Leider hat er diesen Beitrag nicht hier eingebracht, darum mein Hinweis an ihn es doch besser hier einzustellen.

Betreff aufschwingen bei hoher Geschwindigkeit.

Ich fahre seit 2003 eine Gl1800 ca. 100T KM Im August 2010
habe Ich mir eine neue mit Navi und Airbag zugelegt. nach 12 TKM habe ich dan neue Reifen AUfgezogen typ Maraton 880 von Britshston. Habe ich beim Vorgängermodel auch schon gefahren. Während der einfahrphase nach ca, 150 KM hat sich die Goldwing auf der Autobahn bei ca.180KM/h so aufgeschaukelt,daß sie mich abgeworfen hat.Ist dies ein bekanntes Problem? Kann da Jemand was dazu sagen?

Rückmail

Wäre sicherlich für mehrere interessant mehr darüber zu erfahren, bzw. Eure Antworten dazu auch hier zu lesen.

Der Maraton 880 ist doch von Metzler und nicht von Bridgestone ODER
Mfg
PeterG

Evt. war/en der/die Reifen falschrum zur Laufrichtung aufgezogen? Oder nicht richtig wieder zsam geschraubt?

Hallo Werner,



Also nach meinem technischen Wissen, wenn etwas um 55 - 75 km/h und wieder bei 120 - 130 km/h am Vorderrad "wackelt", dann ist es normalerweise eine Unwucht, die zwar unangenehm aber nicht so heftig wird, daß der Lenker nicht mehr fest zu halten ist!

Bei niedriger Geschwindigkeit kann durch ungleichmäßige Abnutzung ein "Shimmy" genannter Effekt auftreten, wenn man den Lenker losläßt! Aber sobald man den Lenker wieder fest in die Hand nimmt, ist der Lenker wieder ruhig!

http://de.wikipedia.org/wiki/Lenkerflattern

Dann gibt es noch das "Lenkerschlagen", welches entstehen kann, wenn beim Beschleunigen das Vorderrad kurz den Bodenkontakt verliert und dann verdreht wieder auf der Straße aufsetzt!

Ich glaube aber kaum, daß die schwere 6-Zylindermaschine, auch wenn es sich um eine 18er handelt, bei 180 km/h beim "Gasaufreißen" mit dem Vorderrad kurzzeitig den Bodenkontakt verliert!!!

http://de.wikipedia.org/wiki/Lenkerschlagen

Und ob ein Reifen "Vorwärts" oder "Rückwärts" montiert ist, macht sich nach sehr langer Fahrstrecke meistens durch Sägezahnbildung bemerkbar, sonst passiert auf trockener Straße nichts, bei Nässe kann der Reifen evtl. nicht mehr die Drainagewirkung haben. Sonst passiert gar nichts!!!

Ansonsten ist es denkbar, wenn die Maschine einen schweren Unfall hatte und der Lenkkopfwinkel sich verändert hat. Wenn der Lenkkopf steiler steht, der Nachlauf aber nicht dementsprechend korrigiert wird, dann passiert genau das was beschrieben wurde, der Sturz ist nicht mehr aufzuhalten, wenn eine bestimmte Geschwindigkeit überschritten wird!

Aber ich sehe das auch nur als "Fake" an, sonst wären Fotos und ein ausführlicher Bericht mit angehängtem Polizeibericht verfügbar, denn im Falle das der Reifen tatsächlich der Verursacher wäre, würde die Staatsanwaltschaft ermitteln!

Gruß
Michael

Also die Meine hat auch jenseits der 200er Marke noch keinen Versuch gemacht, mich los zu werden. Ich glaube auch eher an einen kleinen Spaß, den sich da jemand gönnt...

Sollte es sich wirklich um einen tatsächlich passierten Unfall handeln, dann hätte er es bestimmt irgendwie in dieses Forum geschafft. Wenn nicht, wäre ich sehr neugierig auf die Fotos, die dem Fahrer der Umglücksmaschine ja vorliegen sollten.

Hallo Bernd,

deinem Beitrag stimme ich in allen Punkten zu.

Gruß Guide

Ich selbst kenne das Aufschaukeln auch, aber nur dann, wenn ich mal die Hände vom Lenker nehme und die Reifen nicht mehr so dolle sind. Sobald ich die Hände jedoch wieder am Lenker habe, wird alles sofort wieder ruhig. Ich kann mir gar nicht vorstellen, dass das Flattern nicht mehr kontrollierbar ist. Damit will ich aber nicht sagen, dass ich Bernd nicht glaube. Es hört sich aber schon verrückt an.

Hallo Bernd,

da habe ich jetzt aber etwas nicht richtig "rübergebracht"!!!

Je steiler die Gabel steht, umso weniger Nachlauf darf sie haben!!!

Viel Nachlauf ist gut für die Spurtreue bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber absolutes Gift bei hohen Geschwindigkeiten, außer ich kompensiere den großen Nachlauf durch das Flachstellen der Gabel! Dann habe ich alle Vorteile des großen Nachlaufs, aber das erkaufe ich mir eben durch eine "Trägheit" des Systems, ich fahre dann eben einen InterCity mit Neigetechnik! (Aber ganz ehrlich, wer das einmal gefahren ist, das ist einfach nur Grandios!!!)

Beispiel für die typische Reaktion zwischen steiler Gabel und zu hohem Nachlauf?

Hier:

Wenn Du im Supermarkt den Sprint zur Kasse gewinnen willst, dann fangen beim Einkaufswagen die Räder fürchterlich an zu "schlagen"! Das ist das Extrem, Lenkkopfwinkel 90°, also steil, und Nachlauf sehr groß!!!

Ein großer Nachlauf in Verbindung mit kleinem Lenkkopfwinkel verbessert die Stabilität bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei höherer Geschwindigkeit und mit zunehmender Belastung der Vorderachse (Gepäck, voller Tank, Taschen, etc) steigt aber die Flatterneigung sehr stark an.

Anders ist es bei einem kleinen Nachlauf, wie er z.b. bei sportlichen Maschinen vorkommt. Diese fühlen sich daher erst bei höheren Geschwindigkeiten wohl, da die Rückstellkraft wesentlich geringer ist und langsames Kurvenfahren so viel stärker vom Können des Fahrers abhängig ist, als bei einem Chopper, aber eben das Aufschwingen, was ja eigentlich nur eine Überreaktion von positiven Eigenschaften ist, wird eben vermieden, weil die "positiven" Eigenschaften entfernt werden!

Auf gut Deutsch gesagt, das Thema ist sehr,sehr komplex und bestimmt nicht hier im Forum mit ein paar Worten zu lösen. Alleine das Wechselspiel von Fahrergröße und Gewicht zur Maschine, die Höhe der Frontscheibe, Beladung der Koffer, nur jetzt mal als ganz wenige Punkte genannt, sind alle für sich sehr ausschlaggebend, ob die Maschine "nervös" wird oder nicht!

Eines ist aber Sonnenklar: Bei kleiner Geschwindigkeit keine Gefahr! Lediglich Höchstgeschwindigkeit minus 50 km/h, da sind sich die Gelehrten ziemlich einig, da fängt der kritische Bereich an!!!

Aber jetzt nähern wir uns wieder dem Bereich der Grundsatzdiskusion, für die Einen ist die Goldwing der Adrenalinspender um zu zeigen, was man doch so "drauf hat", für die Anderen ist die Goldwing der Cruiser zum Entspannen!

Die Einen bezahlen viel Geld dafür um eine "sportliche" Härte zu erreichen, die selbst Brillengläser aus dem Gestell fallen läßt, und die Anderen geben genau soviel Geld aus, damit kein Schlagloch mehr in der Straße zu spüren ist!

Gruß
Michael

Ich denke auch, man braucht zwei. Mindestens. Wer sagt denn, dass man nur eine lieben kann!