Übrigens würde ich auch mal probieren, die Gemischregulierschrauben weiter zu zu drehen, da mir scheint, dass dein Motor im Leerlauf eh überfettet. Sonst könntest kalt schlecht ohne Choke starten. Meine GL überfettet auch im Leerlauf, darum muss ich immer etwas Gas geben beim Warmstart, warum auch immer das so ist. Außerdem hatte ich auch das Problem mit abfallender Leerlaufdrehzahl beim Gas wegnehmen bzw. auskuppeln. Hab jetzt meine Schrauben auf 1 1/4 rein gedreht, nun läuft zwar der Motor im Leerlauf nicht mehr so geschmeidig, aber ansonsten spürbar sauberer. Die Drehzahl kommt jetzt schnell runter nach dem Auskuppeln, fällt aber nicht weiter durch. Zieht auch sauberer durch wenn man schon etwas über Leerlaufdrehzahl beschleunigt, was mit mehr Anfettung durch weiter rausgedrehte Regulierschrauben nicht so optimal war. Da hat er dann auch bei Konstantfahrt mit nur wenig Gas leicht zu patschen bzw. ruckeln begonnen. Die kriegt da irgendwoher zuviel Sprit und läuft zu fett. Das Problem ist nur, dass der Leerlauf immer unruhiger wird je weiter man die Schrauben zu dreht. Man muss da wirklich einfach mal alles durchspielen und den besten Kompromiss suchen. Da kann man stundenlang rum tüfteln.
Was aber bei dir auch wichtig ist, das die Zündzeitpunkte exakt stimmen. Das macht enorm viel aus wenns da nicht optimal passt. Hatte ich auch. Erst wenn da alles genau stimmt, kannst anfangen mit der Vergasereinstellung zu spielen.
Gruß Andreas

Mal über ne Kontaktlose Zündung nachgedacht ?

http://www.transistorzuendung.de/ELZ2CoilGER.html

Ich weiss allerdings nicht ob die auch für ne GL1000 geht .

Evtl. mal nachfragen ?

Hab ja ne Dyna im Eisenfass verbaut ( komplette Zündung ) , mittlerweile andere Spulen .

Würde ich mir nicht nochmal kaufen , ist einfach zu teuer .

Ja , allerdings müsste man erfragen ob es diese auch für ne GL1000 gibt .

http://www.transistorzuendung.de/ELZ2CoilGER.html

http://www.fourever-classic-parts.de/index.php?option=com_content&view=article&id=9&Itemid=12


Die erste würde ich bevorzugen weil " programmierbar ( neue Version " ELZ-CTRL " ) .

Letztere munkelt man ist ein Nachbau von der Accent , ist aber nicht programmierbar , diese kommt z.b. auch in die 400er meiner Frau .

Im Vergleich zu einer Dyna sind o.a. erheblich günstiger .

http://www.micronsystems.de/pi606847997.htm?categoryId=147

Das sie programmierbar ist

Man kann ein wenig mit dem Zündzeitpunkt experimentieren , halt so anpassen wie man es gerne hätte .

Wie genau das bei der Accentzündung funktioniert weiss ich nicht , weil hab ich nicht .

Es gibt auch noch ne programmierbare Zündung von Sachse , die sicherlich gut ist aber preislich jenseits von gut und böse ist .

Sowas müsste der Andreas bei seiner 1000er verbaut haben .

Betr. o.a. Zündung habe ich mal ne mail abgesetzt

Sowas in der Art wird das sein .

Quasi ein Analog Digitalwandler wenn man so möchte

Analog war auch eher auf die Kontakte bezogen ;-)

Diese Transistorzündung ist bei mir drin. Hersteller Fa. Fischer. 062698582 Telefonnummer. Falls es die Fa. noch gibt. Der Vorteil besteht darin, dass wegen des niedrigeren Stroms der wegen des Transistorsteuergeräts über die Unterbrecher läuft, auch 12V Zündspulen ohne Vorwiderstand verwendet werden können. Ich hab alte Spulen einer GPZ550 rein gemacht. Dadurch hat man nen wesentlich besseren Funken, der Motor springt besser an und läuft problemlos wie ein moderner Motor ohne Aussetzer oder sonst was. Vor allem müsste der Umbau deutlich billiger sein als beispielsweise ne komplette Dyna Zündung. Klar Unterbrecher muss man trotzdem ab und an mal kontrollieren und einstellen. Aber denke damit kann man leben.
Gruß Andreas

Hab mal ne mail abgesetzt .

http://www.helotronik.de/