Die grünen Dyna-Spulen sind dafür gebaut, die können die Wärme ab. Ob die Kontakte abbrennen, ist eine andere Sache. Noch etwas anderes ist, dass die Lichtmaschine nur 300W leifert, da kann es je nach Zusatzscheinwerfer bei 2x48W x0,7=70W für die Zündung schon mal knapp werden.

@ Zur Dyna S Zündung: Hat sich bei dir was zum positiven entwickelt bzgl. Laufkultur und Leistung?


Ja !
Besserer/runder Lauf im Standgas und während der Fahrt.
Leistung nein - ist wie vorher.
Springt jedoch immer noch nicht gleich an wenn eine Standzeit von einer Woche
überschritten wird.

Gruß Bigge

hallo

nun ich habe die zündung auch verbaut , ziemlich intressant denn die schreiben was von 3 ohm ,

ich fahre eine k3 und da ist ein 3 ohm widerstand orginal verbaut .

heist die orginalen zündspulen mit der dyna zündung und das funktioniert bis jetzt super

grüßle micha

Hallo!

Ich werde mir noch die Dyna S Ignition zulegen. Im Frühjahr wird dann abgeblitzt.
Im Beipackzettel der Dyna 3Ohm steht:
Generally, a ballast resistor should not be used with DYNA COILS on electronic ignitions.
Im Gegenzug gilt: Wenn man die Dyna Coils mit Unterbrechern fährt, soll man einen 1-2Ohm Widerstand verwenden.

Ich bin die Dyna Coils ja bisher erst kurz gefahren und der Motorlauf hat sich in der Tat verändert. Ich weiß nicht, ob er nun runder läuft, aber auf jedenfall anders. Alles weitere zeigt sich, wenn ich im Frühjahr die Dyna S eingebaut habe!

@Bigge: Das lange orgeln liegt leider an den Vergasern. Konstruktionsbedingt verdunstet der Kraftstoff und verliert seine Zündfähigkeit. Die Schwimmerkammern stehen zwar noch voll mit Benzin, aber die Suppe zündet einfach nicht. Also muss der Anlasser und die Pumpe erstmal solange drehen, bis die alte Suppe mit frischem Benzin aus dem Tank ersetzt wurde. Dann kommt sie ganz zäh und träge in die Gänge. Da mir dieses gerappel und geklapper mächtig auf die Nerven geht, lasse ich die alte Brühe über die Ablassschrauben ab und fülle die gesamte Vergaserbatterie über eine Plastikflasche manuell. Du sollst sehen, wie gut die Dicke auch noch nach zwei Monaten anspringt! Startknopf kaum berührt und sie läuft!

Gruß Jan

Hallo ich nochmal!

Ich hab mir gerade mal die Anleitung der Dyna S angeschaut. Laut Verdrahtungsschema braucht die Ankerplatte 12V Spannungsversorgung, sehe ich das richtig?
Kann ich die Spannung von meinem Relais abgreifen, welches die Spulen versorgt? Dann würde das Relais zum einen die Spulen, sowie die Zündgrundplatte mit Spannung versorgen.

Siehe hier: KLICK

@ Das lange orgeln liegt leider an den Vergasern

Ja, aber nur - wenn die Lady etwas länger steht !
Ich bin gerade am ausarbeiten einer Hintenrum-Lösung ;-)

Startpilot-Dose versteckt mit direkten Schlauch in den Lufi.

Gruß Bigge

@ sunyammer1111

Wenn du da "Zündungsplus" drauf hast, dann spricht da nichts dagegen.
(Deine Relais hängen ja sicher hinter der Sicherungsbox).

Normlerweise bekommt die Dyna S die 12V vom grün-weißen Kabel, bei mir z.B. hängt ihr rotes Kabel direkt am Blinkerrelais.

Ich hab den Zweig zu den Spulen mit einer 10A Sicherung abgesichert. Direkt von der Batterie auf ne fliegende Sicherung, weiter aufs Relais und vom Relais auf die Spulen. Das Relais wird vom Zündschluss mit Arbeitsstrom versorgt! Dann klemme ich hinter dem Relaiskontakt die Dyna S an und fertig! Sobald das Relais beim einschalten der Zündung anzieht, bekommen die Spulen und die Dyna S Strom! Drück ich den Killswitch auf off, fällt das Relais ab und Spulen und Dyna S sind spannungsfrei!
Richtig so?

Gruß Jan :)

Ja, das passt so.

Warum hast du das Relais drin?

Auch wenn es nicht oft vorkommt:
Relais-Kontakte können schon mal kleben bleiben. Dann bekommst du den Motor weder über den Killschalter noch das Zündschloss ausgeschaltet. Kannst dann nur die Sicherung ziehen (oder den Motor abwürgen, wobei dann aber die Spannung weiter anliegt).

Gruß,
Oliver

Hallo Oliver!

Das Relais hab ich damals auf Anraten hier im Forum eingebaut, da vorher keine vollen 12V an den Spulen ankam. Vermutlich irgendwo ein Übergangswiderstand im Kabelbaum. Auch nach reinigen sämtlicher Stecker und Kontakte kam zu wenig Spannung an. Ich meine, es waren irgendwas um 10,5V bei stehendem Motor. Und so im Nachhinein find ich das auch so ganz gut, da die Spulen ja serienmäßig keine Absicherung haben.
Klebende Relais, davon hab ich schonmal gehört. Aber man hört ja deutlich das klacken von dem Relais und falls es mal kleben sollte, müsste man das hören oder?

@Bigge: Von Startpilot würde ich an deiner Stelle die Finger lassen. Das ist nicht gerade gut für den Motor. Du schadest da mehr als du gut machst. Dann lieber orgeln.

Gruß Jan

Na *orgeln* ist ja auch nicht sooo toll.
Vielleicht nehme ich auch Benzin >> hatte schon mal drüber geschrieben.

Warum soll Startpilot für den Motor nicht so gut sein ?


Gruß Bigge

@ Bigge: Wenn Du nach 2-3 Wochen schon orgeln musst, stimmt etwas anderes nicht. Nach Überarbeitung meiner Vergaser und Einbau der Dyna hab ich das Problem nicht mehr. Warum sollte bei Dir mehr von den zündfähigen Bestandteilen verdampfen als bei mir.
Ich hab übrigens auch die 1100 Kerzen drin mit leicht längerer Funkenstrecke (NGK DP7EA-9), vielleicht ist es das.
Gruß
Helmut

Moin Helmut,
ich muss ca. 4-5x orgeln ! Dann schnurrt der Motor vor sich hin > ja, ist schon merkwürdig.
Ich werde mal die Kerzen wechseln, habe noch Iridium auf Vorrat.
Wenn meine Lady 10km auf der Straße war, geht sie ab wie ne Rakete.
Hatte auch schon mal den Motor mit einem Heizgebläse erwärmt.
Dann war der Motor sofort beim ersten Starten am laufen :shock:
Diva eben ;)

Gruß Bigge

PS: Mir fehlt noch Deine Anmeldung für 2015 :nichzufass:

Hallo Jan,

die komplette Elektrik der GL ist über die Hauptsicherung abgesichert. Die Zündspulen müssen nicht extra abgesichert sein, da kann nichts passieren. Ein Relais ersetzt davon abgesehen auch keine Sicherung sondern lediglich einen (mechanischen) Schalter.

@Bigge

Du hast ja jetzt Erfahrung im Überarbeiten und Synchronisieren von Vergasern;) . Damit sollte das Orgeln Geschichte sein. Korrekte Vergasereinstellung vorausgesetzt. Selbst nach 4 Monaten Winterpause musste ich nie orgeln.

Gruß,
Oliver

.....kommt immer drauf an was man unter *orgeln* versteht :D
Bei mir fängt es bei Startversuch *4* an !!!
Ich werde mal nach dem Syncen die Lady paar Wochen ruhen lassen und es dann versuchen.
So rein als Forschung und Objektbeschreibung *grins*

Gruß Bigge

Ist vielleicht auch eine Frage der Technik.

Choke ganz ziehen, kein Gas geben, Starter drücken.
Geht bei mir immer im ersten Versuch.