Eine Frage in die Runde: Wer ist interessiert sich für eine längere Endübersetzung der GL 1800??
Danke für alle Feedbacks

Wäre schon interessant die Drehzahl auf der Autobahn um 1000U/min
Zu senken
Hab ich mir auch schon mal überlegt scheiterte jedoch an den Kosten
Für ein Satz Teller/Kegelrad in Sonderanfertigung sind schon ein paar Euros
Fällig

moin, moin
interesse hätte ich schon. ist alles eine frage der kosten, nutzen und des aufwandes.
wie hier schon geschrieben ist das interessant für autobahnfahrten. die geschwindigkeit ist da eher nebensächlich.
falls du da möglichkeiten hast, bei welcher endübersetzung währe man da?

geht mir wie Barry...

Hallo,
ich denke das man Aufwand und Nutzen hier nicht wirklich gegenüberstellen kann.

A:
Aus Gründen des Mehrverbrauchs würde ich nichts tun da man nicht Vorhersehen kann ob man mit solch einer Aktion (Getriebeübersetzungsänderung ) nicht einen anderen Folgendeschaden herbeiruft?
B:
Drehzahlabsenkung von bis zu 500 umdr/min ist meiner Meinung auch wegen Geräuschentwicklung auch vernachlässigbar, da der Motor normal locker über 300000km läuft , gute Pflege vorausgesetzt.
C:
Endantriebsveränderungen sind ebenfalls mit erhöter Vorsicht zu geniesen.


Warum sollte man da Hand anlegen wo Honda sich was gedacht hat und funktioniert?


Wenn jemand der Bastler und Tüftler etwas ändern will wäre es dann nicht Sinnvoller das man die Kühlung auch der neueren GLs besser hinne bekommt?????

Ich weis das Thema gehört nicht hier her da gibt es schon hunderte von Freds und trotzdem sei für Denjenigen gesagt der viel Tüfteln will und Zeit hat könnte ja genau an diese wirkliche Schwachstelle gerne ran gehen.

Honda hat da zwar in den letzten Jahren etwas getan aber nur halbherzig das Thema angegangen und nicht wirklich gelöst.

Vielleicht mal hier der Vorschlag an Bastler und Tüftler des Forums das Thema:
effektive Verbesserung des Kühlsystems als Team anzugehen?

Auch als Laie ist es nachvollziehbar das man keine Kühlung bekommt wenn man die Hitze vor dem Moped herschiebt. Für Jedermann ist es logisch das der Wärmetausch optimal in Fahrtrichtung funktionieren kann!
Nur wie an das vorhandene System ran gehen?
Das ist die Frage und es gibt viele Ansätze die teilweise gut oder schlecht funktieren.


Wenn jemand Bastelt und Zeit hat soll er sich bitteschön nicht am Getriebe vergreifen den der Schuss geht schneller nach hinten los als viele sich vorstellen können.
Bei meiner Wing konnte ich bis 70000km ein Lied von singen dabei bin ich nicht alleine in diesen Club. Ich hab meine Wing reparieren lassen und es gibt auch User die haben Ihre Wing mit leichten Getriebeschaden an die Händler verkauft wobei die Händler die Wings auch vor wiederverkauf die Getr. repariert haben.
Bei meiner funktioniert das Get. jetzt endlich perfekt und ich bin froh das es so ist wie es jetzt ist und das nach über mittlerweile abgespulten 40 000km. Meiner sehr guten Werkstatt sei dank.


Danke für eure Aufmerksamkeit!

Grüße aus Bavaria

Hallo,
die Erklärung an sich in Bildern ist gut.
EIn wichtiger und interessanter Hinweis der ganz prägnant ist nämlich, das bei der GL 1800 die Schaltklauen nicht gleichlang sind.

Auf den Fotos ist denk ich gut zu erkennen das die abgebildeten Schaltklauen gleichlang sind.

Bei der GL weisen die Schaltklauen 2 unterschiedliche Längen auf.
Wobei immer 2 gegenüberliegende Klauen gleiche Länge haben.

Grüße aus Bavaria

Zur INFO


Goldwing Center Oftringen in der Schweiz hat eine Modifizierung für den Endantrieb entwickelt.

Da ich bei 60 immer auch spätestens im 5. bin und der Erste mir definitiv zu kurz ist, wäre das grundsätzlich schon interessant.
Ich arbeite direkt gegenüber von der ZF in Passau und da ist daneben auch eine Getriebewerkstatt.
Da war ich schon kurz davor mal nach einer längeren Gesamtübersetzung zu fragen.

Mit der 18er kann man ja im Serientrimm problemlos im 5. durch Tempo-30-Zonen rollen.

Mein Traum wäre 1500 Umdrehungen bei Tempo 100 im fünften.
Da braucht das Teil ja nicht mehr als 10 PS zum locker Dahinrollen.
Zum Überholen könnte man ja auch, wie Andere nen Gang runterschalten.

Die Frage ist nur, ob so eine Einzelanfertigung die Honda-Großserienqualität erreicht.

An welcher Stelle erfolgt der Eingriff bei den vorgestellten Varianten?

Gruß - Tommy

Naja *klugscheissmodus ein*

Man kann ganz vorne in der Kette eingreifen und die Primärübersetzung ändern, so dass das ganze Getriebe mit geringerer Drehzahl arbeitet.

Man könnte nur das Zahnradpaar für den fünften Gang länger übersetzen.

Oder Kegel- und Tellerrad des Kardans ändern.

Das sind drei Eingriffsvarianten mit unterschiedlich kompliziertem Fertigungsaufwand.

Denkbar und simpel umsetzbar wäre auch noch, hinten auf ein 18-Zoll-Rad zu wechseln.
Das brächte eine um 12,5 % längere Übersetzung, wenn der Platz dafür da ist.
Sogar ein höherer Reifenquerschnitt kann noch ein paar % bringen.

Beim Guzzi-Baukastensystem werden Räder zwischen 16 und 21 Zoll im gleichen Rahmen verbaut und bei Gespannen sogar gern 15-Zoll-Räder, auch wegen der Übersetzung, nur dort halt kürzer.

*klugscheissmodus aus*

Tommy