Sooooooo! Bikergruss an alle Forumfreunde!

Bin endlich am Schrauben gewesen da mein Boss sich erbarmt und zwei Wochen Urlaub genehmigt hat. Leider hat das Problem Öldruck noch keine richtige Lösung. Habe folgendes gemacht:

1. Geber vom Öldruckmesser entfernt und mechanischen Öldruckmesser angeschlossen. Der zeigt folgendes:
Leerlauf (950 +/- 50 rpm) 0,6 (Korrekt wäre 1,0 bar)
5000 rpm 4,0 (Korrekt wäre 5,0 bar)

2. Motor durchgespült mit Motul Engine Lube. Ist zwar jede Menge schwarzer Dreck herausgekommen aber hat sonst nichts gebracht.

3. Habe den Bolzen der das Ölfiltergehäuse hält gecheckt: Ventil und Feder OK

4. Dickes Öl eingefüllt 20W50: hat auch nichts gebracht.

5. Ölpumpe ausgebaut. Ging eigentlich ganz flott. Die Toleranzen zwischen äusserem Zahnrad und Gehäuse sowie zwischen innerem und äusserem Zahnrad sind ok. Es sind aber Schleifspuren vorhanden zwischen Zahnräder und Deckel die wahrscheinlich von einem kleinen Span hervorrühren. Daraufhin habe ich das komplette Altöl der Goldwing aus den letzten 2 Jahren (ich sammele es in 10L Kanister) auf Eisenreste hin überprüft, habe aber nichts gefunden.

Jetzt bin ich nicht sicher ob dieser Druckabfall von den kleinen Schleifspuren herrühren kann oder nicht doch noch andere Ursachen da sind. Zur Not würde ich mir eine neue Ölpumpe zulegen (weiss jemand wo günstig und schnell?). Eine gebrauchte wäre zwar günstiger aber kann man vertrauen?

Warte gespannt auf Eure Nachrichten!

Vorweihnachtlichen Gruss

Stefan

PS. Versuche Photos dazuzupacken, hat bisher noch nicht geklappt! Kann mir jemand sagen wie das geht?

Diese Laufspuren in der Ölpumpe würde ich als normal bezeichnen. Da bleibt wohl nur noch eine Ursache übrig, erhöhtes Lagerspiel an Kurbelwellen Hauptlager oder Pleuellager.

lg
Carlo

Bei Kurbelwellen Hauptlager nicht unbedingt

ride on
Carlo

Ohne Motorzerlegung geht da nix

Das kann man so pauschal nicht sagen es kommt auf den Zustand der Lagerstellen an.
Aus Erfahrung sage ich dir aber wenn ein Lager defekt ist, ist auch die Lagerstelle auf der Kurbelwelle beschädigt. Ich würde auch in jedem Fall die Grundbohrungen der Hauptlager nachreiben erfahrungsgemäß sind fast alle Motorgehäuse verzogen. Ohne entsprechendes Werkzeug und Wissen kann ich von einer Reparatur in Eigenregie nur abraten.

Fröhliche Weihnachten

Carlo

Falls jemand was von einem Austauschmotor weiss oder einen zu verkaufen hat (auch ohne Zylinderköpfe und/oder externe Aggregate), bitte melden! (GL 1200 Interstate, SC14, Bj.1985)!

Vielen Dank und Schöne Grüsse an alle Winger!

Stefan

Hallo Stefan,

als ich vor ein paar Wochen beim Geer in Holland war, der hatte mindestens 20 Stück Vierzylindermotore in allen möglichen Stufen, von vergammelt in Teilen, bis poliert in einem Stück, und auch in allen Zwischenstufen, dort stehen.

Vielleicht setzt Du Dich mal mit Georg (Bikeroldie)in Verbindung, der hat einen recht guten Draht zu ihm.

Georg hat auch die Telefonnummer, erst anrufen, und wenn er was hat, was auch preislich Deiner Vorstellung entspricht, dann tu Dir einen Gefallen und nimm Georg mit, erstens kennt er die 12er auswendig und er kennt den Geer sehr gut.

Nur ein kleiner Tip.

Gruß
Michael

Hallo Carlo,

was ist denn, wenn er von seinem Wissen und Können her, sich das nicht zutraut?

Es können nicht Alle so schlau sein wie Du!

Erst nimmst Du ihm allen Mut, indem Du ihm etwas von speziellen Vorrichtungen erzählst und ihm dringend von einer Reparatur abrätst,




und jetzt wieder rätst Du ihm sehr eindringlich dazu, seinen eigenen Motor zu überholen, nur das sei der richtige Weg!!!

Eigentlich ist das hier ein Forum, in dem man dem Anderen hilft, aber nicht um Hilfesuchende zu verunsichern!

Und nur mal so eine Anmerkung von mir am Rande: Natürlich steckt auch der Geer nicht in jedem Motor, oder Teil was er verkauft, drin, aber ich habe ihn als sehr korrekten Mann kennengelernt, was man nicht von jedem Holländer sagen kann!

Für diese Aussage stehe ich gerade, und ich habe nicht umsonst einen Namen gesagt, zu dem ich persönliches Vertrauen habe! Deshalb habe ich dem Stefan gesagt, geh mit Georg dahin, sollte es im Nachhinein Probleme geben, sind dann eben keine Probleme da! Während wenn man eine Maschine bei Ebay kauft und die Maschine läuft nicht, dann hat man eben in diese braune Masse gepackt!!!

Und Stefan wohnt doch in Geers Nähe, ich persönlich muß auch noch zum Geer, da Stefan mitzunehmen, wenn wir an seiner Haustür vorbeifahren, ist doch wohl kein Problem.

Gruß
Michael

Hallo Carlo,

hört sich zunächst ganz vernünftig an, aber:

Ich habe zwei Mal in meinem Leben einen Motor von einem Motorinstandsetzer, jeweil anderer Betrieb und anderer Motor, instand setzen lassen, und beides mal vom Grundsatz her das gleiche Ergebnis: Ein Motor gefressen, der andere brauchte Öl wie verrückt!

Billig war das überhaupt nicht, fast der Preis vom Austauschmotor und die zugesicherte Garantie war de facto ein "Sockenschuß".

Wenn ich selber Motoren überhole, dann haben die noch keine "Fehler", sondern dann wird das eine Grundrevision wegen der Betriebsstundenzahl, bei der nur die Pleuelager oben und unten, neue Kolben mit Ringen (niemals neue Ringe in alte Kolben!!!), neue Laufbüchsen und eben beim Kopf die Ventilsitze fräsen, neue Ventile, neue Ventilfedern und neue Stößelstangen. Neue Einspritzdüsen und Pumpenrevision versteht sich von selbst.

Bis hierhin ist der Preis von einem guten gebrauchten Motor aber bei weitem überschritten! Nur ich habe jetzt nicht von Freizeitmotoren geredet, sondern von Motoren für BHKWs, die jeden Tag bis zu 16 Stunden fast Vollgas laufen!

Wenn man aber schon anfangen muß die Kurbelwelle zu schleifen, mit Lagerschalen in Übergröße jonglieren muß, oder gar einen durch Wärme verzogenen Block versuchen muß die Lageraufnahmen wieder "in Linie" zu bekommen....

Das ist etwas für mittellose Bastler, die sich auch über Kleinigkeiten freuen können.

Der Preis für einen komplett durchreparierten Goldwingmotor, mit seiner lächerlichen Jahresleistung, steht in keinem Vergleich zu einem Gebrauchten, der unter den Bedingungen auch Alles überleben wird!!!

Aus dem Hintergrund habe ich dafür plädiert, wenn er einen gebrauchten Motor kaufen möchte, dann aber eben dort, wo man bekannt ist und ihn wieder hinbringen kann, um sich dann einen anderen wieder mitzunehmen!

Gruß
Michael

Die Dicke ist `ne 85er und hat die Zündung vorne. Das weiss ich noch wo ich damals die Zahnriemen getauscht habe und nicht wusste was sich da für ein komisches Teil mitdreht.

Egal für welchen Weg ich mich entscheide, ist ein Risiko drin und es kostet eine Stange Geld. Wenn ich den Motor überholen lassen muss, dann kosten die Ersatzteile (Kurbelwelle, Lager, Dichtungen, etc.) über 1100.-€, dann kommt noch der Arbeitslohn in mindestens gleicher Höhe hinzu (Zylinder hohnen, neue Kolben und Kolbenringe lasse ich mal aussen vor!). Wenn ich denke dass die Maschine (in gutem Zustand) vielleicht noch 3.200.-€ (Optimist!) bringt dann tut`s doch arg weh. Anderseits hat man mit dem Gebrauchtmotor das Risiko einen schlechteren zu erwischen. Da es aber die Möglichkeit des Umtausches gibt ist dieses Risiko vielleicht noch überschaubar.

(Bikeroldie: vielen Dank für die PM! Rufe dich Anfang der Woche an wenn der Rummel mit dem Jahreswechsel vorbei ist. (Bei mir versammelt sich dieses Jahr die bucklige Verwandschaft :-)))

Wünsche allen Winger und ihren Familien ein gesegnetes

NEUES JAHR!!

Stefan