Hallo, habe den E4 hinten drauf, macht von anfang an eine Art quatschendes Geräusch, kommt aber auch auf den Asphalt drauf an und auf die Sozia. wenn ich alleine fahre ist nichts zu hören. Hab jetzt ca 3000km drauf, vom Fahren und Handling her bin ich allerdings begeistert. LG Gerhard

Im Regen sind wir schon einiges gefahren, fühlt sich nicht schlecht an, kann es aber nicht genau sagen ob er um sooooviel besser ist als der Elite 3, da ich vorne noch den 3er oben habe. Als ich den vorderen spontan wechseln musste(Nagel), gab es den 4rer noch nicht.

EckhardvdCote

Also Eckhard, ich für meinen Teil erkenne schon einen Unterschied im Fahrverhalten von meiner Maschine, hinten von E3 auf E4, und die Geräusche sind auch da, wie das bei dir ist weiß ich nicht! Vorallem bei Regen, wo ich früher schon geschwommen bin fahre ich jetzt noch einwandfrei. Auch von den Kurven rausbeschleunigen gibt es bei Nässe kein wegschmieren mehr, also ich denke schon das ich zu diesem Thema ein bisschen was schreiben kann. LG Gerhard

Da kann ich euch nur beipflichten. Geht gar nicht. Ausserdem sind diese Erfahrungen immer mit einer gehörigen Portion Subjektivität gepfeffert. Aber grundsätzlich sinds bis auf den Herstellernamen vollkommen unterschiedliche Gummis.

Ich denke auch, dass man selbst mit "Mischbereifung" einen Unterschied feststellen kann. Natürlich ist das nicht so aussagekräftig, wie die Erfahrung von jemandem, der beide Reifen ausgetauscht hat. Wenn die Wing mit dem E3 vorher über beide Räder gerutscht ist und nun mit dem Rad, auf dem noch der E3 montiert ist, deutlich früher das rutschen anfängt, dann hat wohl der E4 mehr Grip.
Ich bin vor ein paar Tagen - trotz Schönwetterfahrer - auf der Rückfahrt von der Arbeit in einen Schauer gekommen und hatte auf einer Landstraße beim Beschleunigen irgendwie ein ungutes Gefühl. Um dieses zu bestätigen habe ich dann mal etwas kräftiger beschleunigt und auch mal höher gedreht, damit richtig Drehmoment ans Hinterrad geschickt wird und musste feststellen, dass ich mich nicht getäuscht habe. Ab etwa 3000 1/min begann das Hinterrad druchzudrehen und die Maschine ging leicht seitlich weg. Bei Geradeausfahrt. Etwas besser und kontrollierbarer als der E3, aber kein Vergleich mit dem Reifen einer Ninja, die ich mal hatte (Michelin Supersport). Es war allerdings der erste Gewitterschauer nach einer längeren Zeit und die Straße war vermutlich etwas schmierig. Kurven konnte ich noch nicht in längerer Regenphase testen.
Eins ist natürlich klar: Ein Reifen, der 15-20 TKM halten soll, kann nicht im Nassen so gut sein, wie ein Sportreifen mit einer Haltbarkeit von 5-8 TKM. Dazu das Gewicht der Wing.

Habe zum Beginn der Saison von E3 auf E4 umgerüstet (vorne und hinten).

Nach jetzt gut über 4 Tkm und einer Woche Kurven kratzen am Gardasee, kann ich nur ein absolut neutrales Urteil abgeben.

Positiv ist in jedem Fall die deutlich geringere Geräuschentwicklung beim E4 zum E3. Was sich natürlich nach mehr Laufleistung noch ändern kann.
Ohne das Profil jetzt noch nachgemessen zu haben, ist der optische Eindruck beim Verschleiß positiv. Egal ob mittlere oder äußere Lauffläche, das Profil sieht gleichmäßig und noch sehr sehr gut aus. Die Keilform in der Mitte hat sich natürlich etwas abgeflacht.

Bei Fahrten auf Nässe ist der E4 m. E. mit Wohlwollen eine Spur besser als der E3. Aber im Vergleich zu anderen Reifen auf anderen Bikes noch immer ''lächerlich''. Während ich mit dem E4 bei Nässe schon sehr gefühlvoll Gas geben und mir überlegen muss, wie tief ich in eine Kurve gehe, fährt meine Frau mit der St1300 total entspannt und ''pfeifend'' hinter mir her. Wenn sie aus eigener, jahrelanger Erfahrung nicht wüsste, was es heißt, auf Nässe GL zu fahren, würde sie wahrscheinlich meckern, warum ich so schleiche. Auf der ST1300 haben wir Bridgestones drauf und ich bin die ST selbst damit ein wenig gefahren. Ein Traum, egal ob trocken oder naß. Aber eine ST1300 ist eben keine GL1500.

Anfänglich fand ich den Geradeauslauf mit den E4 extrem nervig. Die GL hat irgendwie keine richtige Linie gefunden, man musste sehr aktiv fahren und Obacht geben. Dafür war sie aber deutlich agiler in Kurven, ließ sich williger reinlegen und wieder rausholen. Das hat Spaß gemacht. Wer das damals erlebt hat: Das war so, wie bei der GL1800 damals die Bridgestones rauskamen. GL1800 fahren wie ein Leichtkraftrad ;-)

Nach ca. 1500-2000 km hat sich diese unschöne Neigung im Geradeauslauf aber deutlich gebessert (weil der Keil wohl langsam weniger wurde), trotzdem ist das Kurven-Handling deutlich besser als beim E3.

Mein persönliches, subjektives Fazit: Der E4 ist eine deutliche Verbesserung zum E3, zumindest auf trockener Bahn. Er ist ruhig, ausgewogen und gibt ein gutes Handling. Ein guter Regenreifen ist er aber auch nicht - wie wohl alle Reifen für die GL1500.
Würde ich ihn wieder kaufen ? Ja.

Ab dieser Woche läuft der Satz dann im Gespann, mal schauen, wie es da aussieht und sich die Abnutzung bemerkbar macht.

VG
Andreas

Mir ist auf der letzten Tour aufgefallen bei regennasser Straße mit K 177:
Steile Straße vor Ortschaft- abbremsen, Hinterrad schmiert weg
Anfahren IM Kreisel- Hinterrad bricht wieder aus

Also Regen + Gummiabrieb auf der Gasse

Da kann kein Reifen Punkte sammeln aber so ist nun mal die Realität!
Da nutzt auch der E4 nichts.
Macht langsam,schont die Knochen

P.S.: Ein Auto hat immer 4 Reifen mit vollem Profil auf der Straße.
Wir mit Mopped nur 2 Reifen mit wenigen Zentimetern Profil, dazu kommt der super Drehmoment der 15er und natürlich das Gesamtgewicht

Das mit den wenigen Zentimeter Profil meinte ich natürlich den vollen Kontakt mit der Straße
Denke, ihr wisst was ich meine

Also, meine E4 habenjetzt 10000 km drauf und ich kann beim hinschauen keine Abnutzung feststellen. Ich werde morgen die Profiltiefe mal abmessen. Ich bin alleine letzte Woche 2500 km quer durch Frankreich und die Alpen gefahren und die Reifen haften auf dem Asphalt, sei es in den engsten Kurven sowie in den langgezogenen die man mit höherem Tempo durchfährt.
Ein einziges Mal habe ich zu spüren bekommen wie mir der Hintere Reifen "weggerutscht"ist, das lag aber an meinem hinteren rechten Stossdämpfer der undicht war und den Druck nicht mehr halten konnte. Habe ihn vor der Urlaubsfahrt ersetzt, und die Alpentour wurde zum absoluten Genuss.
Fûr mich gibt es zur Zeit einfach keinen besseren Reifen als den E4 für die 1500 Gold

Hallo Flüsterer

Danke für Dein Feedback.

Wie verhält sich denn der Vorderreifen bei Nässe?

Ich habe mir für meine 1800er auch einen Satz E4 bestellt. Liegen schon beim Händler und werden nach Seiffen aufgezogen. Sind die Reifen für die 1500er und 1800er identisch von der Gummi-Mischung her?

Michael