Hallo zusammen,
habe bei meiner Wing das Gefühl das die hinteren Dämpfer (vor allem links) nicht mehr die besten sind, schlagen bei ca. 200kg öfter mal durch trotz Luftdruck von ca. 6 bar.
Welche Optionen sind hier möglich und welche Erfahrungen habt Ihr mit Alternativen Dämpfern.
Wäre schön wenn Ihr mir weiterhelfen würdet.
Bin für jede Info dankbar.
Hab auch schon an neue Dämpfer gedacht, ist aber auch eine Preisfrage.
Freue mich auf Zahlreiche Tipps.

Hallo Wingerjack,
Danke für deine ausführliche Antwort.
Habe Dir eine PN geschickt.

Hallo Mike,
in allen Beladungszuständen ohne durchzuschlagen?
wie ist das Verhalten Solo und voll beladen?

Hallo Flüsterer,
daran liegt es nicht, hatte es schon probiert aber dann schlägt sie noch früher und öfters durch.
Wenn ich alleine fahre passiert es ja auch nicht.
Trotzdem danke.
Ich gehe nach wie vor davon aus das mein linkes Federbein schlapp macht, kann ja auch mal sein bei 32 Jährchen.
Rechts hatte ich auch schon den Gummibalg erneuert, hält auch den Druck stabil.

Hier gibt es sie offenbar auch noch

Hallo zusammen,

oha - das wird ja ein richtig vielseitiger Faden hier ;-). Ja, in der Tat werden neue "normale" Federbeine dann nicht hinreichend helfen, wenn schon die Grundlast der Fahrer/innen eine gewisse "majestätische Erwachsenengröße" erreicht hat. Aber stärkere Schraubenfedern könnten hier Abhilfe schaffen. Im Gespannbau ist es ja recht üblich, Federbeine auf stärkere Federn umzurüsten. Und das ist auch genau der Service, den die Firma Wilbers in Nordhorn anbietet: Sie erfragt zunächst das Gewicht des Fahrers sowie dessen Fahrgewohnheiten (mit Sozia, mit Gepäck, welche Komfortansprüche usw.) Und dann wird aus dem Komponentenlager eine entsprechende Federbein-Konfiguration zusammengestellt. Die Federbeine können also bei Bedarf "maßgeschneidert" werden. Sie werden dann auch vor Ort vom Wilbers-Montageteam eingebaut. Idealerweise fährt man also morgens schwabbelig hin und abends straff wieder heim.

Im Übrigen sind auch die "Progressive Suspension"-Federbeine recht wartungsfreundlich aufgebaut. Jedenfalls insofern, als daß die Dichtungsgrößen denen aus dem Original-Honda-Programm entsprechen. Und Wilbers bietet auch Service-Dienstleistungen für Federbein-Fremdfabrikate an. Es ist also denkbar, daß man dort mit "Progressive Suspension"-Federbeinen auftaucht und sich stärkere Federn einbauen läßt (falls sie passende vorrätig haben). Und wer es ganz speziell mag (und bereit ist, eine rentable Stückzahl abzunehmen), der läßt sich die Federn nach Wunsch wickeln bei der Firma Wirth in Undeloh (https://www.wirth-federn.de/).

Ergänzend möchte ich bestätigen: Die genaue Nummer der "Progressive Suspension"-Federbeine für die GL 1500 lautet Modell 416, Ausführung 1633GLA.

Pfundige Grüße in die Daunenfeder-Runde -

Wingerjack

Oh, Mist! Habe ich gar nicht bemerkt, dass ich einmal die 1627er und einmal die 1633er verlinkt habe. Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, dass auch ich die 1633er verbaut hatte. Ich kann es leider nicht mehr prüfen, da die Wing erst an die Füchse und von denen kürzlich weiter verkauft wurde, wie ich auf deren Seite gesehen habe.
War das einer von uns, der die #643 in "Pearl Twilight Silber" gekauft hat?

Scholly, zum besseren Verständnis solltest kurz mitteilen ob deine Anzeige im Display
kPa (kg/cm²) oder PSI anzeigt.

Druck gem Handbuch:
0-400 kPa oder
0-57 PSI

Der Etwas andere Weg.....

Im Bezug auf meine Dämpfer hab ich nun einen neuen Weg Eingeschlagen.
Diese Idee ist mir bei der Arbeit gekommen und hab sie alsbald Umgesetzt.

Ich habe die 416er mit dem Original Dämpfer Kombiniert.

Links ist nun die Originale Schraubfeder und Rechts ein 416er von Progressive Suspension.


Bin zur Probe mit 1-2 Bar schon einige Testfahrten Gefahren.
Es fühlt sich etwas straffer an.
Das Fahrgefühl ist sehr gut.
Kein Aufschaukeln in schnellen Langen Kurven.
Bei der ersten Testfahrt hab ich jeden Kanaldeckel oder Fahrbahnunebenheit Anvisiert
Ergebniss...viel besser als Vorher.

Allerdings
Fehlt mir noch der Ultimative Test mit Sozia(ist ihr noch zu Kalt )
Werde es aber bald Nachholen und berichten wie es sich dann Verhält

Das ist ein Denkfehler... Der 412er ist deutlich schwächer als das linke original Federbein.

Dieses kann ja die Last der Wing auch mit 0 bar alleine tragen - rechts ist ja keine Feder drin.

Der Erich und ich haben die Idee durchgesprochen (neben vielen anderen, tw verrückten Ideen) und wir sind zu dem Schluss gekommen, dass hier eine etwa 150% stärkere Last getragen werden kann (100% vom originalen Federbein und zusätzlich 50% vom 416er - und das noch bei 0 Druck.

Die andere Sache ist natürlich die Dämpfung, die sowohl beim originalen als auch beim 416er eindeutig viel zu amerikanisch (weich wie ein Bubblegum) ausgelegt ist - da müssten wir mit unterschiedlichen Dämpferölen testen.

Waren heute eine kleine Runde mit der 15er unterwegs und trotz Wirth Federn vorne und 416er hinten ist das Fahrverhalten einfach nicht gut...schlägt durch und ist relativ schwammig. Die 1100er Pan federt weicher und schlägt nicht durch, fährt einfach wie auf Schienen und die SC47 ist eine andere Welt - da merkt man dann ganz schnell wieder, warum eine 1800er neben die beiden anderen in die Garage musste...