der anlasser dreht in ausgebautem zustand kräftig durch. Getestet mit starthilfe direkt am pkw.
Die gängigkeit der anlassmimik im motor habe ich auch getestet. Ich hab eine passende nuss in die innenverzahnung des anlasserritzels geprügelt und mit einer verlängerung eine knarre angesteckt. Das ganze in die anlasserkette eingefädelt und versucht. Durchzudrehen. Das ging garnicht, irgendetwas hemmt die kette oder die folgende mechanik.

Gruß
Matze

Meistens sind es nicht die Walzen, denn die sind gehärtet, sondern eher der innere Ring, auf den die Rollen stoßen. Wenn der Dellen hat krachts.

hab ich doch schon erklärt, mit Bild!

Hallo Zusammen,

ein Anlasserfreilauf heißt so, weil er den Anlasser frei gibt, wenn der Motor schneller als der Anlasser dreht!

Wenn der Anlasser dreht, klemmt der Anlasserfreilauf! Dann soll ja der Anlasser den Motor mitnehmen!

Offiziell heißt das Ding Klemmrollenfreilauf und funktioniert so:

http://de.wikipedia.org/wiki/Freilauf_%28Mechanik%29

Wenn also der Klemmrollenfreilauf kaputt wäre, so gibt es zwei Zustände:

A) der Anlasser dreht immer frei und nimmt den Motor nicht mit, meistens wenn das Fett verhärtet, oder das Öl bei tiefen Temperaturen zu steif ist, daß die Rollen sich klemmen können.

Funktion: Anlasser dreht mit hoher Drehzahl ohne Last durch und kann den Motor nicht starten!

B) es hat sich was im Freilauf verhakt und er ist immer kraftschlüssig und hat keine Freilauffunktion mehr. Meistens wenn der Klemmrollenfreilauf überlastet wurde.

Funktion: Anlasser startet den Motor einwandfrei, wird aber dann vom Motor mitgenommen und zerstört sich über die dann im Anlasser entstehende viel zu hohe Drehzahl!

Wenn sich auch durch Aufstecken einer Nuss der Motor nicht drehen läßt, so ist das mit Sicherheit nicht der Klemmrollenfreilauf, sondern die Welle will nicht! Warum, das weiß ich nicht, aber es ist mit Sicherheit nicht der Freilauf!

Selbst wenn ich den Freilauf verschweißen würde, dann würde zwar der Anlasser mitlaufen wenn der Motor anspringt, aber bis zum Anspringen "Klemmt" ja der Freilauf, und blockiert in sich, darüber gibt es keine Steigerung, selbst verschweißen von dem Freilauf wäre keine Steigerung!!!

Irgend ein Lager, von der Anlasserwelle oder so wird da blockieren! Also nicht im Anlasser, sondern wenn ich das richtig verstehe, dann wird ja da eine Welle sein, wo dieser Klemmrollenfreilauf drauf läuft, sonst könnte ich das ja nicht mit einer Nuss antreiben. Da auf der Welle, oder im Umfeld um diese Welle herum, muß das Problem liegen, denn die Kette läuft doch immer, wenn der Motor läuft, oder?

Wenn die Kette immer läuft, wenn der Motor läuft, dann kann es von der Kette nicht sein, weil dann wäre schon lange das Alu-Gußgehäuse in Mitleidenschaft gezogen, denn der Motor zieht gnadenlos ein festsitzendes Lager mit!


Gruß
Michael

Hallo Matze,

das ist der Sinn eines Klemmrollenfreilaufs, daß er sich in einer Richtung durch elastische Verformung so verklemmt, daß keinerlei Bewegung in der einen Richtung mehr möglich ist!

Aber dieses Bauteil "Freilauf" ist doch als ein Klötzchen zu sehen, wie bitte schön soll es auf umliegende Bauteile Auswirkungen haben?

Der Motor dreht richtigherum und der Anlasser steht still!
Der Motor wird falschherum gedreht, der Anlasser wird mitgenommen und dreht falschherum!
Die Anlasserwelle dreht richtigherum, der stehende Motor wird mitgedreht!

Position 1 ist klar, Position 2 +3 ist beides das Selbe! Kein Unterschied!!!

Der Freilauf ist das nicht! Such nach einem anderen Bauteil, welches unter Belastung seine Position verläßt und irgendwo "bremst"!

Der Anlasser scheidet aus, weil Du das Problem auch mit einer Knarre und Nuss herbeiführen kannst!

Was macht das ziehende Kettentrum?

Kann das die Welle mit dem anderen Zahnrad im Motor aus der Position bringen?

Ich kenne den Motor nicht, aber ich kenne Klemmrollenfreiläufe zur Genüge, und die haben nur immer folgende Fehler: Die rutschen durch, wenn sie älter werden!!! Oder blockieren ganz, wenn sie überlastet wurden!!!

Beides hast Du nicht!

Von der Funktion her ist das, als hättest Du ein Zahnrad auf einer Welle mit einem Stift kraftschlüssig verbunden!

Wenn jetzt irgendetwas "Klemmt", wenn Kraft drauf kommt, würdest Du auch nicht die Ursache in einem zu dünnen oder zu dickem Stift suchen, außer er bricht! Wenn der Stift brechen würde, hättest Du keinen Kraftschluß mehr, aber der Stift ist zu 100% nicht Schuld, wenn irgendwo etwas klemmt!

Auch wenn das "Ding" Klemmrollenfreilauf heißt, es ist nicht für das "Klemmen" zuständig, welches bei Dir beim Anlassen auftritt!



Gruß
Michael

Hallo Matze,

verstehe Dich schon. Zu mindestens glaube ich das.

Bei meinen Helicoptern habe ich auch diese Klemmrollenfreiläufe und da passiert es mir häufig, daß bei falscher Einstellung der Motorelektronik das zulässige Drehmoment überschritten wird, dann dehnt sich der Außenkranz, weil der Außen nur in einem Alu-Teil sitzt, zu sehr und die Klemmkörper verkeilen sich, oder springen gar über!

Aber der Heli fliegt weiter, lediglich bei Antriebsausfall könnte ich nicht mehr landen; bei Dir würde das bedeuten, der Anlasser startet den Motor ordnungsgemäß, aber dann kommt es zu Problemen!

Bei Dir ist es aber genau umgekehrt, der zweite Teil, das Trennen funktioniert ordnungsgemäß.

Dieses Teil verbindet immer zwei Teile miteinander, ein Teil ist eine drehmomentübertragende Welle, Zapfen oder was auch immer in der Art, und das andere Teil hat ein Loch , wo dieser Freilauf drinsteckt, in welches das Drehmoment übertragen werden soll!

Der Zapfen, die Welle oder wie auch immer, überträgt eine Kraft, und das "Loch" nimmt diese Kraft auf, oder andersherum!

Das ist kein Lager, welches einen feststehendes Teil und ein drehendes Teil hat, sondern beide Teile übertragen einmal ein Drehmoment und einmal kein Drehmoment!

Der Sinn des Teils ist, möglichst viel Drehmoment zu übertragen, also mehr als "Klemmen" geht nicht!!!

Wenn Du erwartest, das der Anlasser den Motor startet, dann kannst Du anstelle dieses Bauteils auch eine Hülse einschweißen!!!

Das ist es, was ich sagen will, egal wieviel und wo dieses Bauteil klemmt, es ist seine Aufgabe zu klemmen!!!

Das ist nicht die Fehlfunktion! Die Fehlfunktion liegt in einem anderen Bauteil welches "Bremst", was peripher mit der Sache zu tun hat!!!

Wie schon gesagt, such im Umfeld von diesem Teil, ich kenne leider die Konstruktion nicht, sonst könnte ich Dir auf einer Zeichnung schon sagen, wo Du zu suchen hast.

Aber Du hast schon Recht, ich kenne die Konstruktion nicht und kann deshalb auch eigentlich nichts dazu sagen.


Gruß
Michael