Das GoldWing-Forum - Thema: Bremssattel vorn

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Mercedes-driver

Moin in die Runde,
da ich letzte Woche mein Vorderrad draußen hatte wegen einem defekten Ventil bzw. kleine Risse im Mantel habe ich auch gleich die Bremsbeläge vom Vorderrad neu gemacht.
Auf der rechten Seite war vor den Kolben eine dünne Platte, auf der linken Seite nicht!
Die Beläge von der rechten Seite waren bis auf 2mm abgefahren, auf der linken Seite waren noch ca. 5mm drauf. Ich gehe davon aus das die Abnutzung auf die Integral-Bremse zurück zuführen ist.

#21

29.03.22, 18:56:11

erich6856

Ich gehe davon aus das die Abnutzung auf die Integral-Bremse zurück zuführen ist.

Das stimmt, mit der Handbremse bremsts nur vorne rechts.

Gruß Erich
wer später bremst, ist länger schnell

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#22

29.03.22, 20:02:02

Flüsterer

(Mitglied mit Biete)

@Mercedes-Driver: die 15er verlangsamt auch nur dann halbwegs, wenn man beide Bremsen beherzt betätigt. Da ist einfach viel Betätigungskraft erforderlich...

LG aus Wien - Umgebung von Martin

'90er GL1500SE - verkauft
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'02er GL1800
'06er BMW K1200LT
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Kymco AK550i

'86er Kawasaki GPZ1000RX - verkauft

#23

30.03.22, 10:08:13

Mercedes-driver

Das stimmt. Bin vorher eine BMW f650 gefahren die bremste viel besser als das Schlachtschiff.

#24

30.03.22, 15:05:59

keysch

(Mitglied mit Biete)

Zitat:

Das stimmt. Bin vorher eine BMW f650 gefahren die bremste viel besser als das Schlachtschiff.

Ne 650er BMW mit ner Goldwing vergleichen hingt etwas.
Die Goldwing dürfte gut das doppelte wiegen.
BMW650=1Zylinder?
Goldwing=6 Zylinder!!!!!
Sorry, aber was hier mitunter gepostet wird , da kann ich nur noch mit dem Kopf schütteln. zwinkern

Statt immer nur auf die Rechtschreibfehler zu achten, sollten EINIGE mal lernen, den Inhalt zu verstehen!!!!

#25

30.03.22, 16:26:49

tbone

Die Goldwing sollte halt auch hoffentlich Bremsen haben die dem Fahrzeuggewicht angemessen sind.

Ein LKW hat ja auch keine Fahrradbremsen.

#26

30.03.22, 16:32:52

Mercedes-driver

Der Vergleich mit der BMW sollte nur zeigen, das die Bremsen für die F650 in Ordnung war. Das eine GL 1500 schwerer ist und mehr Zylinder aufweist ergibt sich von selbst nur die Bremse der GL passt so nicht ganz zu ihrem Gewicht, im Vergleich. Da kann ich ja fast meine XT 500 mit Trommelbremse der Gl gleichstellen lachen

#27

30.03.22, 17:35:14

Marcus

War halt Stand der Technik 1988.
Ab der SC 47 2001 wurde es um Welten besser.

Grùße aus dem schönen Sauerland
Marcus
GL 1500 SE (X) - 50th. Annyversary

Wer nicht will findet Gründe - wer will findet Wege

#28

30.03.22, 20:20:39

Flüsterer

(Mitglied mit Biete)

Vor allem ist der Unterschied, dass viele glauben,eine Goldwing bremst man wie ein anderes Mopped halt nur mit der Vorderbremse - was schon mal grundsätzlich falsch ist - bei der Goldwing verzögert man nur mit beiden Bremsanlagen - denn nur dann packen an der Vorderseite beide Schreiben zu und wegen der Gewichtsverteilung kann das Hinterrad der Goldwing auch sehr viel Bremskraft auf die Straße übertragen. Die 1500er verzögert durchaus anständig, wenn man mit sehr viel Hebel- und Pedalkraft arbeitet.

Ganz anders die 1800er SC47/68 - hier reichen geringe Handkräfte schon um anständig zu verzögern - sind auch insgesamt neun Bremskolben im Spiel gegenüber den sechs der 1500er und ein besseres CBS..
Und von der BMW K1200LT mit dem elektrohydraulischem Bremskraftverstärker mit Integralbremse und den 12 Bremskolben ganz zu schweigen...

LG aus Wien - Umgebung von Martin

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#29

31.03.22, 17:16:04

WingcommanderTom

Bj. 88 Pos. 11 ist ein Blech ca. 1mm stark wird auf der gegenüberliegenden Kolbenseite verbaut ob oder ob nicht, ist wohl unterschiedlich,- meine GW Bj. 00 hat das Blech auf Pos. 14.
Jetzt beim Wechseln der Bremsklötzer links wie rechts wahr in den Bremszangen dieses Blech jedenfalls nicht vorhanden, in den originalen Honda Ersatzteilpaket jedoch schon.
Ich frage morgen den Meister telefonisch ob dieses Blech relevant und wichtig ist lt. Explosionszeichnung.

Gruß aus den Norden

GL 1500 SE Candy Red - 10/2000

#30

31.03.22, 18:27:26

WingcommanderTom

Moin, nun aber die Rückmeldung vom Meister, lt. ihm sind das so genannte Quietschbleche, wenn es zu hörbarem Störgeräuschen kommen sollte, dann sollte man diese verbauen, es ist aber kein MUSS.

Gruß aus dem Norden

GL 1500 SE Candy Red - 10/2000

#31

01.04.22, 10:09:43

Rowdy_Ffm

(Mitglied mit Biete)

Ich kann Flüsterer da nur beipflichten. Mit der Handbremse alleine bekommt man bei warmen Reifen und gutem Asphalt das Vorderrad nicht zum blockieren. Die Bremskraft der einen Scheibe reicht einfach nicht aus. Bei der deutchen GL1200, die kein Integralbremssystem hatte, war das kein Problem.

Wenn die Bremssättel vorne rechts und links unterschiedlich sind, würde ich mal kontrollieren, ob der hintere Bremssattel mit einem der vorderen übereinstimmt. Vielleicht hat mal ein Vorbesitzer die Bremssättel ab gehabt und hat einen der vorderen mit dem hinteren Bremssattel vertauscht.

Dass die Bremsbeläge sich vorne rechts und links unterschiedlich abnutzen, liegt in der Natur der Dinge. Die Handbremse greift halt nur auf eine der vorderen Scheiben, während die Fußbremse die hintere und eine der vorderen Scheiben nutzt. Je nach Fahr-/Bremsweise nutzt man die Fußbremse häufiger.

Gernerell ist die Bremse der 15er schon recht stumpf und benötigt ordentlich Zugkraft. Das konnte ich bei mehreren Sicherheitstrainings gut feststellen. Besonders aufgefallen ist es mir, als ich die SC79 gekauft habe und mal auf freier Strecke das ABS-bremsen testen wollte. Ich wäre fast über den Lenker geflogen, als ich geankert habe. Dabei hat das ABS noch nicht einmal geregelt. Ein riesen Unterschied zur 15er Bremse. Selbst bei einer dem Gewicht angepassten Bremsanlage sind es halt technische Generationen zwischen einer 15er (Technik von 88) und einer F650. Da hinkt der Vergleich schon gewaltig.

Gruß Rainer

Wiederholungstäter

#32

01.04.22, 14:27:42

Friedhelm

(Mitglied mit Biete)

Die 15er hat halt kein ABS (Gott sei Dank)
Es ist auch kein Problem eine Vollbremsung hinzulegen mit blockierenden Hinterrad.
Also Bremsleistung ist da!!!
Aber das kann ins Auge gehen vor allem bei nasser Straße.
Wie schon geschrieben wurde: 80er Jahre Technik, kein ABS und über 400 Kg die Fuhre evtl. noch mit Hänger und bepackt zum/vom Treffen, ...
Man muß sich einfach auf die Wing einstellen, fertig lachen

Gruß
Friedhelm

immer fairplay

#33

01.04.22, 17:47:10

erich6856

Warum hat Honda das ABS nicht schon in die 15er eingebaut, wird ein Rätsel bleiben, dabei gab es das schon früher. Es ist schon eine hilfe bei gefährlichen Situationen. Bosch hatte schon 1966 versuche gestartet doch Ford gebührt die Ehre, das ABS ab 1985 zum Serienstandard erhoben zu haben.

Gruß Erich
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#34

02.04.22, 10:06:31

Flüsterer

(Mitglied mit Biete)

Wahrscheinlich weil Elektronik für den US Markt damals immer noch Teufelszeug war - bei der Pan hat Honda ja auch fast zur gleichen Zeit als die SC22 am Markt war ABS/TCS angeboten (mit eben den Anfangsproblemen...)
Die Bremsanlage der SC22 unterscheidet sich ja kaum von der der SC26 - wäre von da net also ein logischer Schritt gewesen.
Auch der Einsatz der Vergaser statt einer Einspritzung war denn Amis geschuldet - das nächste Teufelszeug...

Ab Mitte der 80er Jahre war aber neues schon im Zweirad Markt etabliert... BMW K100/K75

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#35

02.04.22, 13:34:10

Jeansrebell

Guten Morgen allerseits, winken

Frage: Haben ALLE 18er Wings ABS, oder erst ab einem bestimmten Typ und Baujahr?

Danke für Antwort danke

Grüße euch winkewinke

Harald (der Ritter mit dem goldenen Pferd) Hätte ich einen Wunsch frei, wollte ich 20 Jahre jünger sein um die Zeit nachzuholen, welche ich versäumt habe auf einer Goldwing zu sitzen.
GL 1500 SE, (US) Bj.98, GL 1800 (US) SC47, Bj. 2004

#36

04.04.22, 07:31:03

Flüsterer

(Mitglied mit Biete)

Alle in der EU ausgelieferten haben ABS von Anfang an.

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#37

04.04.22, 09:06:35

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