Ich habe eine Frage zu dem Kühlsystem der 1800-er. Nicht die Funktion der Lüfter, sonder der Kühlkreislauf ist es der mich interessiert. Und zwar deswegen, weil ich kürzlich den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter geprüft habe. Dieser Behälter ist drucklos, und an der tiefsten Stelle angebracht. Wie ist ab da der Kreislauf der Kühlflüssigkeit? Kann mir das jemand beschreiben, oder besser noch eine Zeichnung übermitteln.
Anm.: Es ist nicht kaputt an meiner GL, es ist reine Neugierde.
Danke und Gruß
RalfAlex

Marcus,
Vielen Dank! Damit kann ich schon mal etwas anfangen, und meine Fragen zu dem System etwas konkreter stellen.

Im Prinzip hat mich das zwar nicht zu interessieren, denn die GL 1800 ist zum fahren da, und das macht sie bisher ohne Macken und ohne jede Panne (auch nicht die kleinste bisher). Ein derartig zuverlässiges Motorrad ist mir bisher noch nicht untergekommen. Am Morgen Zündschlüssel umdrehen, die Welcome-Procedure laufen lassen und dann starten, danach nur noch zum tanken oder sightseing anhalten. Das ist es was die GL 1800 auszeichnet.
Dass ich dennoch mal nach dem Ölstand oder dem Kühlmittelstand geschaut habe liegt daran, dass ich mich von Besitzern einiger anderer Modelle habe "anstecken" lassen. Die haben am Campingplatz in den Pyrenäen fast tagtäglich Ölstand, Scott-Oiler, Reifendruck und Kühlmittelstand kontrolliert. Ich habe die dabei mit Musik aus meiner GL versorgt. An einem Regentag habe ich dann auch mal das BHB hergenommen und darin gelesen. Wäre jedoch nicht nötig gewesen, sondern stattdessen sinnvoller die Straßenkarte anzusehen und die nächste Tour zu planen...

Dennoch die Frage und wieder rein aus Interesse, und nicht etwa weil es etwas zu kritisieren, oder zu reparieren gäbe:
Laut Betriebshandbuch ist der Kühlmittelstand im Reservebehälter zu kontrollieren. Der sitzt am tiefsten Punkt und nach der Zeichnung dient er als Auffangbehälter für den Überlauf aus dem rechten Kühler kommend. Wenn man den Kühlmittelstand des Reservebehälters auf den im BHB geforderten Stand nachfüllt kommt das Kühlmittel von dort doch gar nicht in den Kühlkreislauf?


Danke nochmal und Gruß
RalfALex

YEP, so isses. Wenn Du aber je mal in die Verlegenheit kommen solltest nachfüllen zu müssen, dann wirklich nur die Flüssigkeit, die Honda vorschreibt. Es ist nicht jede Plörre für einen Alumotor geeignet.

Nachgefüllt wird über den Ausgleichsbehälter (Reservebehälter).
Entlüftet wird über den Radiatordeckel.

Während dem Betrieb erwärmt sich die Kühlflüssigkeit, dehnt sich aus und es entsteht ein Überdruck.

Erhöht sich die Temperatur über die Betriebstemperatur, so öffnet der Thermostat den Zugang zum Radiator und leitet einen Teil der Flüssigkeit dort durch. Erhöht sich die Temperatur weiter und überschreitet letztlich die Schaltschwelle des Temperatursensors im/am Kühler, so hilft der Ventilator dem Radiator durch einen Luftstrom. Ist die Temperatur soweit abgesunken, wird der Ventilator abgeschaltet und weiter hinaus schließt der Thermostat wieder.

Der Radiatordeckel hat zwei Druckventile. Das eine öffnet wenn der Überdruck im Kühlsystem überschritten ist (0,9 bar, ist spezifisch) und lässt das Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter ab.
Sinkt die Temperatur im Kühlkreislauf und es entsteht ein Unterdruck, so öffnet das andere Ventil und die Flüssigkeit wird jetzt vom Reservebehälter wieder zurück in den Kühlkreislauf gedrückt.

Alte Kühlerdeckel sind zwar dicht, doch deren Steuerung der Ventile funktioniert oftmals nicht mehr und sollten ausgetauscht werden.

Etwas ausführlich beschrieben.

Schöne Grüße

Stefan

Hallo Ralf,

ich kenne es nur so, dass bei einem Ausgleichsbehälter eine Ober- und Untergrenze gibt, Min und Max. Dazwischen sollte sich der Füllpegel befinden (kalter Motor). Das Befüllen, also Nachschütten, mache ich immer bei kaltem Motor. Ich glaube, weiß es aber nicht, dass bei einem KFZ das Auffüllen bei warmem Motor geschehen soll und auf einen genauen Level angepasst sein soll.

Es sollte ja so sein, dass bei warmem oder heißem Motor der Behälter nicht überlaufen sollte und bei abkühlendem Motor keine Luft eingesaugt werden sollte.

Verwechsle das alles nicht mit dem Entlüften des Kühlsystems.

Schöne Grüße

Stefan

Die 18er hat auch so eine Art "Peilstab". Wie ich den aus meiner letzt mal rausgezogen hab war der knochentrocken ... Sollte man doch ab und zu mal nach schauen ... Meine hat aber auch erst 110.000 km auf der Uhr.

Gruß

Helmut