im prinzip ists auch wurscht, ob die erde eine kugel oder eine scheibe ist....

leider liegt mein stator noch in koeln rum - also kann ich die zeit auch
nutzen, noch ein paar dinge in erfahrung zu bringen.
bislang habe ich immer noch kein innenschaltbild der LiMa-reglers gefunden.

aber aber eine interessante arbeit ueber batterieladung mittels
permanentmagnetgenerator. auch der generator koennte mir gefallen.
batterieladung mittels
permanentmagnetgenerator

allerdings kostet dieser suesse generator einen preis, der sich am
schweizer einkommensniveau orientiert
hochpreislLiMa

da das problem ja angeblich darin liegen soll, dass der regler die
LiMa "kurzschliesst" wenn die batterie voll ist, dann koennte man
im falle von "batterie voll" die ladung einfach beenden. (wurde das
nicht ganz frueher von elektromachanischen reglern so gemacht?)

dann sind die in der gl1200 verwendeten regler nur so gebaut, weil das
damals "state of the art" war?

wenn ich den nun drin lasse und feststelle, dass er "abregelt" - also
die LiMa-leistung durch kurzschluss verheizt - dann koennte ich doch
in dem moement, wo das der fall ist, einen "sinnvollen" verbraucher
(wie z.b. eine griff- oder sitzheizung die ladung einer zweitbatterie)
zuschalten.

naja, ob der aufwand lohnt?

Ja, haette man einen Stator gehabt, waere nicht krank geworden
und haette eine beheizte Werkstatt - dann waere das wohl so.

Und da ich jetzt alles hier habe - draussen aber schneegestoeber
bei -3 grad tobt - fuehre ich meiner Ueberlegungen noch ein bisschen
weiter.
Wen es nicht interessiert, der muss es ja nicht lesen.

Ich habe nun eine alte LiMa von eimem Ford-Fiesta erhalten und damit
ein paar Messungen gemacht.

Ab 800 rpm liefert sie 13 Volt - was ausreichen sollte um auch bei
einer 1:1-Uebersetzung im Leerlauf ausreichend Versorgungsspannung
zu liefern. Nein, einen Lasttest habe ich noch nicht gemacht.
Denn da sind noch ein paar Dinge, die mich zweifeln lassen:

Die LiMa sollte bis ueber 10000 U/min Drezahlfest sein. Das waere wohl
kein Problem.

Das Teil wiegt 5.1kg und wuerde seinen Platz ja ausserhalb der
Mitte und knapp unter dem falschen Tank finden. Ob das der richtige
Ort fuer ein solches Gewicht, welches dann auch noch eine rotierende
Masse beeinhaltet, ist? Gemuetlich auf Landstrassen wohl kein
Problem - mit 160 auf der Autobahn wohl eher nicht...

Die Ketten sind fuer die Uebertragung von 1000 Watt mechanischer Leistung
ausgelegt. Bei einem cm-Ritzel ist die Kettengeschwindigkeit 16m/s, wenn
man mit 8000 Touren faehrt. Das ist schon ganz schon schnell, wenn sie
mal reissen sollte.
Muesste wohl besser ein Kettenkasten drum sein. Auch wenn kein normaler
Mensch eine 1200er mit 8000 U/min faehrt...

Der Platz.... ob sie unter die Verkleidung passt, kann ich noch nicht
sicher sagen. Ich fuerchte, die Ford-LiMa ist zu gross. Sie ist doch eine
Nr. groesser als die aus dem o.g. Link. (momentan nicht lieferbar)


Die Ketten habe eine Breite von 9 bzw. 12mm. Das wuerde sogar mit
Kettenkasten noch zwischen Rahmen und Zahnriemendeckel passen.

Den Stator habe ich auch hier liegen, aber so ganz verwerfen moechte ich
den Ansatz mit der externen LiMa noch nicht - trotz obiger bedenken.

Ist ja eh noch kein Schrauberwetter....

...darum auch ein MPPT Regler....

Kettenkasten
muss sein (s.o.)
Also mal sehen, ob denn Platz waere, fuer die dicke Kette (12mm)
je 1mm Edelstahlblech fuer Vorderseite und Rueckseite und 2mm
Luft fuer die Kette Links und rechts. Waeren wir bei einer Kettenkastendicke
von 18mm.
Hier ein Modell aus Styrodur:


Das Ritzel im Bild hat einen Aussendurchmesser von 34mm. Der Kasten
ist 60mm. Mehr als 12mm sollte eine LiMa-Kette bei rund 35cm Ritzelachsabstand
nicht durchschwingen. Wenn doch, kann man den Kasten aussen ja etwas
"bauchiger" machen.

Das Modell ist 19mm stark (1mm mehr als noetig) und passt (auch wenn man
mit einer 2mm Unterlegscheibe den Kühler minimal nach vorn holt) nicht
zwischen Kühler und Zahnriemenabdeckung.

Mit der duennen Kette koennte man die benoetigte Kastendicke auf 15mm
reduzieren. Und die Breite kann auch deutlich geringer ausfallen:

Links der 60mm breite Kasten der dicken Kette, rechts der 37mm breite
Kasten der duennen Kette.

Fazit: es ist knapp, aber es geht - wahrscheinlich....

Ich versuche jetzt nochmal, eine solche LiMa zu beschaffen. Wenn
ich eine bekommen - zu einem vertretbaren Preis - dann probiere ich
das aus.

neue LiMa ist tatsaechlich angekommen.

und sie ist deutlich kleiner als die andere.
groessenmaessig passt sie (nach erstem anhalten)
prima unter die verkleidung.



ich werde das ding mal auf mindestdrehzahl usw. testen und
dann schaun, ob ich das wirklich weiterverfolge.

aber bislang bin ich sehr zuversichtlich.

(nein, keine reibrolle unter der linken packtasche)

doch heute ist zu gutes wetter zu schrauben.
schrauben geht auch auch bei regen.


munter bleiben

wicki

*soifz*

ich glaub, ich geb auf

ohne den Verkleidungstraeger wegzuflexen bekommt man sie nicht
so montiert, dass die Verkleidung noch drueber passt.
und so weit wollte ich dann doch nicht gehen.
Fuer kreative Umbauten bin ich immer ja zu haben - aber Teile vom
Moped wegflexen.... noeee.....


Eine Moeglichkeit sehe ich noch: den integrierten Regler abbauen und
nur die Statorwicklungen verwenden. Das spart ein bisschen in der
Laenge.
*probier*

Ja, das passt dann. Aber man muss von der LiMa eine der Haltoesen wegflexen,
die Elektronik abbauen und umbauen, einen neuen Kohlehalter bauen, den Ueberstand
der Rotorachse fast vollstaendig abdrehen, einen Gewinde und eine Ritzelaufnahme
einarbeiten - das relativiert den Vorteil eines schnellen LiMa-Tausches dann
doch wieder.

Schade - somit haben die Noergler also Recht behalten....


munter bleiben

wicki

...das wird wohl mit ein Grund für die einfach zu tauschende Drehstrom LiMa ab der 1500er sein

nee, hat es nicht - das sah mehr als eindeutig nach schon mal zuvor
getauscht aus. mindestens 1x.

die hielten das vermutlich fuer eine voll innovative idee und
dachten sich:
keine kohlen keine, schleifringe, kein kummutator - was soll da
kaputt gehen? muss man also nie tauschen so lange das moped haelt.

nach ein paar jahren haben sie dann vermutlich gemerkt, dass auch
Cu-lackdraht nicht ewig haelt - besonders, wenn man damit kirmesbeleuchtung
und disco betreibt - und das eine LiMa-garantierepearatur der marge und
dem image schadet.

wenn ichs nicht inzwischen besser wuesste, wuerde ich auch heute zu
dieser technik sagen: unkaputtbar.

Ähm, mal 'ne Frage am Rande der Thematik:
wieso sollte ein Regler die Lima kurzschließen wenn die Batterie geladen ist? Ja klar, damit die Batterie nicht durch Überspannung zerstört wird. Aber trennen wäre dann doch sinniger oder liege ich da falsch?

Wer schon mal einem anderen Fahrzeug mit richtig leerer Batterie Starthilfe gegeben hat, sollte den Effekt kennen:
Batterie leer ist vom Lastverhalten ähnlich einem Kurzschluss, soll heißen, das Fahrzeug, das Starthilfe gibt, muss mit erhöhter Drehzahl laufen, damit dessen Motor nicht stehen bleibt, und das nicht etwa, weil die Spannung zusammenbricht, sondern weil die Lima den Motor abwürgt weil sie blockiert.

Desweiteren hätte ein Kurzschluss über einen längeren Zeitraum doch zur Folge, dass die Lima überhitzt und stirbt. (also keine neuen Batterien einsetzen ;-) ? )

Ich lasse mich gerne eines Besserern belehren.

Habe gerade nix anderes zu tun und habe mir mal den Threat "reingezogen".

Vorausschicken möchte ich dass ich - kein - Bastler bin. Habe aber auch in 5 Jahren 2 Limas gebraucht, vom zwar sehr freundlichen aber auch teueren WErkstattmenschen. Ich glaube es waren immer so um die 500 Euronen.

Gut, was ich eigentlich sagen will: Die ganze Arbeit mit messen und so, das Schreiben hier im Forum ich denke mal da wäre ein Lima Tausch rein zeitlich 2 mal gemacht und die liebe Seele häte ihre Ruhe.

Aber evtl. will der Kollege ja nur ein bisschen Aufmerksamkeit :-)