Elite III

Dann halt eben nicht den Elite, sondern den Bridgestone Exedra.

Der sägt nicht nur nicht, sondern der babbt sogar!

Der Exedra ist ebenfalls ein Zweikomponentengummi - innen hart, aussen weich(er).

Natürlich baut er beim Räubern aussen schneller ab, aber dafür hast Du eben eine gute Haftung bis zum Kratzen.

Wie lang er dann hält, hängt halt vom Fahrverhalten ab.

Eine Besserung der Mischung in den letzten Jahren seit dem 701 ist sehr wahrscheinlich; ich bin jedenfalls zufrieden. Den 701 kenne ich nicht.

Viele hier schwören auf den Elite 3, aber wie die fahren? Ich mag halt ein bisschen Gas geben, da ist der Exedra gut.

Danke euch beiden!
Ich hatte den Brückenstein G701 schon vor Jahren drauf und ich gehöre auch eher zu den schneller fahrenden. Da hatte ich eben diese Probleme mit den Auswaschungen.
Ein Reifen mit unendlicher Laufleistung auf Kosten von Grip ist für mich indiskutabel. Dafür fahre ich nicht genug.
Die Meinung über den Elite III kann ich nur bestätigen. Ich habe mich noch NIE so unsicher im Nassen gefühlt.
Den Michelin gibt es nicht mehr, oder? Wenn doch: wie heißt der?

Danke!

War jetzt mit den K177 unterwegs. Gutes Fahrverhalten in den Kurven, ohne langen Einfahrmodus. Auch bei starken Regen hat er, bei normaler Fahrweise, mit 2 Personen, gut gehalten.
Empfehlenswert. Aber nie mehr Elite 3, rein subjektiv!

Hallo fireboerd, guck mal in die Reifenecke.
Dazu gibt es ne ganze Menge Ansichten.
Gruß
Zappa

Ich habe jetzt mittlerweile weitere 1000-1500 km mit dem Elite 3 runter und wäre froh, wenn er bald am Ende wäre. So lange Musik läuft und man den Motor drehen hat geht es noch. Aber mal so aus 70 auf en Ampel zu rollen und nur die Gänge mit etwas Zwischengas runtersteppen .... da schäm ich mich richtig. Klingt original wie ein Unimog, so dermaßen laut läuft der Reifen ab. Damit könnte man noch gut leben, denn der Reifen läuft sanft, hat Grip bis alles schleift und kratzt und lässt sich auch mit Nachdruck aus den Kurven rauspressen, ohne dass er irgendwo an Grip verliert. ABER!!!! Ich habe mittlerweile richtig "Schiss in de Büchs" mit dem Reifen in Regen zu kommen. Schon wenn sich eine Kurve andeutet, fängt die Mühle über beide Reifen das Rutschen an und an der Ampel hat man ne Beschleunigung wie ein 50er Motorroller, weil das Hinterrad trotz Short-Shifting extrem früh beginnt durch zu drehen. Natürlich mit dem entsprechenden seitlichen Versatz! Nasswertung 6-! Egal wie der Reifen aussieht, selbst wenn er noch 70% hat. Die nächste Saison beginne ich mit einem neuen Satz Reifen. Und das wird niemals nie nicht ein Dunlop Elite 3.
Vielleicht gibt es ja bis dahin den Marathon 888 für die 15er.

Ich bin etwas hin und her gerissen. Einerseits liegt meine Erfahrung mit dem ME880 zu lange zurück, dass ich mich noch so richtig erinnern könnte, andererseits bin ich kaum noch zu Kompromissen bereit und überlege tatsächlich, ob ich nicht auf den Erstausrüster Dunlop K177 zurückgreifen soll. Der ist zwar auch nicht der Bringer im Nassen, aber im Trockenen einwandfrei und leise ist er auch. Viel neues wird es für "die alte" 15er wohl nicht mehr geben.
Vom Bridgestone habe ich ja an anderer Stelle hier im Forum meine Erfahrungen schon gepostet. Das mit den zwei Gummimischungen ist dem Hersteller für die Wing nicht so richtig gelungen.
Die Yamaha FJR 1300 A ist zwar nicht gerade ein Schwergewicht wie die Wing, aber auch nicht das leichteste Motorrad. Zudem läuft sie ~250 km/h. Auf der hatte ich den BT21 drauf und der funktionierte auch im Nassen hervorragend. Gerne bin ich bereit alle 10-11.000 km neue Reifen zu montieren, wenn ich im Nassen dafür Grip habe. Das muss doch irgendwie gehen, oder?

Ich war letzte Woche auf der Route Grand de Alpe unterwegs. Mein Freund mit einer 1800erter, ich mit der 1500erter und der K177 Bereifung. Wir fuhren die Tour in 2,5 Tagen, aber ingesammt fuhren wir in 7 Tagen 3000km(ca. 1000km Autobahn) in Frankreich, Schweiz und Italien. Zumeist bei trockenen Wetter, an einen Tag hatten wir Regen. Resümee : Bei Nässe absolut zufriedenstellend, aber um Welten besser als der Elite 3. Man darf nicht vergessen das die 1500erter nicht nur Gewicht hat, sondern auch das Fahrwerk nicht das beste ist. Im trockenen schafften es nicht einmal 2 Endurofahrer(wie wir später erfuhren, Erfahrene Fahrer) uns zu schnappen, wobei wir einige Bergab sowie Bergauf gejagt haben.

Ja Hubbaz, das schriebst Du ja schon einmal. Ich habe den Exedra bereits 1998 drauf gehabt und habe nunmal einen etwas sportlicheren Fahrstil. Dazu gehört auch das Reinbremsen in Kurven. Durch ihr Gewicht wird die Wing dabei ziemlich kopflastig und radiert den weichen Gummi im äußeren Profilbereich ziemlich runter. Übrig bleibt ein ca. 2-3cm Steg in der Mitte, wo der Gummi härter ist. Ist bei neurem Reifen der Steg noch nicht so ausgeprägt, merkt man beim leichten Kurvenfahren im Nassen den Übergang von der einen in die andere Gummimischung auch durch unterschiedliche Griffigkeit. Das macht auf der Autobahn bei etwas schärferen Kurven ein schwammiges Fahrgefühl. Hinten merkt man stattdessen von den unterschiedlichen Gummimischungen nichts. Da war der Exedra merkwürdigerweise ziemich schnell mittig abgefahren. Bei richtigen Kurven, da gebe ich Dir recht, war der Grip des Exedra nicht schlecht. Nicht zu vergleichen mit einem Bridgstone BT21 und schon gar nicht mit dem Michelin Pilot Road, aber schon recht gut. Der bisher ausgewogenste Reifen war für mich der K177, deswegen hat sich Honda vermutlich auch für diesen Reifen als Erstausrüstung entschieden. Im Nassen kein Held, aber berechenbar und nicht gefährlich, im Trockenen leise, sanft und mit angenehmer Laufleistung. Beim harten Rausbeschleunigen aus Haarnadelkurven konnte er manchmal etwas teigig auf der Kante werden. Beim K177 ist die Kante einfach zu wenig ausgeprägt und man hat bei sehr viel Schräglage und härterem Gasanlegen das Gefühl, dass man fast auf der Flanke fährt.
Wenn ich mich recht erinnere war es beim ME880 das Lenkerflattern (Shimmy) und der recht hohe Verschleiß das, was mich gestört hatte.