Hallo Andre,
ich habe bei allen meinen Mopeds bislang die " normalen" Zündkerzen gefahren.
Ich hatte noch nie ein Problem damit. Alle 24.000 km wechseln wie im Plan angegeben
und gut ist. Warum mehr Geld ausgeben als nötig?
Das gleiche gilt für mich mit dem Luftfilter. Alle 24.000 km den schmuddeligen
alten Filter raus und fertig.
Was kann denn der K & N besser als der normale Papierfilter ?
Ich lasse mich aber gerne durch gute Argumente überzeugen...….

Witzig zu lesen. Die Themen K&N-Luftfilter, Power Commander, Mapping usw. kenne ich auch gut aus Harley-Foren oder so. Ich vermute, dass es bei den Wingern eher weniger verbreitet ist.

Da kommt es wohl nicht so sehr darauf an noch etwas mehr aus dem Motor raus zu kitzeln. Eine Wing muss anspringen und dann dahingleiten. Dann ist alles gut.

Für mich steht eine Wing auch eher für Komfort, Gleiten und Entspannen. Ab und zu auf kurvigen Straßen vielleicht mal etwas Kurvenwedeln, Rasten kratzen lassen und auch mal die ordentliche Power des Sechszylinders beim Rausbeschleunigen aus der Kurve genießen, aber dann auch bald wieder eher relaxed angehen lassen...

@Rainer,

sitzt der Luftfilter bei der Neuen genau so schlecht zugänglich, wie bei der SC47 ?

Ich denke Seiten- und Tankverkleidung müssen zum Filterwechsel eh runter.
Spannender ist da schon das Thema dass die Airbag-Einheit runter muss.
Wenn man da was Falsches, oder etwas falsch abzieht/ansteckt,
dann macht es Paff und 2.200€ Taler werden fällig. Der Meister bei Schomaker gab mir noch den dringenden Hinweis: alles was rund um den Airbag GELB ist -> Finger weg!
Die Mech-Mens mussten alle zu einer 2-tägigen Schulung zum Thema Airbag.

Als die SC 79 auf den Markt kam, hatte Honda Deutschland für die Monteure gerade mal einen knappen Tag Schulung angeboten..
Alles andere wird über Online mitgeteilt bzw. Werkstatthandbuch.
Übrigens, schon vor der SC79 gab es einen Airbag bei der Goldwing. Wenn du vor Beginn der Reparatur die Wing stromlos machst, dann kann auch meiner Meinung kein Airbag explodieren.
Natürlich sollte man sich solche Wartungsarbeiten nur zutrauen, wenn man technische Vorkenntnisse besitzt.
Im Forum gibt es hier einige, die ihre Wing einmal zerlegen und wieder blind zusammen bauen.

Gruß
Rainer

Beim Batterie abklemmen immer zuerst den Minus-Pol nicht den Plus-Pol, wenn man den Pluspol zuerst abklemmt und dabei an Massekommt wird es ein kleines Feuerwerk geben.
Beim anklemmen zuerst den Pluspol.

Bei Arbeiten am Airbag muss der Pluspol abgeklemmt werden. Wer möchte, kann auch Minus und Plus (in der Reihenfolge) abklemmen.


Gruß Wolfgang

Hallo zusammen
Beim Demontieren bzw. Entfernen von Airbageinheiten immer zuerst den Minus und anschließend auch den Pluspol entfernen !
Danach Warnblinker oder anderen Verbraucher starten um auch Restspannungen die von Elko´s in Steuergeräten gespeichert wurden komplett zu entleeren. Meist wird auch empfohlen das Fahrzeug 1-2 STD. stromlos stehen zu lassen.
Hat folgende Gründe
1. Durch doppelte Trennung der Batterie vom Bordnetz ist man ziemlich sicher das kein Batterieanschluß wieder an den jeweiligen Pol kommt !
Es ist schon mehrfach passiert das sich ein Batterieanschlußkabel durch seine Steifigkeit wieder in die Ursprungslage bewegen will.

2. Wie hier schon hingewiesen wurde ,nie an die Anschlüsse des Airbags fassen. Aufladungen durch falsche Kleidung kann zum Zünden des Airbags führen. Dies Gilt aber generell für alle elektronischen Anschlüsse. Hierbei sind schon so manche Steuergeräte den Heldentod gestorben . Nie vergessen alles ist auf 12 Volt Bordspannung ausgelegt.

ZITAT:"Reibungselektrizität tritt zum Beispiel beim Gehen auf einem Teppichboden auf. Liegt die Luftfeuchtigkeit unter 20 %, kann ein Mensch auf bis zu 35.000 V aufgeladen werden. Liegt die Luftfeuchtigkeit über 65 %, sinkt die mögliche Aufladung unter 1.500 V."


Für den ungeübten Schrauber ist es daher zu empfehlen die Fahrzeuge bei Inspektionen lieber in die Fachwerkstatt zu bringen.
Wenn die Jungs dann einen Airbag zünden oder ein Steuergerät zerschießen ist es dann das Problem der Werkstatt.

Ich habe mal einen Airbagkurs bei TAKATA gemacht. Die bauen für 60% des Weltmarktes die Airbags.
Habe auch schon 5-6x Airbags beim Auto ein und ausgebaut. Ein mulmiges Gefühl war immer dabei !!!!
Bei der Goldwing lass ich es einfach dann machen wenn der Luftfilter dran ist.

Zu den K&N Filtern gibts gemischte Aussagen. Ich denke den merkbaren Leistungs-Unterschied nimmt man hauptsächlich über das lautere Ansauggeräusch dieser Filter wahr. Wirkliche Mehrleistung in unserem GOLDWING FALL wir nur ein reiner Filterwechsel nicht bringen. Sollte durch den höheren Luftdurchsatz dieses Filters die Maschine zu mager laufen >mehr Luft weniger Kraftstoff kann es auch zu Schäden kommen. Daher würde ich IMMER nachfragen ob so ein Filter eingesetzt werden darf. Denke das sind die Werksingeneure schon versierter was geht oder was man lieber lassen sollte.
Beim Betrieb in staubigen Gegenden oder einem Offroadeinsatz macht er wieder Sinn und bringt bestimmt Vorteile im Bezug auf die Betriebskosten.

Fakt ist aber das ein Papierfilter besser Kleinstschmutz filtern kann.




LG Andreas

Hallo Andreas,
danke für deine Ausführlichen Erklärungen.
Wenn ich das richtig verstehe bringt der K&N also Vorteile,
wenn viel bei sehr staubiger Umgebung gefahren wird weil sich der
K&N leicht reinigen lässt und nicht gewechselt werden muss.
Die Frage ist jetzt für mich wieviel kostet der Aus- und Einbau, den man ja nicht
selbst machen sollte wegen genannten Gefahren des Airbags.
Zusätzlich der Kosten für den K&N selbst.
Also ich seh hier keine Gründe die für einen K&N sprechen würden und
bleibe beim originalen.
Wie sieht das eigentlich mit der Garantie aus?
Bleibt die bestehen?
Anschlußgarantie auch?

BTW: Ich würde mich bei Zeiten dann auch über einen Bericht zu den Helibars freuen. Das sind ja wohl die kleinen Zwischenteile und nicht die komplette verstellbare Lenkerarmatur?! Hast du eine Fahrerrückenlehne? Kann man dann entspannt an der Lehne sitzen und ohne sich strecken zu müssen die Hände auf den Lenker liegen haben?