es ist wegen den Antidive, wenn du Glück hast, dann ist es wirklich nur der Dichtring, meist ist es aber das Tauchrohr verzogen, ist ein normaler Verschleiß ist mir gesagt worden.

Anhang:
Da uns nun das Thema "neue" Goldwing demnächst überrollt und die Gabel, will sagen die Vorderradführung als ein am stärksten verändertes Bauteil auffallen wird noch hierzu ein paar Sätze.

Wir müssen nicht glauben das alle Neuerungen nur Vorteile bringen, jede Veränderung bringt eben auch wieder andere Nachteile. Zuerst ist klar stabiler wird die Vorderradführung mit dann weitaus weniger ungefederten Massen. Ein versprochenes besseres Handling wird dadurch aber nicht gefördert die Rückmeldungen sind sehr viel indirekter und der Lenkimpuls wird leicht gedämpft ans Vorderrad weitergegeben. Bei der K1300S (welche ich 34tsd. Kilometer genießen durfte) war gerade dies ein Schwachpunkt, welcher aber bei unserer sowieso schon "trägen" GL nicht unbedingt zum Tragen kommt. Aber ein weiterer Schwachpunkt war dort das Halbkugelgelenk auf dem sich die Vorderradführung abstützt und durch schnellen Verschleiß auffiel.
Wie dies bei der kommenden GL gelöst sein wird bleibt abzuwarten ebenso wie in wie weit die Umlenkungen und Zugstreben auf das Handling Einfluss nehmen.
Jedenfalls wird es keine Gabelsimmerringe mehr geben, das steht fest und auch der dann verbaute Monodämpfer wird entsprechend standfest ausgelegt sein.
Allerdings könnten sich wie gesagt die Schwachstellen verlagern da die wirkenden Kräfte immer noch irgendwo aufgefangen werden müssen aber das System dennoch sensibel genug ansprechen muss. Jede Umlenkung reduziert zwar die Kräfte aber erhöht die Kraftdauer. Weniger ungefederte Massen am Vorderrad werden daher sicherlich mit geringfügig trägerem Einlenkverhalten erkauft. Ein komfortableres Federungsverhalten bewirkt auch automatisch geringere Rückmeldungen.

@Heidelbeer:
Ich weiß nicht so recht, in der kürze oft liegt die Würze!

Ich bezweifle das Du sofort bemerkst wenn da ein Dichtring undicht ist und sich das gleich so gravierend in der Fahrstabilität bemerkbar macht. Ich fahre nun auch schon 30 Jahre Moped und das auf sehr vielen Modellen aber da fehlt mit wohl die "Feinfühligkeit"

Geht doch, vielen Dank dafür!
Mit der Kontrolle vor Fahrantritt mags't Du recht haben aber den möchte ich sehen der das vor "jedem" Fahrantritt macht

LKL? da kann ich nun nichts mit anfangen aber Verschleiß an deiner Gabel hattest nun doch, sonst bräuchtest wohl kaum die Simmerringe wechseln;-)
Ach so von wegen Schreibfehler, was sind denn Rastspuren kommen die vom Rasten oder vom Rasen?
LOL :-)

Ansichtssache...weit sind wir wohl nicht auseinander vielleicht ist das dein Problem mit meinem Geschreibsel, mein Problem ist lediglich nur das Abweichen von der jeweiligen Thematik der entsprechenden Threads.
Nun könnten wir uns ja in jedem Beitrag einander den Text verreißen aus Wolllust oder Geltungsgier, wer hat nun Recht.
Auch ohne die Worte auf die Goldwaage zu legen gehöhrt für mich "Verschleiß der Simmerringe" auch zur Telegabel, aber die gesamte Vorderradführung wie das Lenkkopflager oder auch die Stützrohre eben nicht.
Und weil es gerade so schön ist .....

Natürlich erfährt auch die Gabel eines Motorrads wie alle technische Komponenten Verschleiß. Mit zunehmender Kilometerleistung, ohne sachgemäße Wartung aber auch nach fehlerhafter Radmontage und nicht zuletzt Umfaller kann sich das Ansprech- und Dämpferverhalten der Gabel verschlechtern und Probleme wie Undichtdigkeit der Simmeringe, schlechtes Dämpf- oder Einfederverhalten, vielleicht sogar das Verklemmen oder Anschlagen der Gabel bezeugen dies.
Bei der "normalen" Teleskopgabel arbeitet vereinfacht dargestellt die Feder nur in Zusammenarbeit mit Öl und Luft. Das Luftpolster dämpft zwischen Öl und Verschlussschraube progressiv und das Gabelöl bremst die Bewegung des Gleitrohrs beim durchfließen von Öffnungen im Kolbenring .
Die ineinander gesteckten Rohre sind mittels einem Dichtring nach außen hin abgedichtet. Wird die Gabel undicht, dann ist das vor dem Durchschlagen der Gabel schützende Luftpolster weg und das Öl verdünnisiert sich aber auch die Stand- und Gleitrohre unterliegen je nach Materialpaarung einem verstärktem mechanischen Verschleiß.
Das häufigste Problem ist allerdings ein undichter Dichtring. Dieses Ärgernis ist nicht nur TÜV relevant, sondern ein wirkliches Sicherheitsrisiko, da eine Gabel mit zu wenig Öl einfach nicht wirklich funktioniert. Oft ist zwar nur Dreck zwischen den Dichtring und die Fläche des Standrohrs geraten, (tote Fliegen stören nicht nur die Sicht) weswegen der Dichtring das Öl nicht mehr vollständig abstreift, aber der Dichtring selbst wird dadurch meist schon selbst beschädigt.
Insbesondere das Standrohrs sollte auch ab und an in Augenschein genommen werden. Die stärksten Abnutzungsspuren des Standrohrs finden sich in der Regel entgegen der Fahrtrichtung, wobei Unebenheiten und Partikel die Funktion erheblich beeinträchtigen. Ist gar die Beschichtung verschlissen, muss das Standrohr ausgetauscht werden. Stand.- und Gleitrohr laufen aufeinander ein und dürfen daher nicht gegeneinander verdreht werden. Ablagerungen im Gleitrohr durch Abrieb und Schmutzpartikel sind auch nicht selten.
Verschleiß der Federn ließe sich laut Handbuch durch Längentolleranz prüfen.
Der Sitz des Simmerrings könnte (gerade bei Gebrauchtkauf von "Schraubern") Beschädigungen durch unsachgemäßen Ausbau des Dichtrings aufweißen, was dann unweigerlich wieder zu Undichtigkeit und Ölaustritt führt.
Die Biegesteifigkeit der Telelegabel könnte zudem bei entsprechender Fahrweise mit einem so schweren Motorrad wie der GL irgendwann an ihre Grenzen kommen.