Hi AWO,
nimm dir eine Benzinlötlampe mit und/oder einen Benzinkocher.
Denn Gaskartuschen verlieren bei der Kälte ihren Druck.
Als ich in Russland gewohnt hab, haben die Russen mit den Lötlampen immer die Fahrzeuge in Gang gebracht.
Ein Windschutz ist noch wichtig.Der hält die Wärme von den Kunststoffteilen ab und wärmt den Motor gleichmässiger auf.
Aber langsam aufwärmen sonst platzt das Motorgehäuse.
Damit kannst du den Motor vorwärmen oder die Bremsscheiben lösen, falls sie eingefroren sind.
Hab mir für mein Gespann längere Starthilfekabel (5 Meter) gebaut,da ich eine 88Ah (Startprobleme gab es nie) Baterie im SW hatte.
So konnte ich anderen besser Starthilfe geben.
Ausserdem muß man nicht so zaubern,weil die Kabel so kurz sind.
Wenn du keine beheizten Handschuhe hast dann, 3-fingerhandschuhe.
Wenn du mit dünneren Handschuhen fahre willst,dann nimm Lenkerstulpen und Heizgriffe.
Sturmhaube/Gesichtsmaske.
Dünne Arbeitshandschuhe um,nicht mit blanken Händen arbeiten zu müssen.
Schippe zur Schneebeseitigung und zum evtl. ausgraben.
1 Stck. Teppich(grob)am besten Kokos zum unterlegen,falls das Antriebsrad durchdreht.
Ausreichend langes Abschleppseil.Möglichst Kunststoff,zieht nicht so viel Feuchtigkeit wie Naturfasern.
Fürs Mot.treffen: Beil,Bügelsäge,Kohlenanzünder.
Es gab mal Schneeketten aus Kunststoff.Von denen konnte man einzelne Elemente als Ersatzteil kaufen.An Diese lies sich ein Bekannter,Spanngurte von einer Fa. für Seiltechnik nähen.
Da die Spanngurte dünn sind,brauchen sie nicht so viel Platz zwischen Rad und Schwinge und die einzelne Elemente sind einfach zu montieren/demontieren.
Wie sagte der Bekannte so schön"160 Km/H im Schnee sind kein Problem".
Ach ja ausreichend Kühlwasserfrostschutz.
Soweit erst mal alles was mir einfällt.
Tschüss
P.S. Alles halb so schlimm!!!

Ihr macht es richtig,
"Lebe Deinen Traum" und nicht "Träum Dein Leben".

Viel Spaß und kommt alle heil wieder.

Beste Bikergrüße
Steffen

ach mitn gespann ?

ich dachte die ganze zeit er will mit ner "15er" fahren...
erst jetzt beim 3. oder 4. mal nachlesen hab ich irgendwo das wort seitenwagen gefunden.

kein problem,fahr einfach los !
ab -30 grad hab ich immer das öl abends abgelassen und mit ins zelt genommen,bei gebrauch dann aufn kocher anwärmen und einfüllen.
2m bergsteigerseil von ca 1cm dicke war öfters meine schneekette,is nicht so hart wie eisen zum reifen und als anfahrhilfe im schnee schnell montiert bzw "gewickelt".

auch wichtig ist das man das vorderrad nicht vergisst,je nach fahrzeug und untergrund. nützt ja nix wenn hinten antrieb is aber vorne kann man nicht mehr lenken.

sehr empfehlenswert ist noch diese seite:

http://motorang.com/motorrad/winterfahrer_tips.htm

So ging es mir bis eben auch. Mit dem Gespann könnte ich es mir schon eher vorstellen.

Hallo AWO, hallo all Ihr gespannten Mitleser,

erst mal Hut ab für Deine Idee, mit dem Gespann eine solch lange Reise durch die Kälte zu unternehmen. Da ich auch ein 15er Gespann fahre, kann ich mir das Fahren als solches zwar sehr spaßig vorstellen (Driften auf Schnee usw.). Ganz frostig zumute wird mir aber bei dem Gedanken, daß man ja auch in den Ruhepausen (abends im Zelt oder in einer Hytte) ebenfalls vor sich hinbibbert. Jedenfalls so lange, bis man endlich den Hobel abgepackt und das Lagerfeuer zum Knistern gebracht hat.

Damit Dein Norwegen-Vorhaben gleichwohl möglichst gut klappt, will ich hier meine jüngsten Winter-Erfahrungen mit dem 15er-Gespann berichten.

Anspringen:
Es ist ja hier im Forum schon erwähnt worden, daß die 15er zuweilen ein gar "lustiges" Startverhalten hat: Bei mittelmäßig geladener Batterie zwingt der große Anlasser-Strom die Batterie so sehr in die Knie, daß nicht ausreichend Strom zum Zünden vorhanden ist. Folge: Erst, wenn man den Starterknopf losläßt, macht der Motor seine ersten Huster. Wer das nicht weiß, orgelt die Batterie leer, obwohl der Motor durchaus "kurz vor dem Anspringen gewesen wäre".

Auch eine größere (Auto-)Batterie erscheint mir von daher als gute Idee. Im Beiwagen ist ja auch mehr Platz dafür vorhanden als auf einer Solomaschine. Interessant (obgleich teuer) wäre ferner eine Gel-Batterie, weil sie einen deutlich höheren Anlasserstrom liefern kann.

Startknopf:
Das oben empfohlene "Kurz-Starten" ist gar nicht so einfach. Denn als ich jüngst bei Frostgraden mein (Laternenparker-)Gespann anwerfen wollte, blieb der Startknopf leider in gedrückter Stellung stecken (!). Ich mußte ihn regelrecht mit den Fingernägeln aus seiner "Ein"-Stellung herausknibbeln, damit der Anlasser endlich aufhörte zu orgeln. Üblicherweise hat man ja aber die Flossen dann schon in den Handschuhen, und während man die Gashand wieder herausnestelt, entrinnen der Batterie wertvolle "Strom-Sekunden"...

Tankverschluß-Klappe:
Nachdem meine Mühle dann also nach dieser unverhofften "Startknopf-Actionshow" endlich lief, bin ich erst mal zur Tanke. Dort das nächste Malheur: Verschlußklappen-Schloß eingefroren! Zum Kaufen von Türschloß-Enteiser war ich zu stur und geizig. Also eifrig an Schloß und Schlüssel herumgehaucht und nach fünf Minuten geduldigen Fummelns die Klappe endlich aufbekommen. Fazit: Schloß rechtzeitig gegen Eindringen von Wasser schützen (Feinmechanik-Öl hinein). Und für alle Fälle einen Ersatz-Zündschlüssel mitnehmen, falls der Erst-Schlüssel abbricht.

Topcase-Schloß und Schloß am Beiwagen-Kofferraum:
Auch hierfür empfiehlt sich das gleiche wie für das Tankklappen-Schloß: Vorbeugen gegen eindringende Feuchtigkeit, sonst kommt man nicht mehr an die "lebenswichtigen" Preziosen (Socken, Penntüte) in den Gepäckbehältern.

Und noch mal der Startknopf:
Jawoll, denn meine Mühle verstand es neulich, mich an der Tanke wirklich variantenreich zu unterhalten. Nachdem ich das mit dem Startknopf ja nun schon wußte, habe ich sie nach dem Tanken mit "nackter Gashand" angeworfen und dann gleich mit dem Fingernagel den Startknopf wieder rausgeschnipst. Dumm nur, daß ich dann an der engen Tanke erst mal ein bißchen rückwärts rangieren mußte. Also: Rückwärtsgang-Hebel eingelegt, dann auf den Rückwärts-(=Start-)Knopf gedrückt...

Alles bestens soweit. Aber dann: Auch, nachdem ich den Startknopf losgelassen hatte, fuhr die Fuhre einfach immer weiter rückwärts! Logisch, denn der Startknopf klemmte ja erneut... (Merke: Eine Honda ist zuverlässig!)

Eine "sehr reizvolle" Multitasking-Aufgabe war es nun, bei weiter rollendem Gespann den Handschuh auszuzuppeln und den Startknopf wiederum per Fingernagel zum Rausschnipsen zu bewegen. Und bei alledem noch den Anblick der schreckgeweiteten Augen des Hintermanns zu verarbeiten. Da bekommt doch der Begriff "Winter-Abenteuer" ganz neue Bedeutungs-Facetten...

Mein Resümee: Alle mechanischen Teile (auch Kleinteile) müssen gut gangbar sein. Das betrifft auch Starter- und evtl. Blinkerknöpfe (Die Rückholfedern schaffen es nicht, den erhöhten Widerstand einer Eiskruste zu überwinden) sowie alle Bowdenzüge (für Gasgriff, Choke, Rückwärtsganghebel und Beiwagen-Kofferraumklappe).

Motor-Laufverhalten in kaltem Zustand:
Bei (feucht-)kaltem Wetter hat meine 15er leider die unschöne Angewohnheit, auf den ersten Kilometern noch nicht ganz rund zu laufen. Beim Beschleunigen ist das soweit kein Problem - da säuselt sie wie immer. Aber bei Konstantfahrt (Stadtverkehr mit 50 im 5. Gang) schüttelt und verschluckt sie sich doch anfangs noch sehr. Dieses "Anfangs" zieht sich leider zuweilen bis zu 10-12 Kilometern hin.

Bei einem Norwegen-Trip dürfte das alles in verstärkter Form auftreten. Von daher würde ich im Hinblick auf die arktischen Nachttemperaturen gleich von vornherein etwas dünneres Öl einfüllen (mineralisch, sonst Kupplungsprobleme) und einen Satz Zündkerzen mit angepaßtem Wärmewert reinschrauben, die den Motor auch im kalten Zustand schon rundlaufen lassen.

In diesem Sinne wünsche ich Dir, lieber AWO, und allen Deinen Mitsteitern viel Freude bei der Vorbereitung und dann eine gute Fahrt und einzigartige Reiseeindrücke!

Wingerjack

Ich bin mal auf deinen Reisebericht gespannt ich plane nämlich eine Tour zum Nordcap allerdings mit ner Solomaschine

Alles gute für dein Vorhaben, viel Spass und keine Defekte
ride on
Carlo

Die Firma Fuchs bietet spezielle Synthetiköle mit JASO MA2 Spezifikation für Motorräder mit Ölbadkupplungen an. Öle mit Jaso MA2 Spezifikation garantieren eine einwandfreie Funktion der Ölbadkupplung.

http://www.fuchs-europe.de/race-rennmotorenoel.html

Und hier über die Jaso MA Spezifikation
http://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l#JASO

ride on
Carlo

Hallo AWO
Ich kann mich erinnern, das es mal Mineralische 5er Öle bei Mercedes Benz gab. Das ist nun allerdings schon gut 30 Jahre her das ich dort zu tun hatte. Zu dieser Zeit wurden solche Öle als Einlauföl für Austauschmotoren verwendet. Möglicherweise gibt es das heute auch noch. Veedol war seinerzeit der Hauslieferant in der Mercedes Werkstatt.

Grüß mir Norwegen
detlef

Hallo AWO,

viel Vergnügen wünsche ich.

Ich war im Juni 3 Wochen in Süd- und Westnorwegen unterwegs. Auf 1300m Höhe habe ich noch einiges an zugefrorenen Seen bestaunen dürfen und stand auch neben einer 2m hohen Schneewand.

Bei den Vorbereitungen zu diesem Urlaub 'sagte' man uns, dass manche Strassen bis in den Mai gesperrt - weil unpassierbar sind.

wie gesagt viel Vergnügen

[quote="Surviver"]Die Firma Fuchs bietet spezielle Synthetiköle mit JASO MA2 Spezifikation für Motorräder mit Ölbadkupplungen an. Öle mit Jaso MA2 Spezifikation garantieren eine einwandfreie Funktion der Ölbadkupplung.

http://www.fuchs-europe.de/race-rennmotorenoel.html

Und hier über die Jaso MA Spezifikation
http://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l#JASO

ride on
Carlo

die JASO MA2 Spezification scheint in Deutschland nicht sehr bekannt zu sein. Wenn sie auf der Oeldose erscheint, ist dieses Oel fuer die Wing geeignet. Auch Vollsyntetic.

Dieses Oel gibt es aber nicht im Baumarkt oder bei ALDI, sondern nur im Fachhandel und kostet natuerlich mehr.
Da liegt wahrscheinlich das Problem. Naeher will ich mich dazu nicht auslassen.

Gruss aus Canada

Mac