Hallo zusammen,
ich brauch auch mal wieder etwas Hilfe. Ich möchte an unserer 15er Bauj. 1989 die orginal Brems und Kupplungsleitungen gegen Stahlflexleitungen austauschen ( Fa. Spiegler ).

Jetzt meine Frage, was muß ich alles demontieren, um die Kupplung und Bremsleitungen zu wechseln?

Würde mich freuen wenn jemand Tipps für mich hat.

Grüße aus der Eifel

Uwe

heute sind meine Stahlflexleitungen schon angekommen, werde wohl morgen mal anfangen die alten Leitungen auszubauen,solange es noch so warm ist.
Kann mir jemand sagen ob es richtig ist, das die Kupplungsleitung aus 3 Teilstücken besteht?
Gummileitung - Metall - und wieder Gummileitung?
Die Kupplungsleitung wird noch von der Fa. Spiegler angefertigt. Dafür muss ich die Orginalleitung dort hinschicken.

Hallo Uwe,

ich habe das auch schon mal gemacht, ist ganz ordentlich Arbeit. Ich habe das mal in http://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=7475&highlight=Stahlflexleitungen& schon beschrieben. Kannst ja mal nachlesen.

An die Verbindung zum Hinterrad (Bremszylinder - Schwinge) ist nicht einfach dran zu Kommen.

Da an unserem Gespann eine neue Hinterradschwinge und ein neuer Auspuffsammler montiert wird haben wir uns entschlossen bei der Aktion alles auf Stahlflex umzurüsten zu lassen. So habe ich mir viel arbeit gespart.

Ich habe die Arbeiten auch im Zuge der Unfallschadenbeseitigung durchgeführt. da kam man überall gut dran

Da das Gespann meiner besseren Hälfte gehört muß sie mitschrauben.
Ihre 15er ist ebenfalls Bauj.89 aber da lohnt sich jeden Euro reinzustecken. Das alter sieht man ihr auch nicht an. (ich meinte das Moped ).
Hebebühne habe ich nicht, bei uns wird auf dem Hof geschraubt.

Kann Uwe nur zustimmen,

auch ich hatte mal ein 88er Modell und habe so nach und nach sämtliche Relevanten Teile ausgetauscht / erneuert.
Sei es als Vorsichtsmaßnahme oder weil sich die Dicke
nicht mehr gut händeln ließ. ( Steuerkopflager )


Gruß aus dem Sauerland

Marcus

Hallo Eckhard,

Du möchtest eine ehrliche Antwort?

Wenn alles mit den Bremsen und der Kupplung ordnungsgemäß funktioniert, und Du zusätzlich über einen eventuellen Verkauf in Bälde nachdenkst, dann gibt es nur eine Antwort, und die ist: NEIN, nicht wechseln!

Man liest hier immer "Wunderdinge" über die Stahlflexleitungen und was die alles können, aber betrachten wir das mal ganz nüchtern von der rein technischen-physikalischen Seite:

Solange ich den Bremshebel ziehe und nicht gegen den Griff komme, also mechanisch im Weg berenzt werde, ist die Bremskraft an der Bremszange oder an der Bremsscheibe gleich Groß!!!

Moment mal, Alle sagen doch immer die Bremskraft wird gesteigert!!!

Tatsache ist, die Bremskraft kann nur gesteigert werden, wenn ein kleinerer Kolben im Handbremsgeberzylinder, oder ein größerer Kolben in der Bremszange montiert wird, erkauft wird das aber durch einen größeren Weg des Handbremshebels!

Da aber weder an dem Handbremsgeberzylinder, noch etwas an der Bremszange verändert wird, ändert sich auch nicht das Hydraulische Druckverhältnis!!!

Das Einzige was sich ändert ist, daß der Schlauch nicht mehr so stark nachgeben kann, wie ein "Gummischlauch", und dadurch ändert sich das subjektive Empfinden beim Betätigen der Bremse. Man meint die Bremse sei "Härter", "Griffiger", aber es ist wirklich nur ein subjektives Empfinden!!!

Wenn ich mit 10 kg (ich weiß, es müssen 100 Newtons sein, weil 10 kg ist keine Kraft, sondern ein Gewicht!), also für Jedermann verständlich, wenn ich mit 10 kg am Handbremshebel ziehe, dann wird am Rad eine Bremskraft von, sagen wir mal, 100 kg erzeugt.

Das ist absolut gleich ob bei Stahlflex oder den normalen Bremsschläuchen! Der Unterschied ist, bei normalen Schläuchen muß ich den Hebel zum Beispiel 12 mm bewegen um die Kräfte zu entfalten, wähernd ich bei Stahlflex den Hebel nur 10 mm zu bewegen brauche, um das gleiche Ergebnis zu erzielen.

Die 2 mm Hebelweg werden benötigt um die Schläuche zu dehnen. Dieses "Dehnen" verbraucht Energie, keine Kraft, die Betätigungskraft bleibt gleich, nur die Energie die ich mit der Handmuskulatur aufwenden muß, durch den längeren Weg den ich machen muß, ist natürlich höher.

Also festhalten: Die Betätigungskraft bleibt absolut gleich, das subjektive Empfinden ist besser, die Energieaufwendung ist bei normalen Schläuchen minimal höher, führt aber sicherlich auch bei Paßfahrten nicht zum Muskelkater!!!

Gleiches gilt für die "Fußbremse".

Ganz anders sieht es bei der Kupplung aus, mein persönliches Empfinden ist bei Stahlflex eher negativ, weil der Punkt wo ich mit der Kupplung "spielen" kann, jetzt kleiner geworden ist, weil dieses "Gummiband" Schlauchleitung nicht mehr dämpft.

Vom Weg her bringt es mir auch keine Vorteile, weil mein Kuppelpunkt jetzt weiter zu den Fingerspitzen, also weiter nach vorne, in Fahrtrichtung gesehen, rutscht, wo ich nicht so viel Kraft in den Fingern habe und "Durchziehen" muß ich die Kupplung sowieso komplett, damit ich sicher bin, daß die Kupplung auch wirklich offen ist, wenn ich die Gänge wechseln will, oder eben beim Anfahren. Hierbei kehrt sich der Vorteil des "gesparten Weges" genau ins Gegenteil um, ich muß einen längeren Weg mit voller Kraft ziehen, während sich sonst die Kraft erst allmählich erhöhte!

Also, für Rennen ganz klar ein Vorteil durch die bessere und genauere Dosierung, beim Tourer meines Erachtens nach nicht nötig, aber auch nicht Negativ, technisch gesehen, um die maximale Bremsleistung aus der Maschine herauszuholen, nicht notwendig!

Also Eckhard, um an der "Cote" herum zu fahren, wenn Deine Schläuche nicht porös sind, reicht das allemal, wenn die Schläuche gewechselt werden müssen, würde ich Stahlflex nehmen, schon alleine wegen der besseren Haltbarkeit, gerade bei viel Sonne und Wärme, aber nicht extra wechseln.

Gruß
Michael

Hallo Michael,
super Beitrag!!!
Macht für mich alles Sinn und werde das Vorhaben auch abhaken.
Das Geld kann man anders an der Wing einsetzen. Wenn man es nicht selber kann kommen da ganz schöne Kosten auf einen zu!
Für "just for fun" zu teuer. Nur wechseln wenn sein muß ist absolut in Ordnung.

Gruß Friedhelm