Nabend,
nachdem ich den als Reserve gekauften 764A Ami Vergaser repariert, im Ultraschall gereinigt hatte, musste ich ihn natürlich auch testen.

Was habe ich alles gemacht.

Einen Keyster Satz für die K2 verbaut.

Die Düsennadeln hätte ich sehr gerne im Original belassen, aber es war schon eine Keyster drin. Also alle austauschen.

Das Plenum bekam auch eine neue Dichtung, und in Ermangelung des hohen O-ringes am Vergaser Sockel, der die Spritzufuhr abdichtet, habe ich passende Abschnitte eines Kraftstoffschlauchs genommen.

In einem Vergaserdeckel war eine Mini Beule, von aussen nicht sichtbar, hinderte aber den Vakuumkolben am Gleiten.

Diese habe ich mit meinen Möglichkeiten abpoliert. Ich weiß, soll man nicht, aber was sollte ich machen.

Nach dem ersten Einbau lief das Plenum voll Sprit, als wieder retour, und die Schwimmerstände noch einmal kontrolliert.

Und Asche auf mein Haupt, 2 stimmten nicht.

Eingestellt, und wieder rein.

Die Pilot screws habe ich auf gut 2 Umdrehungen herausgedreht, das war aber zu viel, sie sprang gleich an, aber nach einiger Zeit im Leerlauf sank die Drehzahl und der Motor starb ab.

Nachdem ich ich die Vergaser synchronisiert hatte, und die Pilot screws, weiß nicht wie die Dinger auf Deutsch heißen, auf 1,5 Umdrehungen gestellt hatte war auch der Leerlauf Okay.

In den Messing Ellenbogen sind Düsen durch die ein 0,8 mm Draht passt, aber kein 1 mm Draht. Denke mal ist so i.O.

Heute die erste Runde, so 30 Km. Sie rennt wie verrückt, meiner Meinung nach besser als mit dem 755B, nimmt ohne Loch Gas an, und man kann aus Schrittgeschwindigkeit beschleunigen, ohne das sie sie sich verschluckt.

Am Leerlauf bedarf es noch eines gewissen Feintunings, exakte Einstellung der Pilot screws, und Synchronisierung.

Unten mal ein Bild meines selbst gebastelten Synchro Werkzeugs.

Nun kann ich mich mit Muße der Reinigung meines 755B Vergasers annehmen.

Ach ja, diese hohen O-Ringe hab ich in den USA bestellt, dort gibt es sie einzeln, ohne einen ganzen Vergaser Dichtungssatz kaufen zu müssen.

Als Abschluß, ich bin der Meinung, wenn der Vergaser nicht mechanisch ausgelutscht ist, man alles perfekt reinigt, mit passenden Dichtungen, O-Ringen versieht, die richtigen und, oder, sauberen Düsen verbaut, die Schwimmerstände stimmen, muss die Kiste laufen.

Ich habe meine Vergaser hier am Schreibtisch zusammen gebaut, und mir dazu auf dem Bildschirm die Anleitung von Octane vom NGW Forum angeschaut. War sehr hilfreich.

Bin zufrieden.

Grüße

Rudi

Hallo Ralf,

auch ich trödel nicht nur so rum.

Mag auch gerne die Alte drehen lassen. Warum auch nicht.

Schön, dass Dir Deine Tour soviel Spass gemacht hat.

Den Spas hatte ich 1980, als ich eine ähnliche Tour gemacht hatte. Auch Pyräen, Andorra usw. War mit meiner Super Glide.

Am Sonntag werde ich am Leerlauf arbeiten, und die anderen Vergaser zwecks Reinigung zerlegen. Danke Beata

Die GL 1000 ist mein Favorit, fährt so schön, geschmeidig, einfach toll.

Bin gestern mal bei einem Honda Händler gewesen, hatte was zu besorgen, was dort so zu kaufen war, nichts für mich.

Technisch top, aber ohne Seele.

Hier regnet es.

Ein schönes Wochenende.

Rudi, langsam GL 1000 Spezi

Versuchsarbeit beendet...

1200er?

Hi Malte,

...das ist doch für den Anfang schon mal klasse. Sag mal, zu wenig Sprit, schließt Du aus, weil sie ohne Luftfilterkasten besser läuft,oder? Ich trau nämlich unseren Bezinpumpen nicht so über den Weg. Hast Du eine Explosionszeichnung der 12 er Vergaser, wegen, wie ist da die Regelung vom Unterdruckkolben und Düsennadel?

Gruß Franko

....lassen sich die Düsennadeln tiefer hängen? oder den Düsenstock im oberen Bereich verschließen? Nur falls dieser wie bei den org. Vergasern aussieht. Jetzt die"Kanlleridee";-),
mehr Luft mittels elt.Lüfter, diese Billigtunigteile für Golf und ähniches, aber komm ist nur Spass!!

moin Malte,

lies das mal...http://www.660er.de/Tenere/Vergaser.htm unter Vergasereinstellung im Volllastbereich. Zwar völlig andere Maschine, aber gut erklärt!

Und sag mal, wo ist eigentlich der "große" Unterschied zwischen unseren Unterdruckvergasern und Deinen 12 er Gleichstromvergasern?

@ r.hesse: oh! is ne idee wert...

1000er K1 mit Keihin VD63 von 84er GL1200.

gib dann mal den Fred zum selberglotzen ;-)

Bitteschööön:

http://www.ngwclub.com/forum/viewforum.php?f=1

Laut meiner Vergleichstabelle hat die 84er ebenfalls 32er Vergaser wie die K1, das ist schon mal gut.

Deshalb denke ich, dass hier nur der main cirquit verändert werden muss.

Als erstes würde ich das Kerzenbild checken DIREKT nach Vollast OHNE anschließende Teillast- oder Leerlaufphase.

wenn wie vermutet zu mager, dann als erstes Nadel 1mm höher, wie bei Randakk beschrieben. Das könnte es schon sein. Alternativ Ansaugbereich ändern.

Ansonsten glaube ich, dass Du selbst bei optimaler Abstimmung höchstens ein Ergebnis erzielst wie bei original-Vergasern.

Die frühen 1000er sind im Motorlayout den 1200ern grundverschieden.

Hier ein "Sportmotor" mit recht scharfen Steuerzeiten, spitzer Leistungscharakteristik und ohne Rücksicht auf Verbrauch- oder Umweltaspekte,roter Bereich bei 8,5

dort ein sanfter Tourermotor mit Züchtung auf low end Power und kalifornischem Abgas-scheiß, gekrönt mit overdrive im letzten Gang. Roter Bereich bei 6,5

Das sind ganz unterschiedliche Welten. Deshalb werden die Vergaser trotz selben Querschnitts eine ebneso andere Charakteristik aufweisen, die man nur schwer in Handarbeit befriedigend ändern wird.

Ralf