Hallo Michael,

das ist auf jeden Fall die genaue Erläuterung dazu, besten Dank, so hoffe ich das ja auch.
Ich schau da einfach mal rein, nur sind die Töpfe gerade weg zum Entbeizen / Elektropolieren,
um wieder auf Chromfarbend zu kommen. Gold passt einfach nicht.

Gruß Franko

Hallo Omega,

war nur eine Vermutung von mir, ich kenne die Maschinen nicht!

Gruß
Michael

glück gehabt,
und ich weiß wieder was mehr!
danke!

Hallo Michael,

ob V2A oder V4A kann ich leider nicht sagen, da steht zwar ne Menge Text auf den Töpfen, aber das nicht.

hier die Adresse von Pelox, und ich hab für beide knapp 100,-€ netto bezahlt, geht denke ich.

http://www.pelox.de/links.html

Gruß Franko

Mensch Franko,
was bin ich dagegen doch fürn Fuscher.

Hab so etwas feines noch nicht gesehen.

Drücke die Daumen, dass Du die Vergaser zum Laufen bekommst. Ohne viel Zerlegerei.

Bin Nächstes Wochenende in Kassel auf der Technorama.

Hättest Du auch Ambitionen?

Denke mal so ab Samstag Mittag.

Grüße

Rudi

Hi,
ich bin neu hier im Forum und wegen deines Umbaus nun zu euch gestossen. Ich bin auch am Umbauen meiner GL 1000 und werde den selben Weg gehen. Die Ansaugbrücken von Randakk sind schon hier und zwei Weber IDF's habe ich auch schon hier liegen. Hat schonmal jemand über eine Variante gänzlich ohne Gestänge alla BMW R Boxer nachgedacht. Die haben einen Seilzugverteiler und splitten den Gaszug unter dem Tank in zwei Züge für links und rechts auf. Das Ganze arbeitet mit einer "Rolle".
Ich werde das mal probieren und dann Meldung machen. Ansonsten würde mich interessieren, ob eine Eintragung des Umbaus in die Papiere geplant ist und wenn ja, wie das Ganze geplant ist.
Danke
und Grüße
Kalle

ich hab ne menge zeit damit verbracht ähnliche sachen an automotoren zu bauen, daher finde ich dass super interessant,
als anregung für die möglichkeiten der ansteuerung empfehle ich mal porsche rsr-motoren zu googeln...



das gibt es jede menge interessantes hebelwerk zum inspirieren

is bereits in planung... (allerdings komme ich aus dem kugelfischerlager < "insider")

...nach langer Zeit geht’s weiter. Man glaubt nicht auf welche Probleme man stoßen kann .

Ich hab geschlagene 4 Wochen damit verbracht die Weber Vergaser zu laufen zu bringen. Das Thema war: das kein

Standgas unter 2500 U/min lief. Der gute Italiener der mir zwei super instandgesetzte IDF 82/83 verkaufte, hat

Hauptdüsen eingesetzt, die mit einer kleinen Stahlkugel als Art Rückschlagventil ausgestattet waren, Bild unten,

soll original von Eduardo Weber so konzipiert sein, ok soweit. Wer hier einen Spezialisten aus den 70ern kennt der

100% was von den Weber Vergasern versteht, bitte mir

mitteilen, Danke. Bei vielen weiteren Versuchen habe ich

alle möglichen unterschiedlichen Bedüsungen ausprobiert und klar auch jede Menge anderer Hauptdüsen besorgt (von

Gabriele der auch die Vergaser geliefert hat) und immer diese mit den Kugeln. Nach erfragen in jeder Menge VW Foren

und auch bei Randakk stellte sich heraus, das keiner diese Art von Düsen kennt, einfach unglaublich!! Also Kugeln

raus und siehe da, sauberes Standgas da.

Die Standgasgemischversorgung wird bei diesen Weber´s durch

die Hauptdüse von unten aus der Schwimmerkammer realisiert und es ist fast unmöglich, das der geringe Unterdruck im

Standgas die Kugeln anhebt um Sprit durchzulassen. Ich schreib das hier so ausführlich, falls jemand in der

Zukunft auf diese Düsen trifft. Was das Prinzip dieser sein soll ergründe ich noch( näherer Beschreibung unten bei

einer schematischen Dartsellung, das ist „kein“ Weber IDF. Da meine 82/83 doch etwas anders sind als 70er Weber

brauche ich eine komplett andere Bedüsung als von Randakk beschrieben, ist verständlich hab ich mit Ihm auch schon

besprochen. Allein das ich fünf Übergangsbohrungen (progression holes) Bild unten, anstatt vier bei den 70ern

habe, sind schon Welten.

Maschine läuft, aber gefühlt noch viel zu fett, anbei erste

Testfahrt auf Video….


[URL=""]http://youtu.be/ZHPb9ltp028[/URL]

http://youtu.be/ZHPb9ltp028


Daher hab ich jetzt erst mal wieder alles zusammengebaut um die Weber´s sauber einzustellen, der restliche Umbau

kommt dann.


Immerhin sind meine Felgen fertig eingespeicht, hier zu beachten (von meinem Felgenmann empfohlen) hinten alle

Speichen von innen eingezogen und eben dazu die Speichen und die Felge anfertigen lassen. Der Grund hierfür ist, das

bei dem kleinen Durchmesser der Felge und der recht großen Nabe die Außenspeichen einen starken Knick am Nabenrand

gehabt hätten. Das konnte so umgangen werden. Ich verfolge auch einen Thread im NGW Forum,….. da baut einer den Bobber

von Octane nach, allerdings noch besser!!! Ein recht netter Typ. Da kann man auf ein paar Bildern das Problem leicht

erahnen.

Soweit so gut, ich mach mich weiter ans bedüsen….

zu den Bildern.....

....hier diese Düsen mit Stahlkugeln zu sehen und eben ohne


....hier die kompletten Düsenstöcke


....in dem Kreis soll, wenn ich das Prinzip richtig verstanden habe, nicht der Stand von Benzin wie in der

Schwimmerkammer sein, klar ist ja nach der Düse wo schon mit Luft vorgemischt wird.

nur eben ist bei meinen Webern genau dort auch der Anschluss für die Standgasgemischversorgung...


Leerlaufluftdüsen selbst gebaut...aus den 0,35 der org. GL Vergaser, da passte genau das Gewinde..


IDF 40 82/83 mit den besagten 5 Übergangsbohrungen, 70er haben da eben nur 4 in anderen Größen..



kleine Tabelle wo ich gerade stehe mit der Bedüsung, neueste läuft recht ordentlich....


Felge vorn...



Felge hinten



hier eben gut zu sehen, das "anderer" eingespeicht...



....ach....and here is my new flower vase for my garage



...so sieht das Ganze aus....


...allen ein schönes Wochenende

Franko

Respekt, die sieht nicht nur gut aus, die hört sich auch gut an. Würde ich gerne mal live hören.
Hut ab
Gruß
Zappa