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moin

Was für Zylinderkopfdichtungen hast du denn verbaut ( Hersteller ) ?

Athena ?

#21  09.12.17, 11:09:50

erich6856



Wenn das Kühlwasser abkühlt zieht es Wasser aus dem Ausgleichsbehälter, da der Schlauch aber im Ausgleichs Behälter in der Pfütze hängt kommt da keine Luft, sondern nur Wasser, aaaber wenn dazwischen ein Haarriss ist zieht es Luft, weil Wasser doch schwerer ist. So kommt Luft in den Kühler.

Und wenn der Kühlerdeckel seinen Druck nicht mehr korrekt hält, hast Du ein offenes System, das heißt Du hast nicht mehr den Vorgegebenen Druck im System.
Das Kühlsystem ist ein geschlossener Kreislauf in dem sich Druck mit der Erwärmung des Wassers aufbaut. Dadurch erhöht sich der Siedepunkt des Wassers auf ca 120° C


Gruß Erich
wer später bremst, ist länger schnell

http://www.go2mfn.de/

http://www.stoc-saar-pfalz.net/
#22  09.12.17, 11:48:39

Beitragssammler


Themenstarter

moin uli,


> Was für Zylinderkopfdichtungen hast du denn verbaut ( Hersteller ) ? Athena ?


die hier:

ArtNr FR-88981023-00 - KOPFDICHTUNG HONDA GL 1100/1200 - OEM Referenz: #12251-463/MG9-000 - Erstausrüster-Qualität

von fastriders.de



gruss

wicki





#23  09.12.17, 14:10:33

erich6856



wicki

ich bestelle immer hier, Fahrgestellnr. Typ und was ich möchte in einer Email oder anrufen, dort wird dir immer geholfen und die Preise sind in Ordnung.

http://www.my-bikeshop.de/product_info.php/info/pfz369064_DICHTUNG-ZYL-KOPF.html

Du wirst dort immer Originalteile bekommen wo zu 100% richtig sind.

Oliver ist Honda Händler.


Gruß Erich
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#24  09.12.17, 14:41:36

Beitragssammler


Themenstarter

heute zum ersten mal weitgehend trocken.

3 grad aussentemperatur, 3 grad moped- und kuehlertemperatur.
kuehlwasser im ausgleichsbehaelter unter minimum.
(eigentlich komplett leer, wie es scheint).

start: moped springt sofort an und wirft sofort weissen rauch aus
beiden topepfen. riecht aber nicht nach kuehlwasser.
auf mittelstaender mit ca. 1200 u/min laufen lassen.
waehrenddessen den ausgleichsbehaelter bis knapp ueber low mit
frostschutz aufgefuellt.
nach einigen minuten steigt weisser rauch auf der linken seite
am kruemmer auf. ohgottohgottohgott....
ist aber nur wasserdampf. meine letzte fahrt war im regen und
vielleicht hatte sich da irgendwo was angesammelt was nun verdampft.

motor laeuft ruhig und weitgehend geleichmaessig ohne merkwuerdige
geraeusche. ab und zu scheint mal ein zylinder nicht richtig zu
zuenden. typische fehlzuendungen sind es aber nicht. und es ist auch
nur sehr sporadisch.

temperaturanzeige geht nach ca. 5 minuten langsam in die mitte.
auch die kuehlertemperatur geht auf ueber 60 grad.
(der kuehlerluefter ist abgeklemmt und wir nur ueber einen schalter
aktiviert)
nachdem die temperatur ueber mitte der anzeige hinausgeht ist die
temperatur am kuehler bei ca. 80 grad. der wasserstand im ausgleichbehaelter
geht langsam hoch. blubbern tut nix.
weisser rauch aus auspuff und vom kruemmer hat schon lange aufgehoert.

luefter eingeschaltet: temperaturanzeige geht langsam runter auf unter
mittelwert. temperatur am kuehler und am schlauch der kuehlwasserpumnpe
geht runter auf 60 grad.

oel sieht aus wie oel - und nicht wie dunkelgelbe pampe...
(das hatte ich ja eh schon x-mal ueberprueft)

kurz: sie tut wieder so, als koennte sie kein waesserchen trueben.
vielleicht einfach nur zu wenig kuehlwasser drin gehabt?

mal sehen, wann ich wieder ne probefahrt mache.


#25  16.12.17, 15:33:59

Beitragssammler


Themenstarter

neue probefahrt:

2 x ca. 25km - geschwindigkeit zwischen 50 und 120km/h
aussentemperatur zwischen 1 und 5 grad.
kuehlerluefter abgeschaltet.

temperatur konstant im unteren drittel, keine geraeusche,
kein seltsames fahrverhalten oder motorgeraeusch.
kuehlwasser beim start auf unterer markierung, beim stop
auf oberer markierung.

faehrt wunderbar, alles gut....

war vielleicht einfach nur zu wenig kuehlwasser drin?


#26  08.01.18, 15:25:17

Beitragssammler


Themenstarter

Ich hatte eine ähnliche Geschichte bei einer 11er. Normal fahren - das Ding bekam heiß, gaaaanz vorsichtig warm fahren - alles gut und wenn warm, Zunder und alles blieb gut. Kopfdichtungen konnte ich schon bald bei rot an der Ampel wechseln. Hab dann den Fehler durch Zufall entdeckt. Der kleine Kreislauf vom Thermostat zur Wasserpumpe war verkalkt/verstopft. Mit nem Schweißdraht ein paar mal durchgestoßen und alles wurde gut. Unten an der Wasserpumpe kamen die ganzen Stücke dann raus. 2 Monate später die gleichen Fehlermeldungen wie vorher. Nochmal das Thermostatgehäuse runter genommen und den kleinen Kreislauf durchstoßen. Ab da nie wieder Probleme mit der Kühlung. Der kleine Kreislauf hat ja gerade mal Bleistiftdurchmesser. Ist letztendlich auch logisch. Wenn das Wasser im kleinen Kreislauf steht, kocht es irgendwann darin, kann aber den Thermostat nicht öffnen weil kein ausreichender Durchfluss da ist. Steht das Moped und läuft auf dem Hauptständer wird auch der Thermostat heiß und öffnet. Nur bei normaler Fahrt öffnet nix und das Ding bekommt heiß und läuft nicht richtig.

#27  12.01.18, 17:30:24

Tom Cruiser

(Mitglied mit Biete)



Zitat:
Der kleine Kreislauf vom Thermostat zur Wasserpumpe war verkalkt/verstopft.


Danke für diesen wertvollen Tip!!! gutgema


GL1200 Standard - Schee wars!

Gruss aus der Oberpfalz
Tom

Traue keinem Ding das du nicht selbst vermurkst hast!
#28  12.01.18, 22:01:41

Beitragssammler


Themenstarter

Kesselstein im Kühlsystem hat man wenn man ohne oder mit zu wenig Kühlmittel im Kühlwasser oder verschiedenen nicht mit einander kompatiblen Kühlmitteln fährt oder das Kühlwasser einfach nur nicht mal wechselt .

Mit destiliertem Wasser bei Alumotoren fange ich erst gar nicht an , nicht das das ausartet wie bei einem Öl-thread zwinkern

#29  12.01.18, 22:18:36

Beitragssammler


Themenstarter

sodele....
nach etlichen frostfahrten kann ich jetzt folgendes berichten:
die fahrten waren immer zwischen 10 und 50km und die temperatur
immer zwischen ca. -1 und 5 grad.

ich habe den eindruck, dass sie in kaltem zustand weissen rauch
ausstoesst - aber nicht viel und es riecht auch kuehlwasserdampftypisch.
ausserdem scheint sich der wasserstand im ausgelichsbehaelter nicht
zu veraendern. (bei gleichen temperaturen betrachtet).
der luefter ist nach wie vor vom thermostat abgeklemmt und ueber einen
schalter schaltbar.
wenn ich laengere zeit (also sagen wir mehr als etwa 5 minuten) unter 50km/h
fahre, dann steigt die temperatur auf mehr als mittelstand.
schalte ich den luefter dann ein dann geht sie runter auf unter mittelstellung.
anspringen tut sie überigens ausgezeichnet. besonders, wenn sie kalt
ist. in warmem zustand tut sich die etwas schlappe batterie mit dem
drehen ein bisschen schwer.

kurz: eigentlich scheint es ein ganz normales verhalten zu sein.
das einzige, was ich mich frage, ist: ist es normal, dass auch bei 0 grad
und sehr gemaechlichem verkehr (stop&go koennte man es nennen) die temperatur
auf mehr als mittelstellung geht?

ich koennte natuerlich von der anderen 12er auch mal den luefter abklemmen
und das probieren. aber
a) never touch a running wing
b) wer fummelt schon gern bei minusgraden an mopedkabeln rum
c) ist mir sonst bei der anderen 12er nur bei moderaten
temperaturen oder hoher motorlast ein zuschalten des
lüfters aufgefallen

also habe ich nun ein kuehlkreislaufproblem oder nicht?

oder ists doch die ZKD (ueberhitzung ohne schaum und ohne wasserverlust)?

oder bin ich einfach nur paranoid?

munter bleiben

wicki






#30  08.02.18, 12:09:31

Beitragssammler


Themenstarter

auch so eine unendliche geschichte.....

seit dem ZKD-wechsel habe ich nun rund 1000km weg.
bei temperaturen knapp ueber dem gefrierpunkt.
laufen tut sie eigentlich super.
gestern bin ich rund 150km gefahren.
50% stadt - stop&go
50% bahn mit bis zu 160km/h

alles prima. bis auf die steigende temperatur bis kurz
vorm roten bereich bei stadtbetrieb. auf der bahn alles
im mittelfeld.
heute wollte ich pruefen, ob der luefter vielleicht zu wenig
saft bekommt, zu langsam dreht und sie deshalb warm wird.
soweit kam ich aber gar nicht, weil sie ploetzlich anfing, im
stand kuehlwasser aus dem ueberlauf zu werfen.

wenn ich den kuehlerdeckel abnehme, dann kann ich sehen, dass bei
laufendem motor das wasser ploetzlich schnell ansteigt.
schalte ich den motor ab, sinkt es ebensoschnell wieder.

ich habe den verdacht - sicher bin ich nicht - dass es abgase sind,
die da rausdruecken.
da die ZKD ja grade erst gewechselt wurde, glaube ich zunaechst mal
nicht, dass sie wieder kaputt ist (ausschliessen tu ichs aber auch nicht)
gemeinerweise koennte ja auch haarriss im zylinder(kopf) sein?

vermutlich ist das kluegste, mal einen adapter auf jedes kernzenloch zu
schrauben, den kolben auf OT zu stellen (beide ventile zu) und dann
mit nem kompressor 8 bar drauf zu pumpen.
dann muesste man ja lokalisieren koennen, bei welchem der zylinder es
blubbert.

das ist m.e. der minimalinvasivste eingriff mit den groessen erfolgsaussichten.

alternativ koennte natuerlich irgendwo ein kuehlkanal zusitzen: das wasser
faengt genau an dieser stelle an zu kochen und eine wasserdampfblase steigt
auf. weit hergeholt, aber nicht unmoeglich.

oder hab ich irgendwo n denkfehler?


munter bleiben

wicki


#31  18.02.18, 18:50:29

Beitragssammler


Themenstarter

heute habe ich einen kerzen-druckluft-adapter gebaut



und damit alle zylinder mit 8 bar je 5 minuten abgedrueckt.
bei geoeffnetem kuehlerdeckel.

wenn es eine kaputte ZKD gaebe, dann haetten ja bei mindestens
einem der zylinder luftblasen im kuehler auftauchen muessen.
oder sich der wasserstand im kuehler veraendern muessen.
aber nix....

also kann ich die ZDK m.e. mit sicherheit ausschliessen.

oder sehe ich das falsch?


munter bleiben

wicki



#32  20.02.18, 16:22:06

Beitragssammler


Themenstarter

ich hab ueberigens letztens mal den frostschutz geprueft
und da zeigte er etwas um -10 grad an.

veraendern wollte ich daran nichts, weil es ja
a) nicht so kalt war
und
b) ich nicht durch aendern der parameter die fehlersuche
erschweren wollte


aber das wuerde dann ja dann auch bedeuten, dass da bestenfalls
eine 1:3 mischung drin ist.
und mit dem steigenden gefrierpunkt sinkt auch der siedepunkt.

koennte das die ursache des ueberhitzungsproblems sein?
und ich sollte gar nicht mehr weiter suchen sondern neu auffuellen
mit 1:1 blau (amin-, nitrit- und phosphatfrei) und dann schauen
was passiert?

es war ueberigens eine blaue fluessigkeit drin.
(wobei das ja nicht unbedingt was heissen muss)

die wasserpume dreht, die fluegel sind unbeschaedigt.

jemand ne meinung dazu?

munter bleiben

wicki



#33  20.02.18, 18:16:53

erich6856



Hallo Wicki,
ob jetzt Wasser oder Kühlmittel G12 drinnen ist, ist egal , in beiden Fällen darf die Brühe nicht kochen.
Je mehr Druck auf der Kühlflüssigkeit ist desto später kocht sie, das heißt wenn der Deckel Nr.3 vom Kühler
https://www.bike-parts-honda.de/Katalog/Honda/1200_GL1200E_DE_DF_IE_IF_GL1200AE_AF_LF_Microfiches_Honda/parts_list_1200_GL1200E_DE_DF_IE_IF_GL1200AE_AF_LF/0055-view.html

nicht mehr richtig schließt, also zu früh den Überdruck in den Ausgleichsbehälter läßt, wird das Moped früher heiße Füße bekommen.
Das ist das erste wo Ich erneuern würde.


Gruß Erich
wer später bremst, ist länger schnell

http://www.go2mfn.de/

http://www.stoc-saar-pfalz.net/
#34  20.02.18, 20:52:53

emont



Hallo Wicki,

in #1 schreibst Du das Du das Thermostat geprüft hast. Wie hast Du das gemacht?
Für mich könnte das Thermostat nicht richtig öffnen. Im Stand und bei niederen Drehzahlen ist dadurch zu wenig Wasserdurchfluss.

Hast Du nach dem Wechsel der ZKD die Steuerzeiten korrekt eingestellt?


Gruß Micha
89er GL 1500 US
ein Traum in Candy Winebarry Red zunge raus
#35  20.02.18, 21:20:28

Beitragssammler


Themenstarter

hi erich,
hi emont,

> ob jetzt Wasser oder Kühlmittel G12 drinnen ist,
> ist egal , in beiden Fällen darf die Brühe nicht kochen.

bei GL12 liegt der siedepunkt bei 135 grad
- bei wasser bei 100
ich stell nachher mal die abgelassene bruehe auf den herd
und messe, bei welcher temperatur sie kocht.


> Je mehr Druck auf der Kühlflüssigkeit ist desto
> später kocht sie,

aber mit dem deckel hast du natuerlich recht!

ich werde also heute (wenn mit nicht der arsch dabei abfriert)
eine frische 1:1-mischung einfuellen und im stand laufen lassen.
wird sie immer noch heiss, dann tausche ich den deckel und
schaue, was dann passiert.


> in #1 schreibst Du das Du das Thermostat geprüft hast.
> Wie hast Du das gemacht?

nach vorschrift - und eine werkstatt des vorbesitzeres hatte
es auch schon gemacht. (ich wollte es nicht glauben und
habe es ebefalls nochtmal getestet)

> Für mich könnte das Thermostat nicht richtig öffnen.

ja, klingt logisch - waere auch mein favorit gewesen.
ists aber nicht.
(habe sie schonmal testweise ganz ohne thermostat gefahren)

> Hast Du nach dem Wechsel der ZKD die Steuerzeiten
> korrekt eingestellt?

aeeeh.... bei ner 12er?
mehr als zahnriemen richtig auflegen kann man m.w. nicht?

und laufen tut sie super - sowohl im stand, kalt anspringen,
und autobahn - alles bestens.

munter bleiben

wicki



#36  21.02.18, 06:47:15

Beitragssammler


Themenstarter

also ich habe jetzt nachgemessen:

auch die bruehe, die drin war, kocht erst bei >100 grad.
so ab 106 grad kocht sie richtig.

die gegenprobe des thermometers mit leitungswasser ergab 100grad.

dann habe ich den kuehlerdeckel von meiner anderen 12er runtergenommen.
beide fangen ab einer belastung von rund 7kg an zu oeffnen.

auch die dichtungen und dichtflaechen sehen OK aus.

was mir nun nur noch einfaellt:
den schlauch von der kuehlwesserpumpe durch einen durchsichtigen
schlauch ersetzen, um zu sehen, ob sich das wasser darin wirklich bewegt.

aber eine wirklich gute idee ist das auch nicht. was will man da gross sehen?

das kuehlsystem mit druckluft durchblasen?
und schauen, ob irgendwelcher schmodder rauskommt?

kühler ausbauen und durchspuelen?
(hat wirklich schon mal jemand einen verstopften kuehler gehabt?)

jemand noch ne andere idee ?


munter bleiben

wicki



#37  21.02.18, 10:11:06

Beitragssammler


Themenstarter

> (hat wirklich schon mal jemand einen verstopften kuehler gehabt?)

ja: ich!



da stopf ich kein endoskop mehr rein - das sieht man so.
und vermutlich sehen alle anderen kanaele genauso aus.

also mal entkalker rein und dann dann wieder einbauen
den ganzen kram.








#38  21.02.18, 12:28:10

Beitragssammler


Themenstarter

ganz so einfach gehts dann doch nicht - nur einweichen reicht nicht.
da passiert nicht viel.


also spuelen:



ich bin gespannt....

#39  21.02.18, 14:22:18

erich6856



ich stell nachher mal die abgelassene bruehe auf den herd
und messe, bei welcher temperatur sie kocht.

Du mußt die Brühe unter Druck setzen, offen ist uninteressant.
Du hast ja im Motor ein geschlossenes System und der Kühlerdruck wird sich ungefähr bei 1,5 Bar bewegen. Bei 2 Bar beträgt der Siedepunkt von Wasser 120°

Eine Frage des Luftdrucks
Es ist in der Tat der atmosphärische Druck, der bewirkt, bei welcher Temperatur Wasser kocht, denn der Luftdruck "drückt" auf den Dampf. Mit zunehmender Höhe sinkt der Luftdruck, und dies bedeutet, dass der Siedepunkt für Wasser pro 300 Höhenmeter um jeweils ein Grad Celsius tiefer liegt. Sein Siedepunkt liegt zum Beispiel auf 2000 Meter über Meer bei 93°C, auf dem Gipfel des Mont-Blanc bei 85°C und auf der Spitze des Mount-Everest kocht Wasser bereits bei 72°C – und wird dabei nicht mehr heisser. In einem Dampfkochtopf hingegen kann Wasser eine Temperatur von 120°C erreichen, und deshalb ergibt sich hier eine verkürzte Kochzeit der Speisen
Pures Frostschutzmittel reduziert die Leistungsfähigkeit der Kühlung im Vergleich zum 1:1-Gemisch um rund 50%.
Darum schrieb ich das mit dem Deckel, wenn der leichten Schwund hat merkt man ja nicht.

Hoffentlich bekommst den Kühler sauber, da ist schon Schmoder drinnen. Glaube in der Bucht gibts bessere


Gruß Erich
wer später bremst, ist länger schnell

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#40  21.02.18, 16:16:29
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