Moin Gemeinde,

nachdem ich feststellen musste, dass die Batterie meiner 15er nicht mehr durch die
Lichtmaschine geladen wurde, kam automatisch der Ruf nach der guten alten Ladekontrollleuchte
denn als Hinweis auf das Problem konnte ich zunächst nur den langsamer drehenden Anlasser
bemerken. In der Folge haben sich die schlimmsten Befürchtungen nicht bestätigt, die Ursache
waren lediglich ein Paar verschlissene Kohlebürsten.

Ich hoffe die kleine Anleitung zum Wechsel der LiMa-Kohlebürsten hilft denjenigen die sich da
sonst nicht rantrauen.

Wichtiger Hinweis und Vorbereitung:
Die LiMa ist mit einer Leitung direkt mit der Batterie verbunden, deshalb liegt ständig
Bordspannung an. Aus diesem Grunde ist es unbedingt notwendig die Batterie abzuklemmen.

1. Zunächst dem Rat des WHB folgen und die einzelnen Komponenten markieren so das sie später
wieder genauso zusammengesetzt werden können (s. die roten Striche).
2. Die Gummitülle ein Stück nach hinten schieben, die Mutter lösen und die Leitung abklemmen.
3. Die drei Haltebolzen entfernen und die LiMa mit sanfter Gewalt motorseitig aus dem Gehäuse
ziehen ggf. kann man mit einem Schraubendreher oder einem anderem Hebel etwas unterstützen.
Leider habe ich hierzu kein Bild aber zum Vorschein kommt ein Art Schaufelrad das motorseitig
in die Mitnehmergummis greift, mehr auch nicht. Später sollte man hier alles schön sauber
machen. Das bisschen Motoröl was ich dabei gefunden habe hat mich übrigens nicht gestört.
4. Um die LiMa ganz heraus zu bekommen muss man ein wenig fummeln aber es geht. Die Leitungen
sind lang genug und so kann der Stecker inkl. des Kondensators, das ist das kleine schwarze
Ding (s. Pfeile), bequem entfernt werden.



5. Nun die 5 Muttern und die drei langen Kreuzschlitzschrauben mit denen die LiMa
zusammengehalten wird entfernen. Jetzt den Deckel abnehmen, das WHB erlaubt dazu den Einsatz
eines Schraubendrehers als Hebel, ich hab dazu einen Gummihammer genutzt und mit leichten
Schlägen den Deckel gelöst.
6. Zu sehen ist links der quadratische Regler und die Kohlebürsten, die in der Führung fest
steckten und kaum noch Kontakt mit den Schleifringen hatten.
7. Als nächstes muss der Stator (s. rote Markierung auf dem Foto) abgenommen werden, auch der
sitzt recht stramm im Gehäuse geht aber mit etwas Geduld ab.




8. Nun sieht man den Rotor mit den zwei Schleifringen und dem Lager, der leichte Flugrost hat
mich nicht beeindruckt.
9. Anschließend müssen die Kohlen ausgelötet werden, dazu befinden sich an der Außenseite zwei
Lötflächen. Mit einem Lötkolben das Zinn zum schmelzen bringen und die Kohlen aus ihrer
Führung ziehen. Das alte Lötzinn noch entfernen und die kleinen Führungslöcher freilegen.
Bitte nicht zu lange in der Nähe des Reglers “braten“.
10. Spätesten jetzt alle Bauteile sauber machen und vom Staub befreien, wer einen Kompressor
hat kann die Einzelteile ausblasen es geht aber auch mit einem entsprechenden Pinsel.
Wichtig, die Führungen in denen die Kohlen stecken gründlich reinigen.



11. Auf den nächsten zwei Bildern habe ich Kohlebürsten alt-neu abgebildet.
Original Honda, TeileNr.: 31101-MN5-005, ca. 26,00€ das Paar.
Alternativ beim Bosch-Dienst, TeileNr.: 1 127 014 022, ca. 8,80€ das Paar.
Die Kohlen werden ebenfalls in der LiMa des Porsche 924 verbaut.
12. Die Boschkohlen bieten wohl mehrere Einbaumöglichkeiten, ich habe nur die neuen längeren
Federn mitgenutzt. Die neuen Kohlen mit den Federn einführen und gegen selbstständiges
herausrutschen sichern, deshalb die riesige gelbe Klemme (ich hatte nichts besseres), ein
Gummiband hätte sicher auch gereicht. Am Muster der alten Kohlen könnt ihr sehen wie tief sie
in der Führung stecken. Anschließend die Kupferlötfahnen an der Rückseite verlöten, Achtung
wenn ihr die geflochtene Lötfahne überlötet saugt diese quasi das Lötzinn auf und wird nach dem
Erkalten Steif, sollte das passieren kann die Kohlebürste später im Betrieb nicht mehr
nachrutschen. Wenn alles gut gelaufen ist den überschüssigen Draht abkneifen und bitte
abschließend noch mal prüfen ob die neuen Kohlebürsten leichtgängig in der Führung sitzen, so
fast fertig.





13. Vor dem Zusammenbau kann man noch ein paar Prüfungen machen.
Außendurchmesser der Schleifringe gem. WHB minimal 26mm.
Ohmmessung zwischen den Schleifringen gem. WHB 2,9 - 4 Ohm bei Zimmertemperatur.
Ohmmessung zwischen den Schleifringen und dem Lager gem. WHB unendlich.
14. Nun kann die LiMa wieder zusammengesetzt werden (s. rote Markierungen) dazu die
Kohlebürsten zurückschieben und vorsichtig den Stator aufsetzen, bitte darauf achten das sich
nichts verkantet. Anschließend den Deckel aufsetzen und die LiMa gleichmäßig zusammen
schrauben. Drehmomentangaben gibt es für die kleinen Schrauben und Muttern nicht, deshalb gilt:
“Nach fest kommt lose“ also bitte nicht übertreiben.





15. Prüfen ob sich der Rotor frei drehen lässt und dann die LiMa in umgekehrter Reihenfolge
zum Ausbau anschließen und wieder einbauen, üblicherweise geht der Einbau etwas fummelig.
Dann die Batterie anklemmen, die Wing starten und die Ladespannung
(gem. WHB 13,5 – 15,5 Volt bei jeder Drehzahl) kontrollieren.

Pers. Anmerkung: Ab 15 Volt können normale Akkus schon mal anfangen zu kochen.

16. FREU!!!

17. Keine Garantie oder Gewährleistung.

Gute Anleitung, Torsten !

ich denke so ab 90.000 km wird es wohl soweit sein.
Wieviel hat den Deine gelaufen ?
Bei mir ist noch die erste LIMA drinn mit nun 64000 km.

Gruß in den Norden
Marcus

18. Flasche aufmachen

Super Anleitung, Torsten. Ich schmeiß mein Handbuch weg.

Meine waren bei 45.000 mls schon runter.

Hi Torsten,
du hattest mir ja schon per PN mit einer kleinen Anleitung gedroht Das die aber so umfangreich und klar geschildert ist hast du meinen vollen Respekt Da braucht wohl kein 15er Fahrer das WHB mehr.

Du hast Glück! Nie!! Die 12er hat keine Limakohlen
Achte auf eine 100%ige Steckerverbindung.

Aufpassen!!!! Die Anschlußfahne der Kohlen nicht "überlöten".
Sonst wird die hart und Kohle bewegt sich nicht ausreichen.
Gruß
Zappa

Danke für die netten Worte.

@Dirk, ich hab bei der Geschichte an die Idee der Anleitungssammlung gedacht.
Leider neige ich auch dazu mich zu verzetteln.

Noch mal zur Laufleistung, ich hab keine Infos ob ein Vorbesitzer in den vorangegangenen
21 Jahren die LiMa schon mal getauscht hat.

@Zappa, "Anschlußfahne" das Wort hatte ich gesucht
Dein Hinweis ist sehr gut und wichtig, ob Karl-Heinz mitliest? Huhu K-H, Zappas Hinweis
muß noch an geeigneter Stelle in den Beitrag eingepflegt werden.

Hallo Torsten

Vielen Dank für diese tolle Anleitung und die Fotos!
L.G Hubsi

Klasse Anleitung Torsten,mal sehen wann ich sie brauchen werde

Meine hat nun gut 143000 km weg und alles funzt bestens.

Schaun wir mal

@ Marcus,

das ist es eben,was ich nicht weiß.Aber genauso gut könnte ich ja mal
Glück haben,oder ?