@Ralf:
Ja die Masse der Kondis sollte top sein. Ich hab damals ein dickes Massekabel von der einen Schraube der Kondis zum Motordreiecksträger gelegt. Hier sollte alles prima sein.
Die Batterie ist ca. 1,5Jahre alt. Die Ladespannung hab ich noch nicht geprüft, aber das wollte ich schon lange mal machen. Wenn ich den Motor abstelle brodelt es jedenfalls ordentlich in der Batterie, als denke ich mal, dass die gut geladen wird. Zum testen den Motor starten und Multimeter an die Batterie klemmen und Drehzahl erhöhen, gell? Ich muss dazu sagen, ich bin elektrotechnisch nicht gerade ein Genie, aber dennoch nicht ganz unfähig.
Die Kontakte kriegen ja die Masse über die Grundplatte und dann Motorgehäuse. Hier hab ich vorm Einbau der Grundplatte den Auflagekranz noch saubergeputzt. Müsste also auch gut sein.

Eben hab ich mal, wie von Franco empfohlen, ein Kabel (mit Krokoklemmen) von Batterie+ zu den einzelnen Spulen (Plus) gezogen. Erst die eine Spule, dann die andere Spule. Beim drehen auf die ensprechenden Marken (Kontakt öffnet) knistert es unverändert aus dem selben Bereich. Kerzen waren beim Test eingeschraubt und die Stecker aufgesteckt. Versorgungsleitungen vom Kabelbaum hatte ich bei dem Test natürlich abgezogen. (schwarz/weißes Kabel)

Dann bin ich hergangen und hab an der Spule für Zyl.1/2 mal die Spannung gemessen. Hier liegt eine Spannung von 10,5V an. Die Batterie hat eine Spannung von 12,4V an den Polen gemessen.

Die Spulen sind richtig angeschlossen. Der Plusanschluss der jeweiligen Spule geht ans schwarz/weiße Kabel, also geschaltetes Plus und der Minusanschluss führt dann runter zu den Kontakten.

Soderle. Ich hab mal eine der alten Spulen angeschlossen und lose hingelegt und das Geräusch ist das selbe, vielleicht sogar etwas leiser. Die alte Spule wurde extrem heiß. Dann wieder die neue angeschlossen. Nun hab ich mal mein Krokoklemmentestkabel an den Spulenausgang (-) geklemmt und das andere Ende an den Motorblock gehalten. Wenn ich das Ende wieder wegziehe funkt es am Motorblock. Ich denke mal, weil kein Kondensator parallel geschaltet ist zwecks Funkenlöschung.
Nach wie vor ist parallel zum funken am Motorblock das knistern oben an der Spule zu hören.
Wenn ich jetzt nicht ganz benebelt bin, würde ich sagen, dass die Spulen und zwar die neuen, sowie die alten schrott sind. Kann das sein?

Die 1000er hat m.W. Widerstände an den Zündspulen, die beim Starten überbrückt werden, deshalb die geringere Voltzahl.
Beim Zündfunken testen müssen immer beide Zündkabel im gleichen Abstand zur Masse sein.

@ Wingmike

Die 1000er hat m.W. Widerstände an den Zündspulen, die beim Starten überbrückt werden, deshalb die geringere Voltzahl.
Beim Zündfunken testen müssen immer beide Zündkabel im gleichen Abstand zur Masse sein.

Da hast du Recht, aber das hat Jan schon erledigt.

@Jan,
Ich hatte mir auch schonmal im Internet so genannte Bol Dor Spulen gekauft, den Resistor ausgebaut, und damals an die Dyna Zündung angeschlossen.

Dieses Set up funktionierte auch nicht. Ich glaube die Spulen hatten eine Macke. Liegen bei mir noch rum!

Erst mit der Newtronic Zündung und 3 Ohm Dyna Spulen ging es perfekt. Aber auch erst als ich auf Garantie einen neuen optischen Geber erhalten hatte.

Der erste hatte einen Wärmefehler.

Soll jetzt nicht überheblich klingen, bevor ich da lange rumdoktor, tauche ich das aus was spinnt.

An Deiner Stelle, die grünen 3 Ohm Dyna Spulen, und meinetwegen auch die Dyna Zündung. dann hast Du Ruhe.

Ich habe noch eine Dyna für die GL 1000 liegen, obwohl ich der Meinung bin, ein Nehmer ist nicht in Ordnung.

Von meiner Harley liegt auch noch eine Dyna rum, da könnte man Die Nehmer verwenden.

Nur wie Franko schrieb, das Gebrutzel sollte sich doch orten lassen.

Eigentlich müsste ich Dir dieses ganze Gerödel mal zukommen lassen.

Grüße

Rudi

Genau,

diese Biester liegen bei mir im Karton.

Grüße

Rudi

Die Sekundärseite der Spule musst man doch, indem man das Ohmmeter zwischen Zündausgang 1 und 2 hält.
Die zweite Spule zeigt jetzt gar nix mehr an. Die erste nach wie vor 13,84Ohm.

Praktisch offen. Auch der Piepser vom Durchgangsprüfer piepst nicht!
Zwischenzeitlich zeigte das Messgerät 14,3kOhm an und nun wieder nix...

Ich hab an den Kerzensteckern gemessen. Der 5kOhm Widerstand ist draußen, den hab ich durch ein Stück Rundmessing ersetzt. Dafür sind die Kerzen entstört! Rumwackeln an den Kerzenkabel brachte auch nichts!
Ich denke ich werde morgen mal die Spulen komplett ausbauen und die Kabel entfernen und direkt an den Anschlüßen messen!
Ich werd noch bekloppt mit dem Hobel!

vorab eins, wenn das Zündkabel "leuchtet", dann ists aber so was von im Eimer!!
Weiter, wenn Du an den Kerzensteckern gemessen hast, hast Du den Kabelbruch des
Zündkabels doch mitgemessen, also mal Kontakt mal nicht. Alle Zündkabel einmal
neu! Und jetzt sag blos nicht das das Zündkabel mit Kohleader sind, diese sind
nicht gut für unsere Zünanlage.
Waren den diese Zündkable auch an den alten Spulen mit Verbindern? An den alten
Spulen sind doch die Kabel fest.

nein, nein wegen dem Gummischlauch, es können ja nun nicht alle Kabel gebrochen sein.
Aber so machsts richtig komplett neue Spulen unhd dann sehen wir weiter, Bei den Dyna´s
sollte auch alles an Kabeln und Kerzensteckern dabei sein. Danach sehen wir weiter warum
bei den Spulen nur 10,5 Volt ankommen, kann nur das Zündschloß, Killschalter, Kabel selbst
oder der Regeler (megaselten) sein.

Die Dynas braauchen aber auch Ihre vole primärspannung um gut zu arbeiten.

Häng ein Relais dazwischen wie Rudi schon schrieb.