Hallo Leute ,
fahre seit 2 Jahren eine 88er Wing und Ärgere mich genausolange schon über die Kupplung, bei der es nicht möglich ist im Stand aus dem ersten in den Leerlauf zu schalten. Reibbeläge,Stahllamellen,Druckfeder und Stahlflex
wurde schon erneuert genauso wie öfters das Motoröl.
Fahre Mineralöl von Motul. Hat jemand ähnliche Erfahrungen
gemacht und weiß einen Rat ? :awg:

Mit schönen Gruß aus dem Sauerland
Marcus

Wenn alles in Ordnung und gewechselt ist, muß die Kupplung auch funktionieren, sonst hätte der Hersteller das so nicht gebaut.
Zur Fehlereingrenzung sollte man eins nach dem anderen wechseln, beim Öl angefangen.
Überleg mal, daß daß diese Kupplung auch schon in der 12er ihren Dienst verrichtet hat, danach kannst du dir dann das Öl aussuchen. Heißt, einfach und günstig. Ich habe ein einfaches 15W40 Öl drin und keine Schwierigkeiten.

Hast du Chromgriffe dran? In einem anderen Thread gibt es Probleme mit Chromgriffen.
Gruß
Zappa

Also ich fahre auch ne 88 ziger habe 20W40 drinn jetzt wo es Morgens Kälter ist habe ich auch das Problem wenn ich den 1 rein mache fährt sie mit gezogener Kupplung los.Aber an der ersten Ampel ist wider alles OK.

bei meiner ist das manchmal auch,wenn der motor aus is kann man nur mit sehr viel gefühl vom 1. in den leerlauf schalten.
auch beim fahren ist in manchen drehzahlbereichen das schalten etwas "laut"...
bei einem oldtimer mit kupplungszug würde ich den etwas nachstellen,so dass die kupplung mehr trennt...
hier hilft aber nur entlüften.
chromgriffe hab ich dran,sind die nicht serie ?

Hallo,Winger,
vielen Dank für eure Tips. Also ich hab schwarze Hebel dran
und Komisch ist eigentlich , das die Kupplung dann nicht trennt, wenn der Motor betriebswarm ist. Im kalten Zustand läßt sie sich praktisch lautlos schalten ( auch imStand in den Leerlauf ) wenn einmal der 1 Gang eingelegt war. :)
Beim Anfahren auf eine Ampel schalte ich schon immer vom 5
vorsichtig bis in den 2 ten um dann noch vorsichtiger den Leerlauf zu erwichen. Alles Übungssache . Das Problem ist ja nur wenn die Wing steht. Beim fahren klappt ja alles.
Ich versuchs nochmal mit anderen Öl. Vielleicht brings ja was.
Vielen Dank nochmals. Marcus :awg:

Alles richtig eingebaut hast du aber ?? Und mit Unterdruck schön entlüftet auch ?? Mir was als wenn der Stift(15) nur in einer Richtung reinkommt, der darf nicht vertauscht werden .Aber vielleicht wissen ja andere mehr

nimm mal den Kupplungshebel ab und schaue dir den Messingbolzen, in dem der Druckstift sizt, an.
Nach einiger Zeit nuddelt der aus, da die wenigsten Winger den reinigen und fetten. Sollte er verschlissen sein, wird der Weg, den der Stift zuruecklegen muss, um den Zylinder im Vorratsbehaelter zu druecken, zu lang.
Auch sollte die Kupplungsfluessigkeit hin und wieder gewechselt werden, wenn nicht schon geschehen.

Gruss aus Canada

Mac

Hallo,

ich habe breite Chrom-Griffe und keine Probleme.
Nur im Stand vom 1 in LL geht nur mit Gefühl.
Der Messing "Stift" wie von Mac beschrieben regelmäßig reinigen und fetten eventuell ersetzen wenn "vernuddddddelt". Sonst bleibt nur Stahl-Flex-Kupplungsleitung neue Flüssigkeit und gut eintlüften.

Norbert

Schönen Gruß und Danke Daniel,Norbert-1500 und nach Canada.
Der Messingbolzen sowie alle Verschleißteile wurden schon vom ``freundlichen´` getauscht was aber keine Verbesserung brachte. Als letztes hab ich dann eine Stahlflexleitung eingebaut. Daran lags aber auch nicht. Da praktisch alle Teile die in Frage kommen getauscht sind vermute ich den
Fehler woanders. Vielleicht bekommt die Kupplung beim Betrieb als Naßkupplung zu wenig Öl Zwischen die Lamellen und Klebt dann bei Betriebstemperatur ? Sie läuft auf jedenfall nicht durchs Ölbad wie ich es von meinen DKW -
Oldis kennen.Die Wingkupplung bekommt das Öl woandersher
auf die Lamellen. Weiß jemand wie ? :(
Mit schönen Gruß aus dem verregneten Sauerland Marcus