Das ist ganz sicher nicht normal.
Die Prüflampe wird ja parallel zum Kontakt angeschlossen, sie ist nur dann aus, wenn der Kontakt geschlossen ist, weil ja dann keine Spannung (12V) über dem Kontakt anliegt. Öffnet der Kontakt, dann liegen 12V über den Kontaktflächen und die Prüflampe leuchtet auf.

Leuchtet die Lampe beim Öffnen nicht, dann könnte die Zündspule (deren Primärwicklung) defekt sein, der Stromkreis "12V -> Zündspule ->Kontakt" ist dann unterbrochen. Das würde auch erklären, warum die Kiste nicht läuft.

Warum die Lampe leuchtet, wenn das das Kabel vom anderen Kontakt abziehst erklärt sich dadurch aber nicht.

Hallo Nostro, Du solltest die Sache mal mit einem Voltmeter untersuchen und die Spannung an verschiedenen Punkten messen (vor Zündspule, nach Zündspule, am Unterbrecher, etc.). Ich bin mir über die Funktion des Widerstands nicht ganz sicher, meine aber er dient als Vorwiderstand für die Zündspule um die Spannung an der Zündspule im Betrieb auf einen Wert kleiner 12 Volt zu halten. Nur zum Starten bekommt die Zündspule die vollen 12 Volt und liefert dann kurzfristig einen satteren Zündfunken. Könnte das aber auch an meiner GL noch mal nachmessen. Merkwürdig ist auch die von Dir beschriebene Wechselwirkung zwischen den Kontakten. Kann ich mir nicht erklären. Hast Du denn an allen Kerzen einen Zündfunken? Gruss Peter

Die Zuendspule ist elektrisch gesehen einfach ein Trafo mit primaer- und Sekundaerwicklung. Fuer Gleichspannung stellt die Primaerspule keinen Widerstand dar, man muss also 12V vor und hinter der Primaerspule messen. Damit laesst sich aber hoechstens feststellen, ob die (Primaer-)Spule unterbrochen ist, einen Kurzschluss in der Spule kann man so nicht erkennen.



Das ist ueblicherweise die Funktion des Vorwiderstandes von Zuendspulen. Beim Starten sind es aber auch kein 12V an der Spule, weil der hohe Anlasserstrom die Batteriespannung entsprechend senkt.



Dass ist in der Tat merkwuerdig, weil die zwei Kontakte/Zuendspulen unabhaengig voneinander sind. Man kann also jeden Zuendkreis seperat fuer sich betrachten.

Dass eine Kontaktzuendung wartungsintensiv ist bestreitet sicher niemand, funktionieren muss sie aber dennoch.

@norstro

Mir ist da noch was eingefallen, moeglicherweise ist der Kondensator, der parallel zum Kontakt geschaltet ist, kaputt. Beim mechanischen Oeffnen des Kontaktes entsteht dann ein Lichtbogen/Funken zwischen den Kontaktflaechen, erst wenn dieser Funken erloschen ist, ist der Kontakt auch elektrisch geoffenet (d.h. die Zuendung erfolgt erst spaeter als du es statisch mit der Prueflampe einstellst, ausserdem verbrennen die Kontakte sehr stark).

Wenn es also bei laufendem Motor zwischen den Kontaktflaechen stark funkt, wuerde ich mal den Kondensator wechseln.