Nimm bitte die Batterie die auch im Moped verbaut ist , wenn du eine z.b. PKW-Batterie nimmst hat der Versuch keinen Wert , weil es ein Äpfel Birnen Vergleich ist .


Betr. Hitzeentwicklung , nein , ist es nicht .

Das ist momentan so wie es aussieht der Kandidat Nr. 1

Motorrad läuft nicht.

Habe nach dem gestrigen Einbau des Anlassers, die GL sofort starten können. Sie lief sehr gut und sprang auch immer wieder ohne Probleme an. Dann bei der ersten kleinen Ausfahrt die Straße hoch und runter, ging sie plötzlich aus und es ging nichts mehr. Habe mir heute die Sache angeshen. Wenn ich den Starterknopf drücke läuft und verbrennt der Motor. Auch entsprechend der Gasstellung dreht und läuft er und verbrennt. Sobald ich den Starterknopf loslasse, stirbt der Motor direkt ab. So als drehe man den Zünschlüssel um. Ich kann immer wieder den Starterknopf betätigen, aber es bleibt dabei, dass der Motor nur dann auch läuft. Aller Kerzen funken einwandfrei. Sprit kommt an. Wird ja auch verbrannt. Ich habe echt keinen Schimmer, wo ich noch suchen soll. Kann es evtl. am Anlasserrelais liegen? Mich wundert nur, dass die Maschine gestern einwandfrei lief und dann plötzlich ausging.
Wer hat einen Schimmer, woran es liegen könnte?
Vielen Dank vorab für eine Info.
Gruß
Frank

Oh ne, nicht wieder der Schaltplan. Ich hatte gehofft, dass ich damit fertig bin. Anlasserrelais schließt du aus?

Ich persönlich würde wie Uli gesagt hat die rechte Schaltereinheit inkl Kabel und Stecker ins Auge
fassen. Es kann ja sein ,dass Starterknopf und Killschalter sich ins Gehege kommen .

In meinem Fall (Fred Standlicht von heute) ist die Schaltereinheit mit Wasser geflutet worden.
Karre stand draußen , zuerst Batterie leer gezogen , nächste Tag sprang sie nicht an ...gefühlt kein Funke
Georgelt bis Batterie leer war.......am nächsten Tag hat sie mir durch Rauchzeichen eindeutig gezeigt dass etwas nicht stimmt.
Fazit : Wasser im Gehäuse , evtl. dadurch Schluss bzw. Killschalter ausgelöst Starterknopf ohne Funktion (kein anspringen )

Schalter auseinander Kontakte säubern ....war frikkelig
Deshalb glaub ich auch dass dein Starterknopf nicht die Alleinige Schuld ist.....eher ein Mittäter
Labberigen Knopf hab ich seitdem auch .....beeinträchtigt die Funktion aber nicht ....ist nur ein Pin der auf eine Kontaktplatte
Gedrückt wird ...... über eine winzige Feder .....die ist bei mir „ausgeglüht“ , butterweich.......
die beiden Drähte gehen bei mir in die linke Tankatrappe.....bei mir schwarze Ader und gelbe mit dünnen roten Längsstreifen
Kannst also die Drähte in der Tankklappe aus den Steckern ziehen und mit nem Draht den Taster nachspielen .....

Ich tippe auf Murks in Schaltereinheit oder KabelbruchSchluss im Strang vom Schaltergehäuse .
Bin aber auch kein versierter Schrauber .....eher der Wünschelrutengänger

Viel Erfolg
Gereon

o.k.

dann halt den " deutschen "

http://www.gl1000.de/schaltplaene/schaltplan-deutsches-modell.pdf


Der is aber nicht so schön bunt

Hallo, das mit dem labberigen Killschalter hatte ich auch...war auch diese kleine Feder. Ich habe dann eine Feder aus einer kleinen MagLite Taschenlampe genommen(sitzt hinten im Schraubdeckel) :). Passte gut und hält seit ca. 5 Jahren ;-)

Gruß, Michel

Ja, was habe ich den in meinem letzten Beitrag geschrieben?????

Hallo zusammen,

Widerstand ist eingbaut und die GL läuft. Anlasserprobleme haben sich durch Handauflegen auch komplett erledigt. Ich bin jetzt in den letzten Tagen ca. 300 km gefahren. Anfänglich ruckelte sie im Übergang Standgas-Teillastbereich immer. Dann ab ca. 3000 U. war alles gut.

Das Kerzenbild sah so aus, dass die Elektrode weiß war und der äußere Ring dunkelgrau.

Habe dann die Gemischschrauben kontrolliert. Jeweils 1 1/4 Umdrehungen waren die raus. 1 1/8 soll ja hier auch der werksmäßige Wert sein. Habe dann mal in einzelnen 1/4 Schritten probiert. Nun stehen die Vergaser auf 2 1/4 U. und der Bock fährt viel besser. Kein Konstandfahrruckeln mehr, der Übergang in den Teillastbereich ist viel weicher (fetter). Das einzige, was mich noch stört ist, dass sie bei schnellen Gasaufdrehen nicht ganz mit kommt und sich manchmal etwas verschluckt, oder nicht sofort hochdreht. Noch fetter möchte ich nicht. Das Kerzenbild ist immer noch nicht rehbraun. Elektrode eher hellbraun/grau, Ring grau/schwarz.

Das die Endtöpfe nicht optimal sein können, wurde hier ja schon erwähnt. Diese hatte ich bei der letzten GL auch installiert und ich konnte nichts negatives feststellen. Evtl. liegt das noch kleine Problem ja da doch da dran. Verbrauch habe ich noch nicht kontrolliert.
Finde nur, dass das Standgasgemisch doch sehr von dem Soll-Einstellwert abweicht.

Ansonsten macht die GL wirklich Laune. Hatte nicht mehr in Erinnerung, wie die ab 4000 U. abgeht.
Hört sich dann auch an, wie eine Turbine. Nicht zu vergleichen, mit meinem BMW 2-Ventiler und schon gar nicht mit dem Shovel.

Gruß
Frank

Habe leider keinen original Auspuff.