Hallo Leute,

Herzlichen Dank an allen für euer Lob........
Andererseits......ich konnte meine "Schau" leichter aufführen durch die Anwesendheit von solch ein tolles "Publikum".....

@ Rowdy_Ffm,......nee, nee, so etwas macht mann nicht so schnell wieder......ich spüre sogar das ich mich wieder an einem normalen Tagesablauf gewöhnen muss.........
@ Franko,........ich habe Gestern eine zweite Runde gedreht und habe jetzt insgesamt 40 Km. damit gefahren...........

Ich habe dabei sogar kurz die "100 Std.Km-Marke" getippt.....Mensch das ist eine unerhöhrt hohe Geschwindigkeit.....ich musste mich gut am Lenkrad festhalten........ich mache mir schon Gedanken wie ich das durchhalte wenn ich nach meinen Sohn fahre und dann 1,5 Std bei 120 Std.km auf der Autobahn durchhalten muss.
Der K1 funktioniert sehr gut in allen Bereichen; Kompression sehr gut, Kühlkreislaf dicht ("atmet" gut/kein Nachfüllen); anfänglichen sehr leichten einzelnen Hängtropfen/Feuchtigkeit am Pumpenhausloch (mit alter/original Pumpe) verringeterte sich allmählich und ist jetzt völlig trocken; Lenkung jetzt mit Kegellager, Stossfederdämpfung {Vordergabel (und Schwinge) spricht nach der gewisse "Montageprozedur/Reihenfolge" beim festzetzen von allen betroffenen Mutter/Schrauben sehr schön an, ohne "Sticking"}, Bremswirkung vorne sowie hinten sehr gut, keinen Lecks; alle Seilzüge wurden mit höchster Aufmerksamkeit "voll"geschmiert und haben jetzt den gewissen "fettigen" Zug/Lauf..
Die "Verbrennung" wurde bis jetzt "standard" eingestellt und muss deutlich noch mal in allen Punkten richtig nachgelaufen werden; u.a Punkten-/Elektrodenabstand; Zündungszeitpunkt......das Funken.....und vor allem den Vergaser beim Leerlauf.
Während der Fahrt im 2. Gang bei 3-4.000 Upm knallte er ab und zu wie ein "Harley" im Auspuff......(hat er bei der ersten Probefahrt von 10 Km. überhaupt nicht getan).....habe den Eindruck das es nur einen Zylinder betrefft.......mit etwas gezogener Choke weniger wird........muss mal sehen.

mfG, Ruud

@ Bigge,

Vielen Dank für deine herzliche Ermutigung......
und Kompliment für meinen K1.........
Viel Erfolg zugewünscht bei der "Vollendung" deiner LTD !

mfG, Ruud

Hallo Rainer,
Schönen Dank...........sehr nett von dir.......
Herzlichen Grüssen,
Ruud

Hallo,
die Vetterverkleidung ist am Rahmen und nicht wie z.B. die Krauserverkleidung an der Gabel befestigt.
Dadurch gibt es keinen direkten Einfluss auf die Lenkung.
Sie hat einen guten Windschutz und große Staufächer.
Zum Demontieren braucht man nur 4 Schrauben und einen Stecker lösen.
Optisch gefällt sie mir persönlich auch.

Noch etwas Information über meinem K1.........
Ich wünschte mir noch einen Zeituhr auf meinem Goldwing.
Ich habe eine (für mich) schöne Uhr mit klaren Ziffern (komplett ausgeführt in VA) in China bestellt; angepasst für den K1 und montiert........ (ohne jegliche Beschädigung am K1; kann einfach rückgängig gemacht werden)........



Hiermit noch ein Bild von den montierten Tagesfahrlichter (Sicherheit/um besser gesehen zu werden) welche ich mit voller Leuchtstärke; abgeblendet und sogar blinkend !!!???!!! führen kann (Nun ja, diese Funktion ist ja im "Lieferumfang"........es ist nervaufreibend; ich gefühle mich wie von der Motorradeskorte für Königin Maxima)........
Ich vermute jedoch das ich bei Benutzung dieser Funktion schnell von einem Motorradpolizisten angehalten werde (er kann höchstwahrscheinlich kein Konkurrenz ertragen)........











............Loch gebohrt im jedes Tagesfahrlichtgehäuse, Feststellschraube vom Blinkgeber hindurchgesteckt und Mutter von diese Schraube innen im Tagesfahrlichtgehäuse festgeschraubt (keine Änderung am K1, nur ein Loch im Tagesfahrlichtgehäuse)

mfG, Ruud

Wunderschön

Das Teil ist ja schöner wie neu! Da könnte man glatt neidisch werden Ruud
Freu mich aber dass du so ein Schmuckstück auf die Beine gestellt hast.
Gruß Andreas

Bigge, da stand sie ja 30 Jahre. Und jetzt ist es eine Freude ein solches Schmuckstück fahren zu sehen. Hätte ich Platz, Zeit und Geld ich würde so ein Projekt auch angehen.

Ruud, gefeliciteerd met dit absoluut succesvolle object. Prachtige Motorfiets! Alltijd een goede reis, mooi weer en veel plezier ermee!

translate.google und jahrelange Mitgliedschaft im Gold Wing Motor Club Belgium machts möglich....

Zu dem Thema Fahrwerkschwächen der GL1000 möchte ich hier auch noch ne Anmerkung machen: Ich kenne persönlich einen Herrn, der in den 70ern bei Honda König in München (zuletzt Ferrari König) gearbeitet hat. Damals gab es auch einen tödlichen Unfall eines Kunden der Honda Vertretung, verursacht durch Hochgeschwindigkeitspendeln mit einer K1 oder K2 auf der Lindauer Autobahn nähe München. Das Motorrad hatte keine Verkleidung montiert, wohl aber Koffer. Der Unfall ereignetet sich bei etwa 200 km/h, da bei der Geschwindigkeit der Tacho stehen geblieben war. Anschließende interne Untersuchungen bei Honda in Offenbach mittlels einer Felgenprüfmaschine an den Speichenrädern ergab, dass sich die Räder bei Aufbringung von Seitenkraft um mehrere cm verwunden haben da mehrere Speichen lose waren und dies eindeutig als Hauptursache des Aufschaukelns festgestellt wurde. Mein Bekannter war bei der Prüfung persönlich mit anwesend. Es gab damals bei Honda einen Wartungspunkt "Speichenräder", der bei spätestens 3000 km durchgeführt werden sollte um die Räder auf korrekt gespannte Speichen zu kontrollieren. Was aber so gut wie nie gemacht wurde. Denn ein Speichenrad sauber zu spannen und zu zentrieren war damals schon eine Spezialistenarbeit. Heute gibts kaum noch jemanden der sowas wirklich beherrscht ohne andere Speichen zu überlasten und damit die Räder wieder instabil zu machen. Ab Einführung der K3/K4 Modelle mit Comstar Rädern war das Problem Hochgeschwindigkeitspendeln bei der GL1000 so gut wie erledigt. Was ich selbst bestätigen kann, denn meine K4 pendelt so gut wie überhaupt nicht. Wenn überhaupt in schnellen Kurven mit Längsrillen, bei denen sich eine leichte "Rührbewegung" einstellt, was aber noch gar nichts mit richtigem Pendeln oder gar Aufschaukeln zu tun hat. Und das trotz des hohen amerikanischen Lenkers. Natürlich fahre ich auch den BT45 mit höherem Luftdruck als von Honda angegeben, was sicher viel zu dem für ne GL positiven Fahrverhalten beiträgt. Aber einfach ne lenkerfeste Verkleidung als Hauptschuldigen auszumachen ist aus meiner Sicht doch zu banal. Klar trägt ne lenkerfeste Verkleidung zu Fahrwerksunruhen bei oder können diese verstärken, dennoch liegen die eigentlichen Ursachen im Fahrwerk selbst. Auch ne R90S hatte ja so ne Verkleidung und das Motorrad war auch gesegnet mit Fahhrwerkspendeln wie so ziemlich die meisten Motorräder aus dem 70ern und frühen 80ern. Von schweren Unfällen wegen der Verkleidung wurde da aber nichts bekannt.
Ich jedenfalls kann mir gut vorstellen, dass bei der Gutachtenerstellung für die Krauser Verkleidung an nem neuen Testmotorrad und mit neuen Reifen keine bedenklichen Fahrzustände aufgetreten sind. Warum sonst hätte die Verkleidung damals ein positives Gutachten erhalten was schließlich zur Erteilung der ABE geführt hat?
Ich kann jedenfalls jedem empfehlen, der mit seiner K0 bis K2 Probleme mit Pendeln hat, sich mal seine Speichenräder genauer anzugucken.
Gruß Andreas