Hallo zusammen,

ich möchte hier einmal ein paar Punkte zusammenstellen, die mich echt an meiner 2019er Tour DCT stören:

- Sport-Modus unbrauchbar, macht aber beim Ampelstart Spaß (wusste ich aber schon vorher)
- Tour-Modus bleibt nach stärkerem Beschleunigen zu lange in hoher Drehzahl hängen - manuelle Korrektur nötig
- Econ-Modus schaltet viel zu früh in den 7.
- Rain-Modus ist sehr angenehm, besonders weil der Gasgriff nicht so sensibel ist. Auf holprigen Straßen schaukeln sich die anderen Modi auf - das nervt.

Aber echt nervig ist das DCT (außer Sport-Modus), wenn man anhalten muss. Jeder Gang wird beim Runterschalten eingekuppelt. Die ganze Führe wird dann instabil und schaukelt sich auf. Langsames Abbiegen ist nur mit rechtzeitigen manuellem Eingreifen akzeptabel.

Warum zum Teufel ist das so dermaßen blöde programmiert worden? Warum bleibt die Kupplung nicht so lange gezogen, bis der Fahrer sich entschließt wieder Gas zu geben? Der richtige Gang könnte ja schon eingelegt sein. So macht man es doch auch sonst ohne DCT! Wer fährt denn an eine Ampel ran und kuppelt jeden Gang ein, um die Motorbremse zu nutzen - und das bei unter 30km/h?

Wenn es da nicht bald ein Update gibt, geht die Kiste wieder weg. Ich ärgere mich in der Stadt richtig über dieses bescheuerte Schaltverhalten. Hab das Gefühl, die Leute schauen mich schon an, als ob ich gleich auf einem bockenden Stier in die Arena will. Echt Schei...

- zu wenige Infos im Display. Warum muss man immer hin- und herschalten, wenn man die Reifendrücke ablesen will? Warum wählen zwischen Außentemp. und eingestellter Tempomatgeschwindigkeit? Platz ist doch genug da, auch im großen Display wäre das machbar.
- warum kann man bei den "Sourcen" nicht das Langwelle-Radio rausnehmen? Wer hört denn das?
- Warum gibt es keine App für die GL? Bei meiner BMW R1250 GS gibt es eine richtig gute App, die alles auswertet und auch Inspektionstermine anzeigt, alle Touren aufzeichnet. Da kann man auch sehr schnell Touren am Handy / Tablet planen und alles wird via Bluetooth übertragen. Ja ich weiß, das geht bei der GL auch, nur eben über USB. Toll finde ich da auch, dass der Benzin-Füllstand bei BMW angezeigt wird.
- über die sinnlos gesperrten Tasten auf der Mittelkonsole während der Fahrt lasse ich mich jetzt besser nicht aus. Besonders toll sind dann die Anzeigen, dass das gesperrt ist und man bekommt diese Meldung nur schwer wieder weg (könnten ja auch nach ein paar Sekunden von selbst verschwinden)...
- keine SOS-Notruffunktion. Sollte in dieser Preisklasse Standard sein.

Der Rest ist bis jetzt (km-Stand ca. 4000) okay.

Nicht falsch verstehen: die GL ist ein tolles Moped, aber die Software / Programmierung (inkl. katastrophaler Übersetzungsfehler) ist nur halb fertig und lieblos umgesetzt. Komme mir vor wie ein Betatester.

Sehe nur ich das so?

Gruß
Schnulli

Jo Schnulli

Bezüglich des DCT, bin ich teilweise bei Dir.
Mich hat genervt daß sich im Tour - und erst recht im Spormodus, bei etwa 50 km/h es sich nicht im höchsten Gang fahren ließ.
Grad im Sportmodus schaltet das Ding in den 4. Gang, da waren mir die Drehzahlen einfach zu hoch.

Abhilfe: Die Baggerversion.
Hier lässt sichs noch schön "analog" bedienen.

Mit dem Elektronikgeraffel komme ich auch nicht so richtig klar.
Manchmal hab ich das Gefühl, man braucht bei den modernen Fahrzeugen ein IT - Studium.

Da hast Du recht, das rumgehoppel beim anhalten ist ja schon extrem nervig!

Ich kann verstehen, dass dich das nervt. Bei einer ausgiebigen Probefahrt habe ich die gleichen "Probleme" festgestellt, für mich ging das gar nicht. Hast Du denn vorab keine Probefahrt gemacht?

@ Schnulli

Im USA Forum hatte ich 2018 ähnliche Erfahrungen gelesen wie du sie hier schilderst. Deshalb habe ich mich für ein Schaltgetriebe entschieden und habe es auch noch keine Minute bereut. Der Airbag wäre natürlich schön gewesen, aber es geht auch ohne und ich habe als kleinen Trost ein zusätzliches kleines Staufach fürs Handy. Bei Urlaubsreisen wird auf dieses Fach eine spezielle Tasche angebracht, wo ich meine Drohne verstaut habe.
Bei dem Drehmoment des Motors schalte ich relativ wenig und fahre meistens im Eco- Modus. Durch meine ruhige Fahrweise komme ich auf der Landstraße auf einen Verbrauch zwischen 4,1 und 4,5L
Aber jeder muss das mit sich selber ausmachen was für ihn das Beste ist. Es ist nur schade, wenn man sich ein Möppi nahe der 40T. Euronen kauft und dann etwas enttäuscht ist.

Gruß
Rainer

Servus zusammen

Wer so ein DCT noch nie gefahren ist sollte sich schnellstens seinen Schaltgetriebe Fahrstil abgewöhnen.
Ging mir genauso,

Mit meiner K1600 an die Ampel gefahren in die Eisen gestiegen und gestanden, am Anfang mit der DCT / GL genauso gemacht und dieses Hinstottern war da. Jetzt nach 10.000km bin ich ruhiger geworden , ich lasse sie zur Ampel hinrollen.
Und alles läuft viel sanfter ab.
Auf der Landstraße bin ich genauso flott wie mit der K1600.

Man muß sich an das DCT erst man gewöhnen und kapieren wann es wie was macht. Hat man das aber mal verinnerlicht ist es grandios.

Ich muß ja das DCT fahren wegen meiner Unterschenkel Prothese

Hallo in die Runde.
Mit DCT aus dem Stand beschleunigen ist der Hammer und schaltet echt fein.
Aber das Runterschalten auf dem Weg zum Stillstand war ne Katastrophe.

Genau und nur deshalb habe ich mir eine GL1800B als Schalter gegönnt.
Schönen Abend noch.

speziell das „ranstottern“ an Ampeln u.ä. ist eigentlich komisch, denn die Crosstourer DCT haben das sooo nicht gemacht, das ging unmerklich vorn statten.......warum die GW das nun so merkbar komisch macht.....liegt vielleicht an dem grossen 1800er Motor.....

Irgendwie geht das bestimmt, obwohl es nicht ganz so trivial ist.

Man kann ja nicht ab 30km/h (wie hier schon vorgeschlagen) die Kupplung ziehen. Dann hätte man ein echtes Problem bei langsamen Fahrten, z.B. Spielstraße, 30er Zone etc.
Der Beschleunigungssensor muss auch noch zusätzlich einen Minuswert liefern. Dann wäre aber immer noch die Schwierigkeit, ein heranrollen an eine Ampel zu erkennen und nicht nur ein kurzes Gas wegnehmen wegen einem Hindernis.
Aber Auto Getriebe können das doch auch! Lösbar ist sowas mit Sicherheit.

Für mich ist die GW das 2. DCT-Motorrad nach einer Africa Twin. Das Verhalten beim Abbremsen ist wohl etwas ruppiger, ein 1800er-Sechszylinder in Kombination mit über 380 kg baut eben auch eine andere Dynamik aus Motorschleppmoment und Trägheitsmoment der Masse auf als bei der Africa.
Ein „Auskuppeln“ über mehrere Gänge stelle ich mir beim DCT schwierig vor, es können ja immer nur 2 Gänge im Spiel sein, anders als bei einer Wandlerautomatik im Auto. Auch Auto-DCT´s schallten sequentiell runter.
Programmieren ließe sich ein Ausgleich des Schleppmoments über Zwischengas, dann kämen aber wieder die Stimmen „Mein Motorrad beschleunigt vor der roten Ampel!“.
Kurzum: Ich finde das Motorrad gelungen, den gleichen Fahrstil wie bei einem Sportbike mit manueller Schaltung kann man natürlich nicht beibehalten.
Aber es wird ja niemand dazu gezwungen, DCT zu kaufen. Ich finds geil.

Über die anderen „Erbsen“ lasse ich mich nicht mal aus. Das erinnert mich zu sehr an bezahlte deutsche Vergleichstests.

LG Manfred