Bei der Titel-Ueberschrift dachte ich erst an meine...

Hast du denn Vergleichswerte,was den Verbrauch eines 11 er Gespannes betrifft? O.K...120 km/h ist schon nen bisschen mau...
Hast Du den Luftfilter schon erneuert ?
Denke aber,das der von Dir aufgezeigte Weg schon der Richtige ist.
Vllt. auch mal auf eine andere Vergaser-Bank zu Testzwecken zurueckgreifen ( ersteigern...kauf in Holland)

Also, mein Choke geht nur manchmal von alleine zurück.
Hat das was zu sagen?
Die Vergaser hatte ich schon im April synchronisieren lassen.
Davor zog sie noch schlechter.
Das der Verbrauch annähernd normal ist, dachte ich schon fast weil ja der Beiwagen nicht unbedingt windschnittig gebaut ist.

.. also wenn der Leerlauf UND das Vollgasverhalten ungewöhnlich ist, dann sind wohl häufiger die Luftabschluß-/-abschaltventile (air cut valves) malade.
Diese damals noch häufig gebräuchlichen Membranventile regulieren die Gemischaufbereitung durch Luftabschluß (daher der Name) sowohl im Leerlauf, als auch bei Vollast.
Ist eine Membran hinüber, läuft es nicht mehr rund.
War bei meinem Gespann auch so (vielleicht finde ich noch ein paar Bilder dazu).

Ansonsten sind 9 Liter Verbrauch für ein Dreirad völlig in der Norm. Selbst bei 12L solltest du je nach Fahrweise mit dem Meckern zurückhaltend sein. Die Vmäxe von GL 1100 Gespannen sollten aber bei >150 km/h liegen - aber wer will das seiner alten Dame schon antuen?

Grüße

Ich wollte mir so einen Reparatursatz (4x) kaufen, weiß aber nicht welchen ich brauche.
Den:
http://www.ebay.de/itm/Vergaser-Rep-Satz-Honda-GL-1100-Goldwing-SC02-80-83-/280877261191?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item416596e187
oder den hier?:
http://www.ebay.de/itm/Honda-GL-1100-Vergaser-Reparatur-Satz-/230806062133?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item35bd1d0435
Beim zweiten Satz sind zwar mehr Teile dabei, aber brauche ich die?

.. also eigentlich öffnet man erst das Werkstück, schaut nach was beschädigt ist / ersetzt werden muss und bestellt dann das was nötig ist. Die drei Tage Lieferzeit machen den Braten bestimmt nicht fett...

Und auf die Gefahr hin, dass du das jetzt in den falschen Hals bekommst: Wenn du dir schon bei solch relativ grundsätzlichen Fragen nicht sicher bist was zu tun ist, dann solltest du evtl. die Finger von einer Vergaserrevision in Eigenregie lassen, sonst wandert das gute Stück dann doch Wochen später in Schuhkartons verpackt zur Fachwerkstatt...

Grüße

Ich weiß schon was ihr meint, allerdings ist die Garage (hab selbst keine) zwei Kilometer entfernt von meiner Wohnung.
Daher werde ich einfach mal einen der vier Vergaser zerlegen (ich kann den dann auch wieder 100%tig zusammen bauen) und mir anschauen.
Dann sehe ich ja was abgenutzt ist und ersetzt werden muss.
Bei meiner Güllepumpe hatte ich das ja auch schon mal vor 10-15 Jahren gemacht und die läuft noch...

Hi Leute,

anscheinend lasst ihr Eure Vergaser in der Werkstatt synchronisieren.
Es ist aber nicht so schwierig, das selbst zu machen.

Vergaser synchronisieren:
- Motor warm laufen lassen
- Leerlauf auf ca. 1500 U/min einstellen*
- Motor ausmachen
- Dämpfung an den Uhren des Synchrontesters erst ganz zu drehen**
- 4er-Synchrontester über Y-Anschlüssen zusammen schließen und diesen an irgendeinem Saugrohr eines Vergasers anschließen
- Motor starten
- Dämpfung an den Uhren des Synchrontesters langsam öffnen bis die Nadel sich bewegt und nur leicht vibriert
- Checken und gegebenenfalls korrigieren, ob alle Uhren den gleichen Wert anzeigen
- Motor ausmachen
- Synchrontester an allen Saugrohren der Vergaser einzeln anschließen
- Referenzvergaser suchen (ist der Vergaser ohne Einstellschraube)
- Referenzvergaser auf -0,3 bar einstellen
- Die restlichen Vergaser auf den selben Wert wie den Referenzvergaser einstellen
- Nicht vergessen die Kontermutter bei jedem Vergaser fest anzudrehen
- Das war's

*
Wie ich im Netz an div. Stellen gelesen habe, geht es darum die Einstellung bei erhöhter Drehzahl vorzunehmen.
Ich konnte aber nirgends eine eindeutige Angabe der Drehzahl finden.
Eventuell steht etwas im Werkstatt- oder Reparaturhandbuch, falls eines vorliegt.
Schaut einfach mal nach.

**
Wenn man mit dem Mund an dem Schlauch saugt (der sollte auf dem Synchrontester stecken), darf sich die Nadel der Uhr nicht bewegen.
http://www.vergaser-synchrontester.de/anleitung.html

Achtung, das ist keine Profianleitung sondern die habe ich mir im Netz so zusammengesucht:
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http://www.apriliaforum.de/rsv-mille-me-rp-1998-2003-tuono-2002-2005/3976-1000-ccm-tuono-patscht-und-knallt-nach-1000er-insp-3.html
"...Synchronisieren der Zylinder (ca. 0,3bar) bis die Drehzahl etwa 1200Upm hat. Um so mehr unterdruck, um so höher die Drehzahl."
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http://www.honda-board.de/vb/archive/index.php/t-23246.html
"...Unterdruck min. -0,3 bar oder höher bei 3,3-3,6 % CO pro Zylinder... bei 1050 upm im betriebswarmen Zustand!"
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http://www.cbr-1000.de/alt/cbr_forum/showthread.php?id=4301
"...Die Vergaser haben einen Unterdruck von ca. 0.25 - 0,3 bar Unterdruck .
Wie das ganze geht, steht in den FAQ`s .
Das Ganze passiert möglichst mit neuem Luffi und bei konstant 1000 Umdrehungen ."
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http://www.cbrforum.de/index.php?option=com_jfusion&Itemid=29&jfile=viewtopic.php&f=1&t=13327&start=0
"...Die Feinabstimmung beim synchronen mache ich unter Teillast bei ca. 3000 - 3500 u/min.
...
Unterdruck sollte innerhalb 30mmHG sein.
Also bei Eieruhren ist der Bereich zwischen -0,2 bis -0,3 bar wichtig.
Unter -0,2 ist mächtig was faul."
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Wow, - 165.000 km iss 'ne ganze Menge.
Und 6,5 l ist extrem wenig!
Ich weiß leider nicht wieviel meine drauf hat. Als ich die im April kaufte, standen 72.000 auf'm Tacho.
Als ich die kaufte, war der Tacho defekt und die Tachowelle war gerissen.
Den Tacho habe ich dann ersetzt und die Welle habe ich dann anfertigen lassen müssen weil die nicht Original war (habe Autoreifen wegen dem Beiwagen drauf und deshalb ist die Tachowelle zweigeteilt mit Getriebe zwischen den beiden Wellen).
Der Verbrauch ist wegen dem Beiwagen etwas höher wie Deine Goldwing.
Autobahn 9 Liter und bei kurzen Fahrten komme ich sogar auf 10 Liter.

"Dicke":
Habe noch eine CX-500 und die nennt man "Güllepumpe".
Daher dachte ich, dass die Goldwing auch einen Spitznamen ("Dicke") hat, weil ich das schon öfter im Netz gelesen hatte.

Synchronisieren:
Die Goldwing musste ich synchronisieren, weil ich die Verschleißteile und Dichtungen in den Vergasern erneuert hatte (siehe weiter oben) und die dann unterschiedlichen Unterdruck (zwischen -0,15 und -0,35 bar) in den Vergasern angezeigt hatte.

Ach ok, dann hat das mit der "Dicken" vielleicht eher was mit der Menge der Zylinder zu tun.
Na ja, - iss aber nur Spekulation von mir

Ich werde meine Goldwing die nächsten Jahre soweit herrichten, dass ich die bis ans Ende meiner Tage fahren kann.
Werde Euch also noch öfter nerven...
... eventuell kann ich ja später mal dem einen oder anderen auch helfen wenn der genauso blöde Fragen stellt wie ich

Naja, wenn die Bremsen fest sind, ist es klar, dass sie säuft und nicht zieht!

Dann wünsch ich dir Gute Fahrt!

Gruß Jan