Die Bude würde ich meiden, wie der Teufel das Weihwasser. Da wäre ich als Hobbyschrauber ja schneller.

Ah.....stimmt. Habe ich mißverstanden. Ich denke, ich wuchte den Motor an einem gemütlichen Tag raus. Unsereins muss mehr schauen und überlegen, weil es ja hinterher wieder korrekt zusammen soll, die das öfters machen (Fuchs), sind da flotter. Ich glaub, ich muss jetzt ne kleine Runde an die Möhne, bei Wolfs Revier Frikadelle kosten .

Genau so ist es Michael.

Das Ding ist mir einfach zu kompliziert, es tut mir immer leid in die Apotheke einkaufen zu müssen aber ich sehe kein vollwertigen Alternativ auf den Markt. Zum Gluck wohne ich nicht so weit von Uslar.

Ja ja, die Rentner. Haben Zeit zum Schrauben und zum Fahren ...

Beim Horst bist gut aufgehoben wenn die Wing Probleme macht. Sein Mechaniker fährt selbst Gold Wing.

Hallo copyking,
aufgrund des Kulanzantrages hat Honda gleich automatisch die Teile zugesandt, und es waren die alten Zahnräder.
Ob also die neuen Zahnräder ebenfalls in Modelle vor 2014 passen kann ich somit nicht sagen.

Was ich aber als technischer Laie sagen kann, ich war erstaunt wie gering eigentlich der Abrieb an den kaputten Teilen war.
Eigentlich waren sie nur einseitig minimal gerundet statt eckig.

Noch liegen die Teile beim Händler, er muss sie aufgrund der Kulanz wegen evtl. Kontrollen ein halbes Jahr aufbewahren, dann kann ich sie haben.

Erstaunt haben mich auch die Kosten insgesamt, nachdem so manche Horrorgeschichte zu hören war.
Wer also wieder mal seine Maschine aufgrund des Getriebeschadens in Zahlung gibt, kann den Betrag ja mal als Verhandlungsbasis nehmen, zumal der Händler ja dann sicher die Teile günstiger bekommt und die Arbeitskosten zu Eigenkosten berechnen kann.

Insbesondere was ich über die Kosten der Rearatur in den USA gelesen habe (bis zu 5.000 $), das ist wohl jenseits jeder Realität.

Ich denke, da liegt unter Umständen auch ein Mißverständnis vor.

Beim Autofahren sollte man so früh wie möglich hochschalten unm Sprit zu sparen - also ab in den Overdrive.

Und gerade das scheint bei der Goldwing verkehrt.
Denn eigentlich kann man schon bei relativ niedriger Drehzahl gut im Overdrive fahren - aber das scheint nicht der Sinn des Overdrive zu sein - er ist eher so eine Art Autobahn-Gang, wie man das früher auch mal beim Auto hatte (ist heute eher unüblich).

So wie ich das heute sehe: Overdrive für die Autobahn/gerade Landstraße, wenn es schön zügig vorwärts geht.
Auf der kurvigen Landstraße, bei häufigen Schaltwechseln braucht man den nicht.

Ist das so richtig(er) verstanden?

Den gewählten Gang pauschal von der Geschwindigkeit abhängig zu machen ist nicht unbedingt von Nöten. Überspitzt gesagt wäre es auch ohne Getriebschaden möglich den Motor mal abzuwürgen.

Unser "Overdrive" ist auch keine wirklich nachgeschaltete Drehzahlabsenkung sondern es handelt sich (wie schon beim 4.) "nur" um zwei länger übersetzte Gänge. Der Begriff Overdrive laut Fahrzeugbeschreibung steht hier eben für den sehr lang übersetzten 5. Gang.
Es fällt aber auf, da dieser zudem mit dem "Overdrive"-Warn-Lämpchen ausgestattet ist, das er nicht zum wirklichen Beschleunigen gedacht sein wird, da eben bei diesem Übersetzungsverhältnis zum Beschleunigen ein erhöhter Drehmomentbedarf von Nöten ist.
Dennoch kann man diesen 5.ten bei Konstantfahrt auch bis niedrige Geschwindigkeiten gemütlich fahren und diesen bis zum Ortsschild drinnen lassen. Keinesfalls schädigt untertouriges Fahren das Getriebe oder den Antriebsstrang.

Upps, was ist das denn für eine Frage Walter .-)
also ich fahre regelmäßig auch die 1tsd. Touren aber ich drehe auch öfter mal aus am Berg bis um die 5tsd. Drehzahl, ganz selten mal bis in den Begrenzer. Bei kurvigen Streckenverlauf bewege ich mich am liebsten zwischen 2tsd und 3tsd Umdrehungen.
Die GL1800 läuft wie eine 1, Konstantfahrtruckeln oder Drehmomentlöcher gibt es in keinem Gang, lediglich der 1. ist für mich zu kurz, aber den gebrauche ich seltenst.

Ich würde mal sagen sauberes Präzises Schalten ist das wichtigste für das Getriebe.