Ralf, das stimmt doch überhaupt nicht.
Ich hab doch alles überprüft, was hier angesprochen wurde. Den Gleichrichter hab ich lediglich ohmisch durchgemessen, statt unter Spannung. Der ist ja in Ordnung, Lima ist auch in Ordnung. Regler bau ich noch nen neuen ein und Spulen hatte ich über Versuchsschaltung angesteuert wie von Franco beschrieben, wegen diesem knistern.
Niederspannungsbereich ist soweit also in Ordnung.
Eine Limaspule lief ja nicht mit, wegen defekten Schalter in der Armatur. Ist auch gelöst.

Die Sache mit dem Relais hatte ich im Hinterkopf behalten, bin nur bisher nicht dazu gekommen, weil ich auch nicht weiß wie es funktioniert. Das ist das nächste was ich machen wollte.
Hier wollte ich genau nochmal nachfragen, wie ich das genau mache und was ich für ein Relais brauche.

Könnte ihr mir das bitte noch erklären?
Wenn die Spulen genug Feuer kriegen und die Bordspannung ok ist, muss die Karre laufen!

Ich möchte mich auch in soweit dafür entschuldigen, dass ich als "Elektrikanfänger" auch oft mit der Flut an Informationen überfordert war und diese erstmal verarbeiten musste. Mittlerweile ist mir die Funktion weitaus geläufiger als vorher.
Dazu kommt auch noch, dass ich noch andere Dinge erledigen muss, als das ich mich permanent mit der Büchse befassen könnte.

Wäre nett, wenn ihr mir das nachsehen könntet...

Also denn, wie baue ich da ein Relais an die Spulen? Und was für eins brauche ich und wo krieg ich es her?

Ich hoffe, dass ich Euch bald nicht mehr mit meinem Problem auf den Wecker gehen muss!

Danke!

ok ok, alles nur ausgedacht, einschließlich der Zitate.

Relais bitteschön:

Du nimmst ein einfaches an/aus - KFZ relais, son schwarzen würfel, meistens 30A ,mit 4 klemmen.

schwartweißes Kabel (bevor es sich teilt) durchschneiden und das Zündschloss-seitige ende an klemme 85, das andere Ende an Klemme 87.

masse an 86. Geschalteten Batteriestrom vom zünschloss an klemme 30.

Links:

http://www.conrad.de/ce/de/product/840629/Kfz-Leistungsrelais66-E-70G-30-12-VDC-1-Schliesser-Max-30-A-12-V-DC?queryFromSuggest=true

http://www.google.de/imgres?sa=X&biw=1366&bih=653&tbm=isch&tbnid=vTBl9Jb6K15kYM:&imgrefurl=http://www.rahmann-solarstrom.de/relais.htm&docid=cTutauwBULNh4M&imgurl=http://www.rahmann-solarstrom.de/bilder/anschlussrelais.jpg&w=248&h=144&ei=UP1rUoKhMuic4wT7yIHACA&zoom=1&iact=hc&vpx=195&vpy=440&dur=8976&hovh=115&hovw=198&tx=157&ty=76&page=1&tbnh=115&tbnw=198&start=0&ndsp=28&ved=1t:429,r:15,s:0,i:127

Ich würde 30 am Relais mit Kl.30 direkt von der Batterie belegen über eine Sicherung .

Warum das Zündschloss zusätzlich belasten .

just my two cents

Schönen Sonntag
Gruß Bigge

Hallo Franko,

yo, dann resetten wir den thread mal wieder auf die eigentliche Sache.


ich hatte grade ne PM an Jan gesandt, dass man mal telefoniert. ich kann auch ne konferenz schalten mit Dir dabei....

Evtl. gelingt es uns dann besser, alle "losen Enden" wieder geordnet zusammenzukriegen. Mir schwirrt hier auch langsam der Kopf in dem Thread.

Er kann von mir auch testhalber nen modernen Combi-R/R kriegen, dann sehen wir weiter.

Jan ist am Zug.

....so, ich denke auch das kriegen wir hier wieder in die Richtige Bahn....den Thread, das Problem und Jan natürlich auch... ,
Die kleinen Nebenkriegsschauplätze haben wir hier nur eingebaut um auch dem außenstehenden Forumsleser ein wenig was zu bieten.....richtig?
Drüber werden wir bald "alle" gemeinsam an dem herrlichen Lagerfeuer und jeder Menge Getränke herzlich drüber Lachen,
....ja auch Du Jan und zwar mit GL dabei, bitte.

Super Sonntag noch, Franko

...verwirrt ist immer gut, und da Du nicht gehorcht hast...nix wildes mehr zu messen, hast nun
von mir einen neuen Spitznamen, nämlich "Schraubbär".

Also Schraubbär,

zwei Möglichkeiten zu Deinen 11,2 Volt

1. Die Batterie wird so mit ca. 3,7 Ampere belastet wenn wir von der Spule aus mit 3 Ohm rechnen, da kann diese schon mal ein wenig in die Knie gehen. Noch mal am + Batteriepol messen ob´s da auch die 11.2 Volt hat, wenn da 12.8 Volt ...kommt Nr.2

2. Du misst jetzt genau den "fiesen" Übergangswiderstand, den Ralf schon beschrieben hat. Und der sitz nun in Reihe mit der Spule (3 Ohm) und müsste wenn ich richtig gerechnet habe, so um die 0,43 Ohm sein.
Wenn Du nun die 11,2 misst und gleichzeitig am Zündschloss oder Killschlater "nur leicht wackelst" sollten sich auch die 11,2 Volt ändern.

Ich hoffe mit Schraubbär kannst leben...

Gruß Franko

Franko,

Kann das durch defekte oder ungeerdete condensers kommen?

Spannungsabfall
ist ja nur bei geschlossenen U-kontakten

Hallo!

Wenn beide Spulen angeschlossen sind und ich den Motor langsam durchdrehe, bleibt die Spannung dauerhaft bei 11V. Kommt wohl daher, dass immer ein Kontakt geschlossen ist.

Der Steuernocken gibt es nicht her, dass beide Kontakte geschlossen sind.

Ja und der Widerstand von Batterie PLUS zum Spulen PLUS (sw/w) beträgt 2Ohm. Wenn ich dann den Killschalter öffne, das heißt auf OFF stelle, steigt der Widerstand auf irgendwas um 7Ohm.

@ Uli, das ist zwar eine super und gute Idee, aber der arme Jan misst sich da noch zu Tode.

Paralell hatte mir Malte auch dies genau mittgeteilt, weil Er auch bemerkt, das wir Jan nicht
überfordern sollten.

Einfach das Realis einsetzten und wir sind ein kleines Stück weiter. Denn es fehlen noch bei
weitem die Spannungwerte der Lima und Gleichrichter!!!

Gruß Franko