Ja danke,meine Lady war eigentlich schon immer so genügsam mit dem "saufen",bis auf drei viermal in der letzten Zeit,wo sie gut einen Liter mehr genommen hat.
Hat aber nie gepatscht.

Zu deinen Fragen,ich hab seit Juli neue Kerzen drin und als ich sie letztens mal draußen hatte,waren die Isolatoren weiß und die Elektrode war metallfarben ohne Ruß.Ich denke mal,die geht zu mager.

Die Vergaser habe ich solange wie ich sie jetzt fahre,noch nicht synchronisiert.Könnte ich auch garnicht,weil ich keinen Dunst davon habe

Und an den Zündspulen hab ich auch nix gemacht,warum auch ?

Jetzt kriege ich doch langsam Bedenken,heute früh hat sie nach Kaltstart mörderisch geraucht und nach unverbranntem Sprit gestunken.Das habe ich noch nie erlebt,auch im Winter nicht.

Und man hört während der Fahrt sowas wie ein ticken oder fietscheln.Irgendwas geht da faul.

Und neuerdings,wenn sie nach dem Fahren ne Weile gestanden hat und ich dann wieder starte,raucht sie ziemlich weiß und riecht etwas brennig,aber nicht nach Wasserdampf.Temperatur bleibt immer im normalen Bereich.

Kann eigentlich nicht die Kopfdichtung sein ...... Oh Herr erhöre mich ......

Hallo WingReini.

Die gleichen Probleme hatte meine 87'er Aspencade heuer im Frühjahr auch.

Mal weißer Rauch, mal keiner.
Mal mehr, mal weniger Startprobleme.
Kühlwassertemp. nur leicht erhöht aber beim Gaswegnehmen patschen im Auspuff.
Kein spürbarer Leistungverlust, nur erhöhter Spritverbrauch.
Kühlwasserstand im Ausgleichsbehälter immer auf normal.

Nach der Probefahrt vom "Meister des Vertrauens" die ernüchternde Diagnose: Kopfdichtung im A.... !

Zur Kontrolle, Tankattrape runter und in den Kühler geschaut. Fast kein Wasser mehr im Kühler !!

Bei der Motor-Demontage sah man dann die defekte Dichtung auf der rechten Zyl.-Seite.

Den Grund für das sporadische Auftreten der Fehler, erklärte mir der Meister wie folgt: das hängt mit dem zufälligem Stand der Kolben nach dem Abstellen des Motors zusammen.
Wenn der Kolben am defektem Zyl. in der oberen Position stehen bleibt, dann läuft anscheinend weniger Wasser in den Zylinder, wie wenn er unten stehen bleibt. Hängt auch irgendwie mit der Motortemp. beim abstellen zusammen.

Bei der Reparatur wurde gleich die Vergaserbank gereinigt und synchronisiert, sowie die Zahnriemen, Spannrollen und alle Abgasdichtungen gewechselt.

Und siehe da, die Maschine läuft wieder wie neu.

Absolut runder Motorlauf, springt kalt und warm sofort an und läuft selbst bei niedrigsten Drehzahlen im "OD" ohne ruckeln.

Nebenbei ist der Spritverbrauch erheblich gesunken.

War zwar nicht gerade die billigste Art sein Geld unter die Leute zu bringen aber hat sich für mich und meine Wing absolut rentiert.

Bin seither fast 5000 km gefahren und bekomm das Lachen nicht mehr aus dem Gesicht.

Also, nicht gleich resignieren und nur an die Kosten denken.
Wenn sich die Reparatur für dich und deine Wing lohnt dann ist das Geld bestens angelegt.

Hallo Josi64,
was hat der Spass den gekostet.
Gruss Reiner

Hallo.

Der ganze Spaß hat mich knapp 1400.- Teuronen gekostet.

Mag sein daß es der ein oder andere für rausgeschmissenes Geld hält aber mir persönlich war es das wert.

Der Service und die Qualität der Arbeit (alles Orig.-Teile) hat zudem auch gepasst.

Wie gesagt, die Maschine ist (trotz ihrer 24 Jahre) das Geld allemal wert.

Wer sie am GW-Treffen in Schrobenhausen gesehen hat, wird mir da warscheinlich recht geben.

Muß jeder für sich selber entscheiden.

Hallo.

Was haltet ihr von der Idee/Theorie,das eines der Luftabsperrventile im Vergaser defekt ist?

So ich hab hier mal zum Ursprungsthema "Patschen"(worum es hier eigentlich ging)gefunden:

Das Luftabsperrventil (Air cut off Valve) hat folgende Funktion:

Bei sich schließender Drosselklappe und hoher Drehzahl, (Schiebebetrieb), entsteht eine starke Abmagerung des Gemisches. Viertaktmotoren neigen dann dazu, in den Auspuff zu knallen.

Dies liegt am zu mageren (zu gering angereichertem) Gemisch, das keine Verbrennung bei der Zündung mehr zulässt. Es sammelt sich Kraftstoff in der Abgasanlage, der spontan und explosionsartig verbrennt, sobald eine zündfähige Konzentration erreicht wird.

Durch das Luftabsperrventil wird die Luftmenge reduziert und damit sichergestellt, daß das Gemisch auch im Schiebebetrieb zündfähig bleibt.

Im Leerlauf und stationären Betrieb (ohne Beschleunigung o. Verzögerung) ist die Membrane durch den normalen Vergaserunterdruck geöffnet und gibt Luft für das richtige Gemisch frei.

Also ich weiß jetzt überhaupt nicht mehr woran ich bin .......
Hab sie grade gestartet,sprang sofort an,lief ganz ruhig auf allen vier Töppen.Hab sie warm laufen gelassen,kein Qualm,nichts.
Nur kurz von der linken Seite ein etwas lauteres Klickern,das nach dreimal Gasgeben weg war.
Ich drehe nachher nochmal die Kerzen raus.Bei einer kaputten Kopfdichtung sollte an einer Kerze was zu sehen sein denke ich mal,oder ?

Beim letzten mal als ich sie raus hatte (vor vier Wochen etwa),sahen sie alle gleich aus,nix schwarz oder sowas.Die Isolatoren waren weiß,nur die eine Kerze auf der rechten Seite am vorderen Zylinder war naß.Und das Rauchen hatte ich schon viel früher schonmal.Wenn ich richtig überlege,etwa dreimal in einem halben Jahr.Und es war ja auch immer gleich wieder weg.

Auch keine Spur von Wasser im Öl.Ich hab grade nach etwa vier Monaten einen halben Liter nachgefüllt.Das sollte aber normal sein,oder ?
Ich baue also das Kennzeichen wieder dran,welches ich heute fast abgegeben hätte und fahre noch vier Wochen.

Was kann eigentlich passieren,wenn man auf einer Seite die Kerzenstecker vertauscht ?

Nee Zappa,das wollte ich auch nicht.Ich wollte nur wissen wie sich das anhört und wie sie dann laufen würde.

Danke Zappa,wünsche ich dir auch