Da isses:

http://cgi.ebay.de/honda-cx500-gl500-timing-inspection-tool-/270729171126?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3f08b750b6#ht_500wt_1105

Gruß WASTL

Dank Wastl´s Tipp mit dem Filzstift ist es mir gelungen die Zündung abzublitzen.

3-4 waren ok, 1-2 ca. 2-3° zu früh.
Alles nur links geprüft.

Kann es sein, wenn ich rechten Zündkabel nehme, das das nicht so 100% stimmig ist.

Hab ich vergessen, bzw. wollte mich auch nicht verunsichern.
Festgestellt hatte ich das die Magneten bei der Dyna nicht exakt um 180° versetzt sind bzw. ansprechen.

Wenn meine Newtronic aus England wieder da ist, werde ich sie einbauen, da sie mir exakter erscheint.

Mache noch einen Thread auf wegen Fragen zum Öl und Schauglas.

Dann findet man diese Punkt später besser.

Grüße

Rudi

Nabend Malte,

Es ist doch so,

Wenn die Kurbelwelle sich einmal dreht, tut es die Nockenwelle 1/2 mal.

Auf den Magnetgeber sind 2 Magneten.

Also, bei jeder Kurbelwellen Umdrehung zündet es.

Zwar nur 1/2 Umdrehung der Nockenwelle, aber dafür 2 Magnete.

Eine Seite im Arbeitstakt, die Andere im Auspufftakt, blind.

OT auf der Kubelwelle bleibt auch OT im Auspufftakt.

Wenn links im Arbeitstakt ist und zündet, blitzt es rechts in den Auspuff. Umsonst.

Bei der nächsten Umdrehung umgekehrt.

Stelle ich die Zündung statisch ein, sagen wir links, genau auf F 2 Arbeitstakt, ist das gut.

Drehe ich die Kurbelwelle Eine Umdrehung weiter, Nockenwelle 1/2 Umdrehung, der andere Magnet, wieder auf F2, stimmt das nicht um ca. 2° auf der Kurbelwelle.

D.h. die rechte Seite zündet nicht genau bei 5°, sondern bei 3° bzw. 7°

Dh. die Magnete sind nicht exakt um 180° versetzt, oder sonst unterschiedlich.

Malte, der rechte bewegliche Nehmer ist für die vorderen Zylinder.

Der Feste den Du mit der Grundplatte verstellst für die hinteren.

An Alle,

ist das zu verstehen?

Grüße

Rudi

Hallo Michael,
bei der GL 1000 sitzt die Zündung links hinten auf der Nockenwelle.
Die Nehmer für die vorderen und hinteren Zylinder sind im Winkel von 90° angeordnet.
Bei der Newtronic sieht man das deutlicher als bei den Bananenförmigen Dyna Nehmern.

Jetzt Bilder.

Grüße

Rudi

Hallo Rudi,

aha, wenn Nockenwelle, dann ist das, was Du sagst nach meiner Meinung Richtig.

Wenn dann beide Magneten nicht 100%ig genau angebracht sind, dann hat man das Problem, wie Du es beschrieben hast.

Bei einem GM 5,7 l V8 Bootsmotor war mir das Signal des Hallgebers unter dem Verteilerfinger auch nicht genau genug, bei Acht Zylindern und dem kleinen Stern, kein Wunder. Also habe ich mal eine Kennfeldzündung gekauft und habe die dann über eine gelaserte Scheibe mit vier Sektoren, hinter der Keilriemenscheibe angebracht, gesteuert. Dann aber über einen Initiator mit 4 mm Durchmesser auf ein paar 1/10tel Abstand abgefragt, das war ein Ergebnis!!! Da konnte man "Sie" zu sagen!

Aber wie schon gesagt, nur mit Kennfeldzündung möglich, da ja keine Verstellung erfolgt, das muß alles in der Zündung elektronisch erfolgen. Vorteil war eben auch, daß man damit auch eine Multipoint-Einspritzung mit ansteuern konnte, allerdings brauchte man da noch ein Signal vom Stern, welches den ersten Zylinder definierte.

Aber ich meine, es gibt doch solche Zündanlagen zum Nachrüsten fertig zu kaufen, da braucht man doch nicht lange zu basteln! Und wenn ich das richtig sehe, dürfte auch eine elektronische Krafstoffeinspritzung nicht das Problem sein.

Da bei meiner 12er sich jetzt schon drei Spezialisten daran herum gequält haben die Vergaser gescheit einzustellen, das jedesmal Geld gekostet hat, und immer noch nicht zum Erfolg geführt hat, bin ich eigentlich zu der Überzeugung gekommen, das als nächstes Projekt in die Pipeline zu schieben, denn mit Vergasern, dazu noch Vierfach, habe ich keinen Plan von und stehe damit eigentlich auf Kriegsfuß, bei Einspritzanlagen, sieht das dagegen schon ganz anders aus!

Die vier einzelnen, freiliegenden Ansaugrohre sind eigentlich prädestiniert dafür, einzelne Einspritzdüsen aufzunehmen.

Entweder nimmt man dann die Luftklappen von den dann stillgelegten Vergasern, oder man macht anstelle der Vergaser eine Box mit einer großen Drosselklappe.

Vier kleine Drosselklappen ist gleich zu setzen mit mehr Leistung, bedingt aber eben eine genaue Einstellung der einzelnen Klappen, während eine gr. Drosselklappe ist wesentlich günstiger im Benzinverbrauch und unkritisch beim Einstellen.

Gruß
Michael

....doch, doch... ...verstanden. Haste auch richtig!

Hmmm, ...das muss ich bei mir mal ausprobieren.

Wobei ich 2°-3° für tolerabel erachte. Aber schön iss nich, da bin ich jetzt aber am grübeln. Kriegt man wohl nicht in Griff, den Magneten manipuliert man nicht ohne Schaden.

Jetzt bin ich ja doch mal auf die Newtronic gespannt...

Hallo Franko,
auch ich bekomme langsam einen Knoten im Kopf.

Sicher hast Du Recht, das ein Zündfunken leer in den Auspuff geht.

Wann der Magnet dort zünden lässt ist völlig wurscht.

Nur, beim nächsten Arbeitstakt ist der auch mal dran.

Die Zündfolge ist ja 1-2-4-3.

Ein Magnet beschäftigt die linke Seite. und der andere Magnet die

rechte Seite.

Beim Blitzen blitzt es ja auch wenn es gerade leer zündet.

Ich will mal sagen, mir ist das nur beim statischen Einstellen mit der Prüflampe aufgefallen.

Ihr glaubt garnicht wie oft ich die Grundplatte verstellt hatte.

Eingestellt, passt. Eine Umdrehung weiter, passt nicht mehr so wirklich.
Eingestellt, passt. and so on.

Bis ich die Kurbelwelle 2 Umdrehungen gedreht hatte, und da passte es wieder.

Da hatte ich ja wieder den gleichen Magneten.

Dann hatte ich aufgehört, weil vom Drehen mit dem Kickstarter kriegt man einen Tennisarm.

Ich habe auch immer in der gleichen Richtung gedreht, nicht an der Kupplungsmutter so hin und her.

Eben eine Runde, Öl heiß, und einen billigen Ölwechsel gemacht.

Jetzt kann ich sicherlich die F2 Markierung besser sehen .

So, entschuldigt bitte falls ich euch mit meiner Pingeligkeit vielleicht
genervt, oder verunsichert habe.

Aber man macht sich ja so seine Gedanken.

Grüße

Rudi.

Und nun ein Bild zum freuen.

Sieht auf jeden Fall saugut aus. Gratuliere.
Gruß
Zappa

Danke euch für die Blumen.

@ Franko,

mit den Fußrasten, das weiß ich.

Ist noch von dem Vorbesitzer.

Muss die Auspuffhalterungen umtauschen.

Da diese asymmetrisch sind kommt auch der Auspuff ca. 2 cm weiter nach hinten.

Habe ein wenig Bedenken etwas vorzufinden was diesen falschen Anbau begründet.

Vielleicht vergammelte Krümmer Enden. Oder so.

Zum Glück gibt es ja noch die Krümmer in den USA, sogar in Chrom.

Aber langsam reicht es mit Geld ausgeben.

Oder er hatte sich vertan, und keine Lust es wieder zu zerlegen.

Werde am Wochenende mal schauen.

Grüße

Rudi