Hallo zusammen!

Leider durfte ich letzt meine Dicke nach Hause schieben, da eine Zündspule ausgefallen ist. Zuerst nur noch prappeln auf zwei Pötten, schnell an den Rand gefahren, Motor ist ausgegangen und nicht mehr angesprungen. Zündfunken getestet, alle Spulen tot, da Sicherung durchgebrannt. Dann beide Spulen einzeln angeklemmt. Bei der einen Spule alles ok, bei der anderen ist sofort wieder die Sicherung durchgebrannt. Messung der Wicklung bestätigte dies.

Zuhause angekommen sofort die Dyns 3Ohm Spulen bestellt. Heute kamen sie an. In dem Beipackzettel steht folgendes geschrieben:

For breaker points, the 5Ohm coils should be used or the 3Ohm coils can be used and a 1 to 2 Ohm ballast resistor placed in the 12 volt line going to the coils. Generally a ballast resistor should not be used with Dyna coils on electronic ignitions.

Weiter steht:
On the GL1000, the ballast resistor must be bypassed when the coils are used with dyna ignition.

Soweit so gut, hier wurde das bereits besprochen, dass der ballast widerstand immer raus muss bei modernen Spulen. Nur verstehe ich das in dem Zettel gerade so, dass der nur raus muss, wenn man eine dyna zündung fährt. Ich fahre ja die serienmäßige Kontaktzündung, also ballast resistor rein?

Vielleicht ist die Spule deswegen kaputt gegangen, weil ich den Ballast widerstand ausgebaut hatte!? Ich weiß nicht. Lieber bisschen weniger Funken, aber dafür auch nochmal zu Hause ankommen. Was meint ihr? Schont das die Spulen?

Also, rein oder raus?

Gruß Jan

Ist doch eindeutig beschrieben.

Kontaktzündung: mit Widerstand
Elektronische Zündung: ohne Widerstand


Du hast doch nicht etwa mit Kontaktzündung den Widerstand ausgebaut bzw. überbrückt?
Dass dann die Spulen durchbrennen ist ganz normal.

Gruß,
Oliver

Im Zweifelsfall einfach mal den ohmschen Widerstand der Zündspulen mit einem Multimeter durchmessen.

Der Strom in der Primärspule sollte einen bestimmten Wert nicht überschreiten.

Der Unterbrecher schaltet ja direkt die Boardspannung (~14V bei laufendem Motor) auf die Spule.
Hat die Spule nur 3 Ohm, dann fließen da über 4 A.
Zur Begrenzung wird dann ein Widerstand vorgeschaltet, z.B 3 Ohm -> Stromstärke ist dann nur noch die Hälfte.

Leider ist über den Aufbau der Zündspulen (Wicklungsanzahl, Drahtdurchmesser) nichts bekannt, sonst könnte man den zulässigen Strom näheruingsweise bestimmen.
Deshalb muss man auf die Hersteller-Vorgaben achten.

Hallo!

R.Hesse sagte damals, dass der Widerstand nur für die originalen Spulen sei, da diese im Betrieb irgendwas um 9V haben müssen. Beim starten wird der Widerstand überbrückt. Bei modernen Spulen wäre das nicht nötig bzw. würde die Zündleistung drosseln!

Da ich seit letztem Jahr die Spulen über ein Relais schalte, müsste ich wissen, wie man den Widerstand so integriert bekommt, dass er beim starten überbrückt wird und bei laufendem Motor nicht.

@Oliver: Was macht die elektronische denn anders, als die Kontaktzündung, in Bezug auf die Spannung an den Spulen?

Ich hab mal die Dynas an den Spulen gemessen. Sie haben zwischen 4,5 und 5Ohm primärseitig! Dann müsste es doch auch ohne Widerstand gehen oder nicht?

Gruß Jan

Hallo zusammen,
für alle die hier nur ab und zu mal lesen :
r.hesse und Schraubnix haben leider das Forum schon seit
einigen Wochen verlassen.

Vielleicht kommt der Eine oder Andere nach der *Kopfabkühlung* wieder zurück.

Euch allen ein schönes Herbstwochenende
und aufpassen, die nassen Blätter auf der Straße können gefährlich sein.

Gruß Bigge

OK, hab da ein Bild dazu gefunden, der Widerstand wird also überbrückt beim Starten.
Muss mal nochmal in das Leitungsgewirr in der Rep-Analeitung schauen.:D

http://ww2.justanswer.com/uploads/vrsca1100/2010-02-08_204959_DSCN0285.JPG

Vielleicht hast Du die Zündung versehendlich angelassen und den Hauptschalter auch. Dann fließt die ganze Zeit der doch recht hohe Strom durch die Spule, was dann irgendwo die schwächste Stelle weiter schwächt.
Ich denke, Du kannst ohne Widerstand fahren, wenn Dir die Kontakte tatsächlich zu schnell abbrennen, kannst Du ja einen 1,6 Ohm-Widerstand nehmen, wo der hinkommt ergibt sich ja aus der Zeichnung oben.

Ich hab ja dieses Jahr auch die Dyna-Zündung eingebaut und bin voll zufrieden: Springt super an, läuft aber vor allem bei niedrigen Drehzahlen viel runder. Ich kann im 5. bei knapp über 1000U/min fahren, bei sanftem Gasgeben beschleunigt sie sogar dann noch (langsam natürlich, aber ohne Ruckeln). Das Klappern der Kette ist auch weniger geworden. Ob sich am Highspeed etwas geändert hat weis ich nicht.

Ich habe seit 10 Jahren eine Dyna S drin und bin voll zufrieden damit. Damals eingebaut und nie mehr danach geschaut, funktioniert wie sie soll.

Ich würde es nicht so machen.
Mal eine einfache Rechnung:

Kontakt geschlossen, Batteriespannung U=12V, Spulenwiderstand R=3 Ohm.
In der Spule umgesetzte (Wärme)leistung:

P = U²/R = 144/3 W = 48W

Mit Vorwiderstand (3 Ohm):

P = (U/2)²/R = 36/3 W = 12W

Es wird also ohne Vorwiderstand das 4-fache an Wärme(leistung) in der Spule umgesetzt.

Eine zeitlang wird das sicher gutgehen, aber 1 Jahr ist jetzt auch keine lange Betriebsdauer.