Hallo Zusammen,

ich stehe kurz vor der 36Tkm Inspektion und wollte mal euere Meinungen bzw. Erfahrungen zu Thema erfahren.

Ich fahre/cruise 1/3 im Tour-Modus und 2/3 im Eco-Modus. Beim ausrollen zur roten Ampel oder sonstigen Stop ruckelt meine Liebe bei jedem Gang der runtergeschaltet wird (es fühlt sich ungefähr so an als würde man bei einem manuellen Schaltgetriebe die Kupplung zu hastig kommen lassen).

Eine Initialisierung des DCT habe ich schon durchgeführt ohne nennenswerte Verbesserung.
Der freundliche Meister spricht von einer Überprüfung der Öldrücke mit dem Diagnosegerät!?

Wenn ich ehrlich bin war das schon immer so, oder ist das jammern auf hohem Niveau? Bei unserem PKW mit DSG kenn ich sowas nicht.
Vielleicht könnt ihr mich schlauer machen bevor ich einen Inspektionstermin mache.
Lieben Dank

Servus,

konnte ich so auch nicht feststellen, das Schalten soll sich aber auch ab dem Modell 2021 verbessert haben.

Wichtig ist der regelmäßige Ölwechsel da Motor und Getriebelöl eins ist.
Ich habe mir angewöhnt immer händisch runter zuschalten das fühlt sich besser an und die Bremsbeläge vorne halten ewig.
Hab jetzt 48 Tkm runter und fahre meist im Eco da die Schaltvorgänge irgendwie weicher sind und eher im 7. Gang gefahren wird.
Deshalb muss man nicht langsamer unterwegs sein.

Hallo Udo, das Thema kenne ich. Habe eine 2019 zugelassen in 2020 und eine GL 1800 aus 2006. Ich habe das runterschalten als sehr unangenehm empfunden und wollte das Motorrad wieder verkaufen. Meine Frau konnte aber wegen dem schmaleren Sozius Sitz besser sitzen und so wurde sie behalten. Ich habe mich arrangiert mit dem Schalten, Gas ganz wegnehmen dann war es erträglich. In Serpentinen lieber auf manuell geschaltet, damit sie mich nicht beim schalten umschmeißt. Einfach schlecht und nicht gut. Habe mich arrangiert mehr nicht. Dann kam Coronavirus, zwei Motorräder und somit weniger als sonst gefahren. Dann im August bei ca 20000 km spielt sie ganz verrückt. Einlernen geht nicht mehr, bricht ab, nur noch Fehler. Also ab zum Händler meines Vertrauens. Spare mir alle Einzelheiten … eine Kupplung von beiden defekt. Keine Ursache gefunden also haben wir beschlossen nicht nur die Kupplung sondern auch die Hydraulischen Ventile der Kupplung zu tauschen. Was soll ich euch sagen: ich habe noch nie so eine tolle Goldwing gefahren. Schaltet Butter weich, es ist eine Freude. Und was sagt Honda zu der 3000 € Reparatur : bedauerlich, aber keine Kulanz mehr. Schade das bei einem so teuren Motorrad nicht wohlwollend entschieden wird. Ich als Fahrer kann beim DCT nichts falsch machen, also war der Fehler von Anfang an da! Deswegen empfehle ich mal die Drücke prüfen zu lassen. Das geht solange die Kupplung noch OK ist! Dann könnt Ihr euch so wie ich über ein tolles Motorrad freuen, aber 3000 € sparen! Ich habe nicht gewusst das die besser schalten kann, hatte auch keinen Vergleich zu einer anderen DCT. Hätte ich besser während der Garantie bei Honda mal eine Probefahrt mit einer anderen GL gemacht. Dann hätte ich gewusst das meine GL schon ab Werk defekt war!

Erstmal

Ich werde es mit einem Motoröl 5W40 anstatt 5W30 versuchen und mal sehn wie das alles zusammen spielt.

Ich glaube, das DCT wurde schon für das MJ 2020 überarbeitet.