Moin zusammen,

nachdem ich meine beiden alten 1200er ("alt" weil 33 Jahre eben
durchaus alt ist) mehr oder weniger blind gekauft habe, will
ich beim Kauf der naechsten, die eine 1500er sein soll, doch etwas
geplanter vorgehen.

Daher also die Fragen:
was sind so die typischen Dinge, die bei einem Alter >25 Jahre so
auftreten und worauf man auf jeden Fall achten muss, weil sonst ganz
boeser (teurer) Aerger droht?

In der Altersklasse ist ja meist auch die km-Leistung nur ein
Schaetzwert. Insbesondere, da es sich ja i.d.R. um Importe handelt,
deren Historie nicht nachvollziehbar ist.

Ueber Hinweise freue ich mich sehr.

Elektrische Leitungen anschauen, insbesondere linker Seitendeckel mit Sicherungen und Anschlüssen sowie rechts Batterie. Zudem wenn möglich Sitzbank runter und dort nachschauen. Hatte da so Erlebnisse mit meiner 1500 er SE ;-)

Wärst Du nur so lange, so lange Du sie nicht zurück schieben musst.
Die hat an Ausstattung eigentlich nichts, was eine 15er ausmacht.

Keinen : Rückwärtsgang, Tempomat, Trittbretter, nur Radio, keine Lackierten Rückspiegel,
und vieles andere mehr nicht.

Ist die Billigversion der 15er die eigentlich keiner will.
Bekommst Du auch schwer wieder verkauft.

Wenn günstiger, dann suche eine Aspencade.
Das ist die mittlere Ausstattungsvariante zwischen Interstate und SE.
Die hat alles, was man braucht.

Warum besser ab 97 ?
Bis 97 hat Honda am Getriebe immer mal wieder was geändert und die ab 97 gelten als Ausgereift.

Selbstverständlich kann man natürlich auch mit einem älteren Modell Hunderttausende von km mit dem ersten Getriebe fahren.
Es sagt ja keiner, das die schlecht waren, aber die Getriebeschäden sind bei den ersten Modellen eben doch häufiger gewesen als später.

Marcus hat in seiner Beurteilung völlig recht
Wenn du das Dickschiff das erste mal rückwärts schieben musst wäre ein Rückwärtsgang schon schön
Allerdings gibt es auch noch jede Menge brauchbares ab 88
Kommt immer drauf an was Mann anlegen will oder kann

Daniel, Marcus meint die Interstate.

Meine Empfehlung, wenn schon 15er dann auch mit einer guten Ausstattung.

Hier mal ein bekannter Link zur Kaufberatung:
klick mich, ich führe zur Kaufberatung bei ebay

Ja stimmt schon, ich meinte die Interstate.

Eine 12er hätte ICH mir auch als Interstate gekauft, da ich zum Beispiel auf das aufwendige Mäuse Kino der Aspencade und die restlichen " Schmankerl " gut hätte verzichten können.
Die 12er fährt sich ja nun wirklich etwas flotter und einfacher um die Ecken als eine 15er.
Wiegt auch etwas weniger.

Bei der 15er ist der Sprung von der Inters. zur Aspenc. doch um einiges höher.
Das Gewicht der 15er alleine setzt eigentlich schon die Rückwärtsfahrhilfe vorraus und da bleibt als günstigste Variante eben nur die Aspencade.

Aber jeder möchte und soll eben seine eigenen Erfahrungen machen.
Hier kann man nur gut gemeinte Ratschläge geben, da wir eben unsere Mopeds schon viele Jahre bewegen.

@ Wicki,

Du kannst nur eine Probefahrt machen, all das hier geschriebene berücksichtigen / beachten / prüfen und feststellen ob sich das Getriebe normal rauf und runterschalten lässt.

Wenn Du die Möglichkeit hast, nimm jemanden mit der sich mit der 15er auskennt.
Es kann für Dich nur von Vorteil sein.

Habe eine 1500er Interstate Baujahr 1995 Tele 01781375373

Bei mir in Oberhausen steht eine 1500SE Bauj.99, 18000km gelaufen in Rot. Hab mir die mal angeschaut, original wie aus dem Laden ohne jeglichem Zubehör und unverbaut. Ein Sahnestück. Er will 7500,00€ dafür. Kontakt könnte ich herstellen.

hi nochmal,

ich schrubs scheinbar noch nicht so deutlich:
ich suche eine auf der ersten baureihe - also eine 88er

warum?
weil ich gern auch weiter ein h-kenneichen haben moechte
weil ich keine AU machen will
weil ich mit so neuen edelmopeds eh nicht pfleglich genug umgehe


munter bleiben

wicki

Ich würde die 88er und frühen 89er wegen des 1200er Endantriebs eher meiden. Erst danach kamen die verbesserten Endantriebe.
Getriebedefekt ist einfach .. typischerweise nutzen sich die Flanken der Schaltgabel 4/5 ab ... diese muss dann ersetzt werden, am besten gleich mit dem Zahnradsatz des 4. Ganges, der geändert wurde. Also Motor raus und vo und hinten alles ab, linker Kopf ab und Kurbelgehäuse teilen. Getriebewelle liegt nur drin, aufmachen, Teile ersetzen und wieder zusammenbauen. Ziemlich viel Arbeit, wenn man nur die Teile tauscht, relativ moderate Ersatzteilkosten... macht man da gleich noch die Kupplung und die Zahnriemen neu, kommt man mit einem Haufen Dichtungen auf etwa 1k€ an Ersatzteilen.

Beginnt mit einem gefühlten "drüberrutschen" beim Einlegen der Vierten. Etwa 4000km danach hat unseres beim bergab fahren so grasselt, dass die Zerlegung in Angriff genommen wurde. Klingt schlimmer, als es ist ... und bei der Zerlegung sieht man dann, dass der Sechsender nach 135.000km innerlich wie neu aussieht, die Honspuren im Zylinder noch da sind und weder optisch noch messbar eine Stufe der Ringe zu sehen ist...