller lässt sich nicht von Hand drehen, es sei denn, er hätte sich auf der Welle gelöst, wovon ich noch nie gehört habe.
Man kann etwas dran herumwackeln, wenn seitlich Spiel festzustellen ist, ist die Wapu bald zu ersetzen. Spätestens, wenn unter dem Motor Wasser aus der öffnung tröpfelt.
Die Förderleistung leidet hierunter jedoch nicht merklich!
Das Kühlsystem der GL1000 zeigt den tehnischen Stand der 70er Jahre und ist dementsprchend einfach aufgebaut.
Bei Verdacht auf Überhitzung: ERST Werte checken!!!
1. Zunächst den 7V- Regler mit Multimeter prüfen: er muss zwischen 11,5 und 14,5V Bordspannung stets stur 7v erzeugen. Tut er das nicht, ist er Toast. Ersetzen. Billiger Ersatz z.B. bei Conrad.
2. dann Kühlmitteltemp mit Digitalthermometer mit Sonde messen oder zur Not ein Bratenthermometer.
dazu Kühlwasserdeckel am Radiator bei kalter Maschine abnehmen, Sonde rein und Motor starten und mit etwas Gas warmlaufen lassen. Die TEMP- Anzeige ist wie folgt unterteilt:
der mittlere weisse Bereich beginnt erst bei 85 und endet bei 110Grad (kein Scherz) der rote Bereich beginnt erst bei 120Grad. Der Lüfter sollte bei korrekt funktionierendem Instrument etwas rechts der Mitte des weissen Bereichs schalten und laufen, bis die Nadel sich wieder etwas in der linken Hälfte befindet.
3. Ist das nicht der Fall, gibt es m.E. nur 3 Möglichkeiten: Thermostat falsches Modell oder alt.
Alter Thermostat hat nur noch einen Öffnungshub von ca. 6mm bei 95Grad im Vergleich zu mindesten 8mm bei einem Neuwertigen. Das entspricht dann nur noch halbem max. Durchfluss mit entsprechenden Folgen.
Test ist einfach: Thermostat rausnehmen, wieder zumachen und ohne das Ding auf Testfahrt gehen. Wenn keine Überhitzung mehr, dann war es das.
2. Möglichkeit deutlicher Kühlmittelverlust durch Leck oder def. Kopfdichtung, hier ist die Abhilfe klar.
3. Letzte Möglichkeit ein innen oder/ und außen völlig zugepeekter Radiator. Rad. abnhmen und über Nacht in Prilwasser einweichen, dann mit Wasserstrahl und weicher Bürste außen reinigen. Innen säubern mit Kühlerspülung aus dem KFZ-Handel.
ein Thermoschalter funktioniert m.E. korrekt der er schaltet gar nicht. Dazwischen ist mir noch nichts begegnet.
Summary:
ERST eindeutig testen, ob die Anzeige tatsächlich richtig geht also die Werte wirklich stimmen.
Erst wenn das felsenfest fetsteht, die Systemkomponenten prüfen.
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