So eine Operation muss gründlich geplant werden. Da muss ich eine Menge Dichtungen beschaffen. Es beginnt ja schon mit den O-Dichtungen am Auspuffkrümmer und und und..
Kann neue Lager bekommen für ca. 9.-$/Stück. Muss da nicht die Kurbelwelle ausgebaut und bearbeitet werden für die neuen Lager?

Gruss

stefan

PS: wing-of austria, ich bin neu auf diesem Forum, was is PN? Danke!

Ich habe da Teilenummern für Lager gefunden:

13321-MG9-003 BEARING A, MAIN
13321-MG9-005 BEARING A, MAIN

13322-MG9-003 BEARING B, MAIN
13322-MG9-005 BEARING B, MAIN

13323-MG9-003 BEARING C, MAIN
13323-MG9-005 BEARING C, MAIN

13324-MG9-003 BEARING D, MAIN
13324-MG9-005 BEARING D, MAIN

13325-MG9-003 BEARING E, MAIN
13325-MG9-005 BEARING E, MAIN

Sind das nicht die Übergrössen oder verstehe ich da was falsch?

Gruss
stefan

wie augustino66 schon schrieb:



ich denke Du solltest mal die Hauptölpumpe reinigen und vermessen, bevor Du den Motor zerlegst.
Hier im Forum fahren einige mit 100.000km auf der Uhr die den Motor noch nie offen hatten.

Zwischen Standgas (1000upm) und 2000upm können die Ventilstössel unter Last (unterturiges Fahren) klappern.
Das geht aber auch mit einer Motorrevision nicht komplett weg.

Gruß
Merlin

Tach zusammen,

jetzt will ich auch mal meinen Senf dazu geben. Wie hört sich das Geräusch denn an ? Eher wie ein Klickern oder eher wie ein Klopfen, vorzugsweise unter ordentlich Last ? Wenn Klickern, dann irgendwas im Ventiltrieb, wenn Klopfen evtl. Pleuellager. Je nachdem, wie lange und unter welchen Bedingungen mit diesem Fehlerbild gefahren wurde, wird nicht nur die entsprechende Lagerschale, sondern auch die Kurbelwelle Verschleiß zeigen.
Hierzu eine Möglichkeit, ohne Motorausbau defekte Pleuellager zu erkennen:
Köpfe runter, Kolben Nr. 1 (2,3,4) auf OT, Kurbelwelle ETWAS weiter drehen, bis der Kolben sich beginnend bewegt. Von oben feste auf den Kolben mit dem Daumen drücken -> Spiel im Lager sollte sich "fühlen" lassen. Dieses Prozedere an allen Kolben durchführen. Falls der Verdacht eines Verschleißes besteht, nicht zu lange warten, denn eine KW zu bekommen ist recht schwierig, KW aufarbeiten wenn überhaupt, nur recht kostenintensiv.
Ein zu niedriger Öldruck zieht fast IMMER einen Pleuellagerschaden nach sich, eine defekte Ölpumpe ist allerdings relativ selten (eher Undichtigkeiten im System). Diese Leidvolle Erfahrung (Pleuellagerschaden inkl. defekter Kurbelwelle) musste ich bei meiner alten Dame (so gekauft) machen. KW suche dauerte ca. 1 Jahr, mit viel Glück eine bekommen....
Also, frisch ans Werk, Prüfung der Öldruckpumpe, Parallel die Köpfe runter und prüfen. Hierzu wirst Du neue Kopfdichtungen benötigen...
Falls pers. Hilfe benötigt wird, PN

Gruß vom Lande und vom Mattin

Zum Entlüften der Hydros gibt es schon einiges hier Geschriebenes, bitte dazu suche benutzen.
Nicht vergessen danach die Ölschaumkammern wieder aufzufüllen, ehe die Ventildeckel wieder drauf kommen.
Zuerst muß aber klar sein, warum der Öldruck abfällt.
Gruß
Zappa

Das erklärt aber den niedrigen Öldruck nicht. Die folge von niedrigem Öldruck kann das entleeren der Schaumkammern sein, wodurch die Hydros nicht mehr ausreichend versorgt werden.
Ursache und Wirkung
Gruß
Zappa

Also um mich mal hier einzuklinken,so ein leichtes Klickern höre ich

bei meiner auch.Besonders im Standgas und bei niedrigen Touren.

Das können doch auch die Ventile sein,oder ? Ich hab mir mal sagen lassen,

als ich noch meine gute alte Sport AWO hatte,lieber etwas mehr Spiel als zu stramm.

Man kann sie ruhig klickern hören,dann weißt du das sie nicht durchbrennen.

Eure Meinung ?

[quote="kaseda53"]Hallo,
hoffe Ihr hattet alle ein schönes, motorisiertes Wochenende. Man muss ja das schöne Herbstwetter nutzen denn es kommen lange Monate während denen wir unsere Dicken nur streicheln können!

Jepp,herrlichstes Wetter hier in den Alpen und ne schöne Tour durch die

herbstlichen Wälder gefahren.Und das Wetter soll noch die nächsten Tage so bleiben.

Herz was willst du mehr....

@ Stefan,

Zum Entlüften müssen die Hydros ausgebaut werden. Vorher kannst du prüfen ob die noch in Ordnung sind indem du kräftig draufdrückst.
Die Nockenwelle sollte dazu in einer Stellung sein wo sie gerade nicht auf den Stößel drückt. Wenn der Stößel durch Fingerdruck nachgibt ist Luft drin.

Dann muß der Stößel raus, Kolben, Federn etc. entfernen, mit frischem Öl befüllen, zusammenpressen und die Sicherungsringe wieder einsetzen. Das war die Kurzanleitung.

Aber wie Garfield schon geschrieben hat ist es nicht ganz so einfach.

Gruß WASTL

Wie komme ich auch auf Kopfdichtung

Ich meinte doch die Deckeldichtung...