Hallo Felix,

vielen Dank für Deine Hilfe. Mittlerweile habe ich es dann auch so hinbekommen. Ehrlich gesagt, war die Resonanz etwas bescheiden. Hatte mir erhofft, das zumindest über Tastatur evtl. die ein oder andere Hilfe kommt.
Somit ist die GL so gut wie fertig. Bin mir noch nicht sicher, ob ich noch eine goldene Tanklinierung ansetze.
In den nächsten Tagen werde ich die GL dann mal TÜVen lassen.
Danke natürlich an alle, die mir bei den anderen Fragen weitergeholfen haben.

Schönes Ergebnis, gefällt mir sehr, wie Olli schreibt ein nostalgischer Hingucker.:gutgema:

Was meint Ihr? Soll ich da noch goldene Zierlinien ansetzen? Das Orginal Dekor werde ich nicht nehmen. Ist mir bei dem knalligen Blau zu viel.

Den Vergleich hatte ich schon einige Male. Evtl. hast du die Dämpfer noch nicht an einer GL gefahren.

Meine sind von Kickstarter und definitiv keine Absorber. Haben mehrere Kammern und Prallbleche. Deine sind Absorber und werden an der 400er im unteren Drehzahlbereich auch nicht besser funktionieren. Oder evtl. mit nen Mikuni Flachschieber.

Wenn das dann wirklich Reflexionsdämpfer sind die du an deiner GL verbaut hast ist es noch ungünstiger , die " fressen " nämlich Leistung .

http://www.hild-tuning.de/unterschied-reflexionsschalldaempfer-absorptionsschalldaempfer/


Wie dem auch sei , taugen tun die Dinger nichts .

Ich muss nochmal nachragen,
heute habe ich nochmal versucht die GL zu starten und habe gleichzeitig oben an der Batterie gemessen. Erst dreht der Anlasser ganz normal und dann wurde er immer schwächer. An der Batterie lagen nach mehrmaligen Starten aber nur noch knapp 8 Volt an. Entweder ich hatte letztes mal nicht richtig gemessen, oder es liegt nun woanders dran. Wenn ich den Starterknopf nicht betätige, liegen 12,5 Volt an der Batterie. Beim Starten dann nur noch die besagten knapp 8 Volt und der Anlasser dreht nur noch eine halbe Umdrehung. Dann klackt nur noch das Anlasserrelais.
Ich hatte ja letztens schon berichtet, dass trotz Überbrückung von einer PKW Batterie zur Motorradbatterie das selbe Problem auftritt. Erst drehte der Anlasser noch, aber nach ein paar Startversuchen kam trotz Überbrückung nach ein paar Startversuchen nur noch ein Klacken.
Der Anlasser fühlte sich auch heute heiß an. Ein bereits gekaufter Anlasser liegt bereits auf der Werkbank. Ich möchte den aber nicht unnötig einbauen, wenn es dann doch nicht am Anlasser liegt und könnte ihn evtl. wieder zurück schicken.
Kann mir da jemand auf die Sprünge helfen?
Gruss
Frank

Eine Widerstandsmessung der Hochstromleitungen bringt nichts , so lange auch nur eine Litze vorhanden ist wird man einen Durchgang messen .

Man könnte den Spannungsverlust messen , Minus und Plusseitig um die Hochstromleitungen beurteilen zu können .

Wenn von einer Zweitbatterie die voll geladen ist direkt Minus und Plus am Anlasser angeschlossen wird und die Anlasserdrehzahl trotzdem zusammenbricht ist entweder der Anlasser defekt oder er wird übermässig beansprucht ( schwergängige Mechanik des Motors etc. ) .

Prinzipiell ja , sofern die Batterie i.o. ist .

Ist es eigentlich normal, dass der Anlasser nach einigen Umdrehungen immer gleich heiß wird? Wie schon erwähnt, bei den ersten ein zwei Startversuchen dreht er auch erst und brach dann immer mehr zusammen.