Kann mir denn keiner helfen?

Ich hab die hintere Bremse auseinander und komme nicht weiter, die Gummimanschetten sind ganz ausgeweitet, sollt ich die neu machen???

Super, danke dir!

Aktueller Stand:
Bremsen sind in Ordnung, Maschine lässt sich leicht schieben, mal sehen ob es auch so bleibt!

Wasserpumpe is wahrscheinlich auch kaputt!

Achso, noch was:
Muss ich in der GL1000 Bj. 75 Normalbenzin mit Bleiersatz fahren?

Gruß Jan

Ok danke, ich hab am Freitag ne Probefahrt gemacht, glücklicherweise, wie du gesagt hast mir Normalbenzin, die Vergaser waren glücklicherweise trocken, sodass sie sehr gut angesprungen ist, nachdem ich ihr Startpilot zu fressen gegeben hab!

Hab sie dann erstmal gut 10 Minuten laufen lassen und auf einmal qualmte es im Kühlerbereich, hab natürlich sofort ausgemacht, aber konnte nix feststellen, hab sie dann rausgeschoben und ne kürze Fahrt gemacht, die Temp. Anzeige is im grünen Bereich geblieben, der Motor läuft ausgezeichnet, trotz einer Laufleistung von 55000km!!!

Bloß wie gesagt, aus der Wasserpumpe tropft es ein bisschen, is nicht viel aber es tropft, kann ich damit rechnen das sich das mit der Zeit wieder legt, wenn man mal länger gefahren ist oder muss ich ne neue Pumpe kaufen???

Schönen Abend noch...

Gruß Jan

mmh Selbstreparierende Wasserpumpe....ich glaube die ist hin.
Ist bei der 1000sender allerdings auch kein großer Akt die zu wechseln.
Ich glaube es gibt sogar ein Dichtungskit für die Wasserpumpe.

Gerade bei ebay gefunden zur Zeit € 26,50
130159203840

Hallo winger 1234,

Wasserpumpenland ist Märchenland. Vergiß die Dichtungssätze und was es da so alles gibt. Wenn es unten aus der Entlüftung tropft, sind die Lager der Pumpe kaputt. Die kann man wechseln, wenn man will. Dann braucht man allerdings den neuen Dichtungssatz. Der sitzt unter dem Impeller der Pumpe. Der ist aus Keramik und wird nicht undicht und wenn, dann tropft es permanent auch im Stehen und bei kaltem Motor. Bis der Kühler leer ist. Aber dann sind die Lager auch kaputt. Also unverzagt Pumpe ausbauen, wechseln und wieder zusammenbauen. Ist ein halber Tag Arbeit. Übrigens: wenn Du die Lager wechseln willst, zuerbricht dir zu 100% der Impeller. Der ist nämlich aus Bakkelit, jedenfalls bei der 1000 und 1100. Und die Lager sind auf die Antriebswelle gepreßt. Und wenn du dann hinten draufhaust, zerlegt sich vorne das spröde Bakkelit. Also Pumpe kaufen und viel Arbeit, Zeit und Ärger sparen.
Weiß ich aus mehrfachen leidvollen Selbstversuchen

Nasse Grüße von Paul 1200

Da kann ich nicht zustimmen. Habe in Ebay den Repsatz mit Lagern und O-Ringen und Hauptdichtung gekauft und wenn man vorsichtig die Pumpe zerlegt geht der Impeller nicht kaputt. Man muss nur sehr gründlich, vorsichtig und sauber arbeiten, dann ist die Pumpe danach wiedr dicht. Wenn Öl tropft sinds die Lager bzw der oft vergessene Simmerring im Motorgehäuse, wo die Pumpenwelle reingeht. Oder die Aluscheiben unter den Befestigungsschrauben der Pumpe oder der kleinere der beiden Pumpen-O-ringe. Wenn Wasser tropft ist es die Hauptdichtung oder der größere O-ring.
Viele Grüße
GL1000GL1100

Ja, das stimmt, einfacher ist das Erneuern in jedem Fall, die neuen Pumpen sind wohl auch besser. Schnäppchen...naja höchstens relativ zu anderen Preisen, würde ich sagen bei 150 Euro...Die neuen Pumpen sind alle aus Metall, die mit Bakelit gibts nicht mehr, wer also 1000% originalgetreu bleiben will muss reparieren. Bei mir hats jedenfalls geklappt

Ok, Vergaser sind leer, Hupe trötet wieder, so laut das mir fast die Ohren weggeflogen wären!!!

Hab sie mal kurz umgepolt, Kontakte mit C60 behandelt und jetzt hupt sie wieder...

Ja ok für euch is das bestimmt kein Problem!
Aber ich hab sowas noch nie gemacht, deshalb hab ich auch en bisschen Respekt vor dem ganzen Kram!

Wie sieht es aus mit den Ventildeckeln, wie fest werden die angezogen?
Bei mir läuft da immer en bissel Öl raus im Bereich der Dichtung?
Hab sie mal nachgezogen und sie gingen noch ne ganze Ecke zu drehen,is das normal???
Hab sie ganz festgedreht!!!

Die Ventildeckelschrauben sind doch Spezialschrauben, die einen Anschlag haben in Form eines breiten Bundes, der im Zylinderkopf aufliegt, wenn die Schraube ganz reingedreht ist. Das merkt man, wenn die fest ist. Weiterdrehen beschädigt nur die Gewinde im Zylinderkopf.