Hallo Weiß jemand ob es etwas bringt am original Auspuff die angenieteten Endstücke
zu endfernen um einen besseren Sound zu erhalten.

Auspuff ist immer so eine Sache.

Der Motor brauch einen gewissen Rückstau um richtig zu laufen. also "Ausräumen" bringt nur Soundmässig was, jedoch sicher nichts in der Leistung. (eher schlechter im ungünstigsten Fall)

Sportauspuffhersteller betreiben Studien und fast Wissenschaft um Auspuffanlagen zu entwickeln, die den nötigen Rückstau ohne verwirbelungen zu erzeugen UND den gewünschten Sound.

Also mal eben den Serienauspuff umbauen in der Hoffnung das Bringt was, ist nicht.

Ein Tot stirbt man immer .. schlechter Sound vs bessere Leistung

Cobra war der einzige Hersteller der das Optimum erreicht hat .. ist aber auch nicht jedermann Sache.

Grüsse WW Udo

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Mal etwas Fachteil für die Schrauber:


im Motorenbau muss man sich damit abfinden dass man Abgas- und Lärmemissionen erfüllen muss und sich auch aus Kosten- und Platzgründen nicht beliebig austoben kann; d.h. wir haben immer Rückstau!!

Deshalb wird der Motor und vor allem dessen Ventilsteuerzeiten im Verbund mit diesem Kompromiss entwickelt.
Schauen wir uns das für den Ladungswechsel näher an; d.h. legen die diesen bestimmenden Größen fest:
Das wären Ventilüberschneidung in OT (dafür bestimmend: Zeit Auslass öffnet und Zeit Einlass schließt) und Hub in OT.

Viel Hub in OT und hohe Ventilüberschneidung bedeuten Spülverluste in niedrigen Drehzahlen, aber bessere Füllung bei hohen Drehzahlen (d.h. der Liefergrad steigt und mit diesem proportional die Leistung!)

Da Spülverluste hohe HC- Emissionen, unruhigen Leerlauf und wenig Durchzugskraft bedeuten umgeht man dieses Dilemma im besten Fall mit einer vollvariablen Ventilsteuerung; aber das nur am Rande.
Also: wir haben nun die beiden wichtigsten Kriterien für unseren Motor festgelegt und auf die SERIENABGASANLAGE abgestimmt.

Quizfrage Nummer 1: was passiert nun wenn ein Schelm die Serienabgasanlage gegen eine mit verringertem Staudruck tauscht?????
Richtig, wir erhöhen im unteren Drehzahlbereich die Spülverluste, im oberen den Liefergrad und die Leistung.

Quizfrage Nummer 2: wie stark macht sich das nun bemerkbar?????
Im unteren Drehzahlbereich ist die Bedeutung der Steuerzeiten derart dominant dass wir mit der Abgasanlage höchstens Veränderungen im <5% Bereich bemerken werden (sollte logisch sein: im niedrigen Drehzahlbereich ist die Menge des Abgases so gering dass sich der Staudruck selbst bei einer schlechten Abgasanlage noch nicht bemerkbar macht).

Was passiert nun im oberen Drehzahlbereich??
Die vorher erwähnten Positiv-Effekte machen sich mit steigender Drehzahl nun immer mehr bemerkbar OHNE jedoch zu weiteren, groß spürbaren Spülverlusten zu führen! (auch wenn es optimal wäre die Vanos- Einstellung neu zu programmieren)

Konkretes Beispiel: an einer 18er lassen sich alleine durch eine komplett optimierte Auspuffanlage etwa 20 PS gewinnen und die Nenndrehzahl um 300 - 500 U/min erhöhen.

Anmerkung 1: viele Modelle mit hoher Leistung haben bereits sehr gut optimierte Abgasanlagen die schwer zu verbessern sind.

Anmerkung 2: Die Resonanzen im Abgastrakt sind weit weniger wichtig als die im Ansaugtrakt; und im Gegensatz zu selbigen auch nicht für eine bestimmte Drehzahl auszulegen; d.h. eine Rückstauarme Abgasanlage ist immer gut und nicht nur in bestimmten Bereichen!

Zur Rohrlänge des Fächerkrümmers: nochmals: nur eine gleiche Rohrlänge für jeden Zylinder garantiert für jeden Zylinder den gleichen Liefergrad und garantiert damit einen Leistungsfähig laufenden Mehrzylinder-Ottomotor; ungleiche Längen führen zu zyklischen Druckschwankungen die erhebliche Leistungseinbußen gerade bei hohen Drehzahlen bedeuten.


Erklärbär OFF

Wenn Du unbedingt mit Lautstärke auffallen willst bau Dir einen Verstärker und andere Lautsprecher ein. Wenn Deine Anlage dann voll aufgedreht ist wirst Du bestimmt beachtet oder gleich in die Klinik vor der großen Stadt eingeliefert!
Gruß
Hans

Hey Mädels,
der "Mops" hat doch nur gefragt um den Sound zu verändern. Das hat doch mit
Lautstärke nichts zu tun.

Moin Olaf, ich mein ja nur.....er muß ja damit glücklich werden.

wenn Ihr mit Eurem Sound zufrieden seid, dann ist es doch gut. Wenn jemand anderes es ein wenig kerniger haben möchte, dann akzeptiert das doch einfach und prangert die nicht an, und wenn jetzt einer kommt mit Tüv und Polizei, was ist denn mit denen die mehr Zusatzbeleuchtung dran haben wie manche Lichtmaschine vertragen kann, aber das ist ja sicher erlaubt, sind ja nicht lauter!!!

@ Oguhr,
wenn Du Dich mit den gebogenen Auspuffendstücken (Turn-Downs) auskennen würdest, dann müßtest Du eigentlich wissen das da nie was drin ist, es sind halt nur leere Rohre die die Optik verbessern, und wenn Du 10 Jahre mit sowas gefahren wärest ohne die kleinen orginalen Endröhrchen so wie ich das gemacht habe, dann wüßtest Du auch das die mit zunehmender Drehzahl leiser werden so das es auch die Sozia bei längeren Autobahnfahrten nicht stört.
Gruß
Werner

eine Zeichnung habe ich nicht davon, aber im 2. Beitrag oben ein Bild. Es war tatsächlich so das der Sound bei 140 Km/h und schneller ruhiger war als bei 80, beides im 5. Gang. Warum das so war weiß ich auch nicht, jedenfalls war es nicht nervlich sondern für mich schön. Auch habe ich das nicht gemacht um aufzufallen sondern lediglich alleine für mein Ohr.
Gruß
Werner

oha, jetzt melden sich die Nietenzähler
Gruß
Werner

Moin Olli,
die Klappe ist quasi ein Lautstärkeregler, such mal nach dem anderen Ende des Bowdenzugs,
lass den Motor laufen und dann öffne die Klappe.

Ich hatte an meiner Triumph Thunderbird offene CycleShack Anlagen dran und mußte mit Ohrenstöpseln fahren. Da lobe ich mir jetzt meine Soundanlage, die ich hören kann, weil ich den Motor nicht mehr höre;-)
Wenn ich Sound will, fahre ich mit meinem Zweitmoped (Das ist zwar nicht meines auf dem Video, aber der Sound ist dergleiche und sehr authentisch ;-) ). Nebenbei: 2l Diesel auf 100km.