Einfach die Hydraulikleitungen an den Lenkerenden tauschen. Dann kannst du rechts kuppeln.



Bremsen kannst du ja mit dem Fuß. Die Feinmotorik in der rechten Hand musst du allerdings trainieren (kuppeln und Gas geben mit einer Hand).



Wahrscheinlich ist nach der Genesung des Linken Armes der rechte kaputt.



Gruß WASTL

Was für eine kranke Idee.
Es soll leute geben, die sowas ernst nehmen und umsetzen.
Das ist der dümmste und lebensgefährlichste Tip, den ich in diesem Forum je gelesen habe.

Hallo Hans,

ich habe auch schon Überlegungen in diese Richtung angestellt seitdem ich auf Stahlflex umgebaut habe.

Die Leitung als solche "dehnt" sich jetzt nicht mehr, somit habe ich jetzt den Kuppelpunkt recht weit vorne und straffer, was eigentlich recht angenehm ist, aber beim Anhalten an der Ampel, zieht man natürlich den Griff ganz durch. Das sehe ich als unnütze Kraftverschwendung an.

Entweder macht man den Geberzylinder (Handpumpe) kleiner oder eben den Nehmerzylinder (an der Kupplung) größer.

Zu der Handpumpe ist mir nur eingefallen, das geht nicht, weil bei der 15er zu viel "Anderes" mit da dran ist. Ob man an dem Kupplungszylinder etwas verändern kann, das wollte ich mir im Winter mal in einer ruhigen Minute ansehen.

Wichtig ist eben nur im jetzigen Zustand muß auch genügend Weg da sein, sonst trennt die Kupplung nach dem Umbau nicht mehr sauber.

Eine andere Möglichkeit wäre, den Kupplungszylinder als Tandemzylinder zu bauen: Kupplung, einseitig wirkender, federrückgestellter pneumatischer Kurzhubzylinder mit durchgehender Kolbenstange und dahinter ein hydraulischer Kupplungszylinder.

Wirkungsweise wäre dann folgendermaßen: Die Kupplung kann normal über den Handhebel bedient werden, der Hydraulikzylinder schiebt dann einfach den "offenen" Pressluftzylinder wie ein "Distanzklötzchen" ohne Kraft mit hin und her.

Wenn man dagegen Pressluft auf den Kurzhubzylinder tut, dann macht der Pressluftzylinder die Kupplung offen und zwischen Pressluftzylinder und Hydraulikzylinder ist dann ein Luftspalt, also der Hydraulikzylinder wird einfach dadurch nicht bewegt.

Sinn und Zweck der Übung?

Beim Anfahren brauche ich "Gefühl" in der Kupplung und mache das mit der Hand, aber später bei den Gangwechseln beim Fahren, drücke ich nur noch ein Knöpfchen und der Pressluftzylinder öffnet, dann schalte ich mit dem Fuß und lasse das Knöpfchen wieder los und der Pressluftzylinder läßt die Kupplung wieder los.

Dabei braucht man kein "Gefühl", nur der "Loshub" müßte ein wenig gebremst werden, damit die Kupplung nicht ruckartig kommt.

Damit könnte man eine Vielzahl von Kupplungsbetätigungen "automatisieren" und lediglich beim Anfahren wäre der Menschliche Arm gefordert.

Aber wer baut so etwas und zu welchen Kosten?

Ich werde so etwas mal in Angriff nehmen, man wird ja nicht Jünger, aber erschwerend hinzu kommt Du fährst ja nun noch ein anderes Modell als ich, oder ist 15er und 12er von der Kupplungsbetätigung gleich? Dann wäre es schon mal eine Überlegung wert.

Gruß
Michael

???

Beim Quickshifter wird keine Kupplung angesteuert oder betätigt!

Lediglich für eine halbe Zehntelsekunde wird die Zündung unterbrochen, damit der Kraftfluß in den Zahnrädern für weniger als einen Wimpernschlag unterbrochen wird, damit der Fahrer brutal das Getriebe "durchreißen" kann!!! Und zwar ohne Kupplungsbetätigung!

Gruß
Michael

Hallo Kai,

wenn ich mich richtig erinnere, dann geht es doch nur darum, daß beim Rausbeschleunigen aus einer Linkskurve der Fuß nicht unter den Schalthebel muß und dadurch kann mit mehr Schräglage gefahren werden.

Da wird dann beim Hochschalten nicht "hochgezogen", sondern "runtergetreten". Das bringt doch gar nichts.

Aber mir fällt noch Etwas ein:

Beim LKW hatte ich mal ganz früher einen, der hatte keine Servokupplung, aber schon eine hydraulische Kupplung. Da habe ich mir bei MAN einen Servounterstützer in die Kupplungsleitung einbauen lassen.

Daran angelehnt, könnte man etwas bauen, was einen Kraftübersetzer ergibt, um so unnötigen Weg in Kraft umzuwandeln. Vorteil dieser Lösung wäre, sowohl die Einheit am Lenker, als auch der Nehmerzylinder an der Kupplung würden weiter benutzt, also da keinerlei Umbauarbeiten.

Der Kraftübersetzer bestünde dann aus einem "großen" Zylinder, der über die Handpumpe betätigt wird, und hinten an dem großen Zylinder ist dann ein kleinerer Zylinder, der dann den Nemerzylinder der Kupplung betätigt.

Noch eine andere Idee wäre,in Anlehnung an das "Kraftpaket" von der Firma Tox etwas zu bauen

http://www.tox-de.com/de/produkte/antriebe-fuer-pressen-zangen/pneumohydraulisch/kraftpaket-info.html

Hier noch einmal eine Animation dieses Kraftpakets

http://www.tox-de.com/de/produkte/antriebe-fuer-pressen-zangen/pneumohydraulisch/animation.html

Aber wie schon gesagt, nur eine Anlehnung hier dran und zwar, daß der rechte Teil mit der Feder verschwindet und lediglich der linke Kolben benutzt wird. Der gelbe Teil vom Kolben wäre dann die Hydraulikflüßigkeit vom Kupplungssystem und der blaue Teil eine zusätzliche Luftunterstützung, vielleicht auch so gesteuert, wie Carsten es vorschlug, mit dem Schalter des Kupplungshebels geschaltet, und eben ganz links, wo in der Animation die beiden Bleche verclinscht werden, da wäre dann eben die Kupplung.

Naja, Zeichnung ist noch nicht fertig, aber so in der Richtung wäre schon etwas möglich!

Gruß
Michael

Hi Merlin,

im Prinzip müsste man das Teil umgedreht hinter den rechten Fußraster bauen. Weil kuppeln und schalten gleichzeitig geht nicht und kuppeln und bremsen gleichzeitig muss man eher selten; zur Not hat man ja noch die Handbremse. Also das Teil hinter der Fußbremse anpassen und dann mit der rechten Ferse kuppeln und dann links wie gewohnt schalten. Wie schon erwähnt, man muss halt ein bissl basteln.
Was mir dazu noch einfällt: Man sollte vorm anhalten immer den ersten Gang drin haben.

Gruß WASTL

Hallo Michael,

natürlich funktioniert das bei dir perfekt aber wenn du einen Fuß zum kuppeln und den anderen zum schalten brauchst, fällst du im Stand zwangsläufig um. Es sei den du bist Trial-Fahrer, die können das.

Halt, ich vergaß. Da gibts doch die Stützräder die beim anhalten ausfahren (gabs schon mal hier im Forum). Das wär dir Rettung.

Gruß WASTL

Hallo zusammen,
das sind schon mal gute Lösungsansätze. meine Gedanken gehen so in Richtung hydraulische Kraftverstärkung oder zusätzliche hebelübersetzung . Aber an der normalen Motorik nichts verändern. Als erstes werde ich mal die Flüssigkeit wechseln. Das Drrukstück im Hebel ist ein Ei. Werde morgen ein Neues machen. Dann alles gut gefettet wieder einbauen. Druckübersetzer aus der Hydraulik werden nicht funktionieren, die brauchen alle eine drucklose Rücklaufleitung und eine immer nachdrückende Pumpe. Ansonste währe das DIE Lösung.

Schönen Abend noch zusammen
Gruß Hans

Bei der Jawa gab es die sogenannte Fußkupplung.Die war mit dem Handhebel kombiniert.Der erste Gang war oben,also Gang reinziehen und festhalten
und es war ausgekuppelt.

Zum anfahren brauchte es dann sehr viel Gefühl um so ruckfrei wegzukommen.Dafür war dann extra der Handhebel noch da.Mit ein bissel Übung hat es dann aber auch mit dem Fußschalthebel geklappt.

Die anderen Gänge waren unten und war beim runtertreten und festhalten ausgekuppelt.
So brauchte man eigentlich garkeinen Handhebel.
Das war aber eine rein mechanische Sache,nix mit Hydraulik.
War aber eine sehr gute Sache.
Vielleicht kennt das noch jemand aus den guten alten DDR Zeiten

Ich sehe du kennst dich as Hans :o))

Wünsch dir das alles so klappt wie du es dir vorstellst