Wir alle kennen es,
wir alle haben es schonmal öfter oder weniger oft gehört und
irgentwie stört es. - Es ist aber normal !? - das KLONCK !!!

Da wir ja hier Ausgewiesene Experten haben, die so wie es scheint wirklich alles wissen, was sich an, um und in unserer geliebten Goldwing so alles abspielt, stell ich jetzt hier mal die Frage: " Was oder welches Bauteil im Getriebe verursacht beim Hochschalten das " KLONCK" ???
Warum "Klonckt" es bei "vorgespanntem" Schalthebel eher nicht ?
Ich hab da so meine Theorie, bin aber mal gespannt, was die Experten dazu sagen.
Der Aufbau und das Funktionsprinzip des GL 1500 Getriebes ist ja sowieso jedem geläufig, oder ?

LG

Marcus

Hallo Merlin,

super Material was Du da gefunden hast.

Hallo Dirk,

ich meine, daß das Systembedingt ist.

Beim Auto bremst Du doch den Schaltknüppel ein wenig, wenn Du merkst, der Gang rutscht hinein, aber hier hast Du doch gar keine Gewalt mehr, Du hebst den Fuß, dann kommt ein wenig Widerstand, das ist die Sysnchronisierung und wenn die Synchronisierung ihre Arbeit gemacht hat, rutscht die Schiebemuffe doch ungebremst bis zum Anschlag.

Eine andere Vermutung für das "Klonck" könnte sein, daß aus Gründen der Baugröße ein möglichst kleines Modul gewählt wurde, um die Tragfähigkeit aber wieder in Einklang zu bringen, mußte man geradeverzahnte Räder nehmen, und die haben bekanntlich mehr Spiel.

Wie schon gesagt, wir sprechen hier von Geräuschen beim Hochschalten! Sollte die Synchronisierung kaputt sein, gibt es "krachende Geräusche" beim Runterschalten.

Aber Marcus sagt ja extra, wenn er den Hebel vorspannt, sehr wahrscheinlich meint er damit, daß er den Schalthebel sehr langsam bewegt, dann ist das nicht.

Also ich empfinde das als "Normal", weil eigentlich jede Goldwing das so hat.

Frage an Marcus: Du bist doch meine Blaue mal ausgiebig gefahren, war das denn bei meiner anders?

Gruß
Michael

Hallo Michael,

die Postings haben sich überschnitten.

Also, der Hondazweiradmeister, von welchem ich die rote erworben habe, hatte mir anhand eines ausgebauten Getriebes erklärt, das diese Typischen Schaltgeräusche von der Gangaretierung her rühren. Das es von 1 in den 2 Gang praktisch keine Geräusche giebt und der Leerlauf auch nicht Arretiert werden muß, wie die übrigen Gänge bin ich mal davon ausgegangen, das es so ist. Da muß natürlich eine sehr starke Feder im Spiel sein, welche den Arretierhebel in die entsprechende Vertiefung "knallen" läßt !?
Das die Schiebemuffen gegen die entsprechenden Räder schlagen erscheint aber auch logisch.
Nur warum nicht beim schalten vom 1-2 Gang ?
Zum Vorspannen: Schalthebel langsam hochheben, man merkt eine Federdruck, Kupplung ziehen und der Gang flutscht manchmal lautlos rein ( aber nur manchmal ).
Zu Deiner blauen: Sie schaltet sich wesentlich leiser und unauffälliger als jede 15er, die ich bisher gefahren bin.
Also 4 bisher ( meine und die von Bekannten )
Könnte evtl. an Fertigungstolleranzen liegen oder mal wieder das leidige Ölthema.- Keine Ahnung!

LG
Marcus

Hallo ans Alle die hier mitlesen und Schreiben.

Der Beitrag zum Thema Kupplungshebel wirft bei mir eine
eine andere Frage auf.

Kann man bei der Wing den Kupplungsdruck einstellen????

Wenn ja Wo?

Ich glaub sowas is neu im Forum

Eigentlich liegt der Verschleiß in der Messingbuchse.
Das Sackloch wird immer tiefer und ich habe auch schon durchgestoßene gesehen.
Dann ist der Kupplungsweg zu kurz und die Kupplung rückt nicht mehr richtig aus.