...sprich ich habe ohne Betaetigung Blinker auf einer Seite Dauerlicht.
Sind die Relais mechanisch,sprich kann ich mir Hoffnung machen nach Ausbau und Behandlung mit WD 40,das diese wieder funktionieren ?

Ich habe nur ein Relais auf der linken Seite gefunden.
Gibt es derer zwei ? Also pro Seite ein Relais ?
Oder gibt es nur das eine ?

Zwar nen Loesungsansatz...aber ich hab noch die originale LiMa drin.
Nicht das die bei Dauerlicht eine Graetsche macht.

So...weis gar nicht,wie ich das zweite Relais das erste Mal übersehen konnte ?!
Dafür hab ich das erste Mal ja das erste Relais....oder war es das zweite Relais ?!... gefunden !

Fakt ist : es sind derer zwei !

So...gem. obiger Anleitung auf LED umgebaut.
Die LED sind recht flott geliefert worden.
Fuer 9LEDs pro Lampe eine enorme Leuchtkraft.

Umbau ging recht schnell von der Hand.
Wo man halt drauf achten muss,ist das die originale Feder etwas gedehnt werden muss,damit dieLampe fest in dier Fassung sitzt.
Hatte ich beim Lesen der Anleitung ueberlesen.

Einziges Manko bisher :
Das Licht unterscheidet sich,da weiss (Xenon) von dem warmen Ton vom Hauptscheinwerfer.

Fazit : bin sehr zufrieden!

Ist das erst seit kurzem, oder schon immer? Wenn zweiteres, hat der Vorbesitzer auf Dauerlicht geschaltet.
Die Relais sitzen links und rechts am vorderen Rahmen, oberhalb der Corners.
Gruß
Zappa

an das Relais geht auch ein braunes Kabel, das hat er wahrscheinlich abgegriffen. Das ist mit dem Licht verbunden.sieh erstmal nach ob die Relais vorhanden sind.

Die Idee mit den Cornering Lights ist ja grundsätzlich nicht schlecht. Moderne Autos haben das oft mit dem einseitigen Leuchten der Nebelscheinwerfer realisiert, bei manchen Fahrzeugen geht auch eine zusätzliche Birne an. Bei alten Ami-Straßenkreuzern hat man dafür extra eine Lampe vorne seitlich in die Stoßstange gebaut. Beim Motorrad funktioniert das allerdings nur im Stand. Denn sobald die Fuhre rollt, hat man beim Abbiegen mehr oder weniger Schräglage und der Lichtstrahl der Cornering Lights "bohrt" sich nur neben dem Fahrzeug in den Boden. Ergo: funktioniert nicht, außer beim Spurwechsel auf der Bahn, wo man etwas den benachbarten Fahrstreifen, auf den man wechseln will, beleuchtet. Oder auch die Fahrbahnmarkierungen.

Kannst also die Cornering Light Funktion getrost vergessen. Stattdessen finde ich, dass die Cornering Lights auf Dauerlicht geschaltet nachts und besonders bei Regen eine schöne Ausleuchtung der Fahrbahnränder ermöglichen, eben ähnlich Nebelscheinwerfer. Blenden tut so etwas auch niemanden.

Zu den von mir verbauten LEDs muss ich leider sagen, dass auch hier nicht alles Gold ist, was glänzt .... äääh ... leuchtet. Der Lichtaustritt ist nicht der gleiche, wie die Halogen-Birnen erzeugen. Dadurch kommt relativ wenig Licht á la Nebelscheinwerfer auf die Straße. Der Lichtstrahl leuchtet höher. Das kann man gut sehen, wenn man neben einer Häuserzeile entlang fährt. Das war mir allerdings egal, weil der Xenon-Kit in den Hauptscheinwerfern ein ausreichendes Licht erzeugt, dass ich auf Nebelscheinwerfer getrost verzichten kann.

Von den Klarglasscheinwerfern bin ich sowieso nicht sonderlich überzeugt. Vor dem Xenon-Kit hatte ich die blöden US-H4-Birnen mit 45/45W gegen EU-H4-Birnen mit 55/65W plus Adapterring getauscht. Ich konnte mich allerdings nicht daran erinnern, dass meine früheren 15er mit Streuscheiben-Scheinwerfern so ein mieses Licht hatten. Nun ja, das ist über 15 Jahre her, meine Augen sind nicht mehr so gut wie damals und mittlerweile fahre ich schon seit mehreren Jahren PKW mit Xenon, was natürlich etwas verwöhnt.

Warum die Cornering Lights mit Klarglas nur 18/18W Halogen haben, während die Vorgänger mit Streuscheibe noch 35/35W hatten, erschließt sich mir auch nicht. Die Leuchtkraft der Cornering Lights habe ich von früher auch in wesentlich besserer Erinnerung, weshalb ich auch die LEDs aus optischen Gründen (weiße CL zu weißen HS) verbaut habe.
Von der Investition ein älteres Modell (vor 98) wegen der moderneren Optik auf Klarglas (98-00) umzurüsten, kann ich an dieser Stelle nur abraten.

Entschuldigt bitte den "Ausflug". Zurück zum Thema.

Heiko, es sollte doch ein leichtes sein, die Stromquelle für die Cornering Lights zu ändern, damit sie nicht nur mit dem Fernlicht, sondern schon mit dem Abblend-/Standlicht angehen. Einfach die Pluszuleitung an die Fairinglights anschließen. Das ist die kürzeste Verbindung zu einer Stromquelle, die mit dem Standlicht bereits angeht. Im Zweifelsfall noch mit nem Schalter versehen.

Stimmt! Ich war schon lange da nicht mehr dran.