Moin Andreas,

der Vergaser 771A gehört zumindest schon mal drauf ( Canada Modell ).
Über den Vergaser wurde hier schon seitenweiße geschrieben.
Am besten Du druckst Dir das mal alles aus und liest es in Ruhe durch.
Vielleicht findest Du schon dann das Problem
Wenn das alles nichts bringt, dann bekommst Du hier natürlich Hilfe.

Und ganz wichtig :
Immer mit Bilder dokumentieren was gemacht wurde, wie es aussieht und
was verbaut wurde.
Aus der Ferne ist es eben immer schwer eine Diagnose zu erstellen.

Gruß Bigge

PS: Welche 1000er hast Du denn gekauft ?

Die Unterdruckschieber hatte ich 2 Tage in Motor-Kaltreiniger gelegt.
Danach waren diese Picco-Bello sauber.
Polieren kann man auch, aber in Maßen.
Das Maß der Feder könnte jemand schreiben, der noch eine VB zuhause liegen hat.
Aber hierüber gab es noch nie Fragen bzw. Probleme.
Die Deckel werden eigentlich immer wieder da angebracht, wo sie ursprünglich
montiert waren.
.......so wie die Düsen, Schwimmer etc.
Ist eben eine Einheit > die sich miteinander gewöhnt hat ;-)
Mach Dir eine Freude ;-) und zerlege die VB und schaue nach ob alles i.O. ist.
Anleitungen findest Du hier und im WWW genügend.
So kannst Du zumindest schon mal eine Quelle als Fehler mit Sicherheit ausschließen.

Gruß Bigge

Moin, hab nun alle Deckel versiegelt und die Schieber poliert. Dachte das wärs gewesen aber denkste. Nicht die geringste Veränderung obwohl da ganz klar Falschluft rein kam. Bei einem Deckel war die Kuststoffkappe um 180 Grad aufgebrochen, darunter konnte gar kein wirklicher Unterdruck entstehen. Trotzdem läuft die Karre wie ein Sack Nüsse. Hab mir gestern mal die never ending story von Jan (sunnyjammer1111) durchgelesen, der hatte ein ganz ähnliches Problem wie ich. Glaub der hat seine Vergaser gefühlte 100 mal zerlegt ohne jeden Erfolg. Leider hat er den Thread irgendwann abgebrochen so dass nun niemand weiß ob er den Fehler doch noch gefunden hat. Meine Karre läuft bei Konstantfahrt ganz normal, beim Gas aufziehen gibts aber kein sonores Geräusch sondern ein Brabbeln wie ein viertaktender Zweitakter von sich gibt ohne Power. Wenn man Glück hat dann gehts ab 6000 Umdrehungen trotzdem schlagartig los mit voller Leistung. Je länger man unterwegs ist umso schlechter wirds. Da laufen nicht alle Zylinder voll mit wenngleich das auch keine Aussetzer sind. Also doch Vergaser zerlegen?
Gruß Andreas

Hi Bigge,

also soweit hab ich alles gecheckt. Ventilspiel, Falschluft, Unterbrecherabstand, mit den Gemischregulierschrauben experimentiert, optimal synchronisiert, die Ansaugrohre zusätzlich mit Dichtmasse abgedichtet, keinerlei Erfolg bzw. auch nur die kleinste Änderung. Eher im Negativen. Beim Kaltstart pfopfert das Teil jetzt auch noch unwillig vor sich hin, das ging zuerst mal besser. Luftfilterkasten war ausgeschnitten, hab einen anderen rein gemacht. Bei dem musste ich aber den Ansaugschnorchel weitgehend kürzen damit ich mit den Zündspulen nicht ins Gehege komme, da sind nämlich auch andere drin.
Ich kenne zwar einen Leidensgenossen hier in der Gegend, der hat das selbe Teil und auch massive Vergaserprobs. Der hat da auch Monate lang rum gemacht bis sein Moped einigermaßen lief. Aber das ist schon viele Jahre her und so genau erinnern kann er sich leider auch nicht mehr an die ganze Prozedur.
Hab mir mal die Zündung angeguckt. Da ist ne Elektronikzündung vom Vorbesitzer verbaut worden, aber eine mit Unterbrecher. Das heißt die normale Kontaktplatte ist nach wie vor drin. Unterm linken Deckel dann ein Steuergerät und andere Zündspulen. Kann mir mal jemand sagen was das für nen Sinn macht? Sollte das Teil die Zünspannung erhöhen? Falls ja funzt das aber nicht wirklich denn die Zündfunken sind schon optisch ziemlich mager. Wenn ich wüsste wo man die zwei Kabel der Kontaktplatte normal anschließen könnte würde ich es mal auf diese Weise probieren. Wäre laut Vorbesitzer auch möglich. Hab eben mal versucht den Zündzeitpunkt abzublitzen um wenigestens sehen zu können ob der Frühversteller funktioniert aber keine Chance. Durch dieses komische Schauglas was da über der Schwungscheibe reingedreht wird sieht man einfach nix. Das wäre vielleicht noch ein Ansatz, dass der Zündversteller klemmt bzw zu wenig Frühzündung macht.

Gruß Andreas

Hallo Harald, danke für den Tipp. Werd ich machen denn das mit dem Schauglas kannst vergessen. Habs eben nochmal in der Dämmerung versucht, da sieht man nix. Vielleicht versuch ich morgen mal die Markierungen auf der Schwungscheibe mit nem weißen Lackstift anzupinseln in der Hoffnung dass die Farbe so lange hält bis ich geguckt hab. Mit der statischen Methode kann ich ja leider nicht sehen ob der Frühversteller funktioniert, jedenfalls konnte ich nicht erkennen dass sich unter der Lupe überhaupt irgendwas bewegt hätte als ich da drauf geblitzt und Gas gegeben hab. Vielleicht bau ich das Teil einfach mal aus und guck ob das leichtgängig ist. Wie kommt man da dran? Einfach das Gehäuse mit der Kontaktplatte abschrauben? Da drunter müsste der Fliehkraftversteller doch sitzen oder?

Gruß Andreas

....guckst Du hier:

http://www.motorradbay.de/xanario_search.php?search_shop_select=2&products_keywords=gl1000&x=0&y=0


....und hier:


Gruß Bigge

Moin Andreas,
gib mal : carburetor gl 1000
in Google ein. Da sind hunderte von Bildern/Adressen wo alle Düsen versteckt sind ;-)

Wenn die orig. Düsen nur zu säubern sind > mach das.
Neue O-Ringe sollten jedoch verbaut werden.
Diese vor dem Einsatz etwas mit Oel, Silikonspray etc. versehen
.....sonst bekommst Du die Sensibelchen nicht rein und die drehen sich
nach oben wieder raus.
Die Keyster sind eben Repro-Produkte und nicht so gut wie die Originale.
Alternativen ?
Wird es geben, aber die kenne ich leider nicht.

Gruß Bigge

mfG, Ruud

http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Frandakksblog.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F11%2FGL1000_Float_set_tools.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.randakksblog.com%2Ffloats-101%2F&h=450&w=600&tbnid=3-ogBQ7S3HQsSM%3A&zoom=1&docid=R8vToeFmzTC5PM&ei=h9mYVcqbBoa9UfTAlXA&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=134&page=2&start=15&ndsp=22&ved=0CE4QrQMwDw


.......und schön nach unten *scrollen* wenn man das bei dieser Hitze noch
schafft

Gruß Bigge

Hab jetzt mal die Vergaser raus gebaut und soweit zerlegt, dass man sich zumindest mal ein Bild machen kann. Dreck war eigentlich nur wenig drin, die Düsen auch frei. Nur am Schwimmerkammerboden Roststaubablagerungen. Alle Dichtungen und O-Ringe relativ neu, scheint wohl noch nicht lange her zu sein dass schon der Vorbesitzer sein Glück am Vergaser versucht hat. Auch die Ringe an den Luftdüsen sind gut und die Düsen saßen fest drin. Jedoch gefallen mir dir Schwimmer nicht. Teilweise sind die Schwimmkörper unterschiedlich hoch, die Teile also etwas verwunden. Wie misst man jetzt die Schwimmerhöhe genau? So wie auf dem Foto im umgedrehten Zustand vom Vergasergehäuse aus ohne Dichtung? Wenn ja lagen die Werte zwischen 20 und 22mm. Was mich auch stutzig gemacht hat war, dass zwei Hauptdüsen verdreht drin saßen, also der Schlitz nicht auf die Bohrung gezeigt hat. Allerdings saßen die da so locker drin dass die beim Umdrehen des Vergasers schon von selbst rausgefallen sind. Kann das sein? So könnten sich die Dinger ja auch selbstständig verdreht haben.

Gruß Andreas