Die Honda hat anders als etwa die PKWs keine Erregerspule, sondern Permanentmagneten. Der Regler steuert somit nicht den Erregerstrom, daher gibt es kein D+. Wenn die Batteriespannung (schwarzes Kabel) etwa 14V bis 15V übersteigt, schaltet der Regler durch und leitet den vom Generator (gelbes Kabel) kommenden Strom nach Masse (grünes Kabel) ab. Diese sog. Querregelung verbrät also einfach die überschüssige Energie, daher wird der Regler auch gerne heiß und brennt schon mal durch. (Es wurde hier schon mal über die billigen China-Nachbauten diskutiert, die zwar moderne elektronische Bauteile enthalten, aber bisweilen schlecht die Wärme ableiten, da die Leistungstransistoren nicht vernünftig am Kühlkörper befestigt wurden.)
Warum das Tagfahrlicht nicht einfach an Zündungsplus (also schwarzes Kabel) anschließen? Ist natürlich nicht so gut, wenn da auch der Scheinwerfer direkt dran ist, falls man vergisst, die Zündung auszuschalten - was man sowieso nicht tun sollte, da sonst je nach Kontaktposition die ganze Zeit Strom durch eine der Zündspulen fließt.
Das gelbe Kabel (Y) kommt direkt vom Generator und hat daher eine (unbekannte) Wechselspannung. Wenn Du Elektronikbastler bist könntest Du da ja mal einen kleinen Gleichrichter dranhängen und dahinter dann einen Transistor, der Dein Relais steuert.

Hallo,
Jungs ihr seit der Hammer, grossen Respekt und vielen Dank.

Das mit Zündungsplus, da bin ich bei dir, ballert natürlich sofort Energie an die Lichter, die ggf. zum Starten am Anlasser helfen würde.

Ich kenne das von meiner BMW, da ist das auch so gesteuert, starten mit Parklicht und sobald der Motor läuft, geht das Fahrlicht an.
Ich hab auch schon an ein Zeitrelais gedacht, dass nach z.B. 30 sek. das Licht angeht.