Hallo Jürgen, hallo zusammen,

wenn Du die Kerzen schon erneuert hast und die Zündspulen im Verdacht hast, so könntest Du mal probehalber die Kerzenstecker einzeln abziehen. (Den jeweils "offenliegenden" Stecker am besten mit einer Ersatzkerze füllen und an Masse legen, damit sich die Zündspannung sauber als Funke entladen kann, ohne das Zündsystem zu beschädigen.)

Normalerweise sollte sich das Laufverhalten dann jeweils verschlechtern, wenn einer der sechs Zündfunken nicht im Brennraum stattfinden kann. Wenn sich aber nichts am Laufverhalten ändert, so hättest Du den schuldigen Zündstrang gefunden. (Zündkabel? Kerzenstecker?)

Und ein Gedanke abseits der Zündung*: Bei meinem Gespann hing mal einer der Chokekolben im Doppelvergaser zeitweise fest. Das hat sich dann darin geäußert, daß eine Zylinderbank (also gleich drei Töpfe auf einmal) nicht recht mitlaufen wollte. Und das hat man dann beim Gewicht des Gespannes schon bemerkt beim Anfahren. (* Gemäß der alten Schrauberregel: "Bis zu 90% aller Zündungsprobleme liegen am Vergaser - und umgekehrt.")

Viel Erfolg beim Aufspüren des Fehlers wünscht

Wingerjack

Danke euch Beiden
Da werd ich wohl noch mal bauen müssen.
Jürgen
15er Gespann
Blue-Green

Wenn eine Kerze nicht arbeitet, sollte man es auch am Kerzenbild erkennen können.
Ich hab gelernt, Optimale Verbrennung gleich Kerze Rehbraun, schlechte Verbrennung schwarz.

Bei meiner ersten 15er hatte ich das Problem auch ab und an wenn ich früh Morgens los wollte.
Ich bildete mir ein es lag am feuchten Morgendlichen Klima.
Feuchtigkeit in Spule, Stecker Kabel oder so.
Allerdings kam der Zylinder immer nach etwa 2 km und ab dann war's gut für den Tag.
War bei meiner einer auf der linken Seite was man auch merken konnte wenn er wieder dazu kam.
Also wenn einer fehlt , das merkt man an der Leistung schon.

Grüßt euch,werde mich Morgen noch mal damit beschäftigen,durch den Seitenwagen ist es auf der rechten Seite etwas blöd ranzukommen.Verkleidung ab und so weiter.
Danke für die Tipps
Jürgen
15er Gespann
Blue-Green