Hallo Winger,

ich besitze nun seit über 1 jahr meine 1500er.
Habe bisher - außer Kleinigkeiten - auch noch nichts großes gehabt, will jetzt jedoch an den Wechsel des Hinterreifens, Zündkerzen, und noch weitere Wartungsarbeiten.
In diesem Zusammenhang mal eine Frage an die Techniker:
Vor einiger Zeit hatte ich mal während der Fahrt bei 90h/km meine Hände etwas locker vom Lenker gelassen um die Geradeausfahreigenschaften zu prüfen/kennenzulernen.
Dabei stellte ich fest, dass meine Wing immer nach rechts kippt und somit auch fährt. Nicht hektisch aber auf jeden Fall merkbar. Auch das Legen meines Oberkörpers in die linke Lage brachte keine Änderung.
Meine GW will immer nach rechts kippen!

Meine Koffer sind alle leer.

Woran kann das liegen? Kann ich das Problem in Heimarbeit lösen? Welche Messungen nehme ich vor?

Freue mich auf eure Tipps.
Allen ein schönes Wochenende.

Wechsle mal das Gabelöl und, und falls undicht, auch die Simmerringe. Vorher aber mal die Gabel auf Verzug prüfen.

bei meinem Solo-Moped habe ich kürzlich die gleiche Beobachtung gemacht. Ich habe deshalb viel unternommen - und mußte am Schluß doch etwas über meine eigene Blödheit schmunzeln. Damit ihr ebensolche Freude daran habt, aber nicht so hereinfallt wie ich , erzähl' ich die Geschichte am besten der Reihe nach. Ich habe...

1) die Gabel auf etwaige Verspannung geprüft: Ich habe alle Klemmungen von Vorderradgabel und Vorderachse gelöst, die gesamte Vorderradaufhängung kräftig "durchgeschlackert" und anschließend alle Schraubverbindungen wieder angezogen. Sehr wichtig sind dabei die richtige Reihenfolge und das richtige Drehmoment (beides siehe Werkstatthandbuch).

2) den Lenker getauscht.

3) die Gabel überholt (Gleitbuchsen und Simmerringe getauscht), dabei natürlich auch das Gabelöl gewechselt und beim Befüllen auf den exakt gleichen Ölstand in den beiden Gabelholmen geachtet.

4) die Gabelstandrohre und die beiden Lenkkopflagerbrücken in einem Rahmenrichtbetrieb vermessen lassen. (Alles erwies sich als unauffällig.)

5) das Lenkkopflager gewechselt. (Ich wollte meinem Möppi etwas Gutes tun, und so nahm ich ein Lager von Emil Schwarz. Seitdem lenkt sich die Wing spürbar leichter und präziser.)

6) die Schwingenlagerbolzen gewechselt. (Wegen der guten Erfahrungen mit dem Lenkkopflager nahm ich auch hier solche von Emil Schwarz.)

7) die hinteren Federbeine getauscht gegen solche von "Progressive Suspension". Das Modell 416 ist passend für die GL1500 konzipiert. Einen Vorteil dieser Lösung sehe ich darin, daß beide Federbeine identisch aufgebaut sind (inkl. beidseitiger Luftunterstützung). Das erscheint mir "prinzipiell symmetrischer" als die Serienlösung mit einem Schraubenfeder-Hauptfederbein links und einem luftbasierten "Hilfsfederbein" zur Feinregulierung rechts.

8) Weil ich schon mal "hintenrum" dabei war, wechselte ich auch gleich den Hinterreifen (bis dato Dunlop Elite 3).

9) Die Hinterradschwinge habe ich nicht ausgebaut und vermessen, sondern lediglich bei ausgebautem Hinterrad auf etwaigen Rostbefall im Knotenblechbereich geprüft. Alles unauffällig. Da auch alle Bolzen (für Federbeine und Schwingenlager) sowie die Achse sich sauber stecken ließen, habe ich die Schwinge als "augenscheinlich nicht verzogen" eingestuft. Auch die Distanzscheiben saßen alle an der richtigen Stelle, so daß alle Voraussetzungen für einen "korrekt mittigen Radeinbau" gegeben waren.

Geprüft habe ich das auch mit einer Richtlatte, die ich bei aufgebocktem Motorrad (Lenker geradeaus) an die Flanken von Vorder- und Hinterreifen angelegt habe. (Man kann Distanzstücke dazwischenlegen, damit man um den Hauptständer herumkommt und die unterschiedlichen Reifenbreiten vorn und hinten ausgleicht.)

10) Schließlich wechselte ich die Radlager vorn sowie (palim-palim ) den Vorderreifen. Es war ein Dunlop Elite 3, der ungleichmäßig abgefahren war (mit deutlichen Auswaschungen im Flankenbereich links & rechts, wohingegen in der Mitte noch gut Profil drauf war). Ich denke, ein solches Verschleißbild ist z. T. auch bedingt durch die Paarung der zwei Gummimischungen in diesem Reifen (in der Mitte verschleißfester, aber an den Flanken weicher und hierdurch mit kurventauglicher Haftung).

Zu meiner Schande muß ich gestehen, daß der Vorderreifen bereits zu Anfang der ganzen Aktion sehr deutlich erkennbaren Verschleiß aufwies, wohingegen alle anderen Teile durchaus noch recht gut beieinander waren.

Nachdem ich also den Vorderreifen gewechselt hatte, fuhr die Wing endlich so geradeaus, wie ich mir das vorgestellt hatte . Nebeneffekt der zuvor erfolgten Operationen: Auch hinterradseitig fühlt sich das Möppi nun sehr viel exakter und angenehmer an (Federungsverhalten und Spurführung). Die Reifenpaarung ist nun übrigens Dunlop K177 vorn & hinten.

Wingerjack

Ausgleichgewichte? Bitte, wo sind die?


Sorry, die gewichte vom wuchten sind gemeint, stimmt's?

Hei guten abend samme ,, ja die wuchtgewichte sorry , genau diese fiese gewichte ,

Aber frank
holzreifen war mal bei meiner 11er.
jetzt fahre ich sofftis.
nein im ernst wen man bei meinen altreifen mit noch gutem profil längst über die reifen geschaut hat sahen die aus wie eine berg una tahlbahn.
zum reifenhändler kann ich nur sagen was das Gespräch war ichhabe ihn gebeten zu null zu wuchten und er versicherte mir das sie es versuchen würden, ich bin halt kein reifenmontör er sagte auch das sie die reifen mit dem lot vermessen haben ( was auch immerdas heisst)

Wegen deiner telegabel schau mal nach deine müsste luft unterstützt sein damit wird sie auch härter
ich habe wilbers verbaut und wenn ich ehrlich zu mir bin sin die mir zu hart

Auswaschungen (Sägezahnbildung) hatte ich auch an der 12 er und bei der 15er! Liegt meist an der Feder der Gabel! Hat nichts mit dem Auswuchten zu tun!

Übrigens wuchtet nicht jeder Händler aus! Ist mir bei einem Honda-Händler in Karlsruhe so ergangen!
Die 15 er war ab 80 Kmh fast unfahrbar, daraufhin wurde er wieder ausgebaut (Vorderrad),gewuchtet wieder eingebaut. Das Gleiche. Daraufhin wurde feingewuchtet, im eingebauten Zustand. Nichts!

Fazit: Der Reifen (Metzeler Marathon) hatte einen Höhenschlag und wurde getauscht. Dann lief die Wing perfekt! Frage mich wie der Reifen die QS des Herstellers geschaff

Auf Anfrage beim Hersteller erhielt ich nie eine Antwort!!