Mein Englisch ist nicht so 100prozentig...
Jedenfalls steht das dort:
1st step is synch the carbs. Sometimes when the carbs are off they knock so badly that you would swear that a rod is going to fly out at any minute.
Und der andere schreibt:
its the primary chain slappin the case needs carbs synced

Jetzt schau doch nochmal wegen der synchronisierung.
Dann weißt du es sicher, das es an den Vergasern nicht liegt.
Ich hätte geschworen, schon mal darauf hingewiesen zu haben.
Das wurde aber schon mehrmals bei Klappern der 11er geschrieben.
Gruß
Zappa

So, habe jetzt gerade mal die Vergaser synchronisiert aber die waren bis auf ein wenig nachstellen bei einem Vergaser synchron.
Und wenn ich die Zündkerzenstecker einzeln der Reihe nach entferne, dann tackert es nach wie vor weiter.
Noch jemand eine Idee?

Ja, das war das erste was ich gemacht hatte, danach dann noch die beiden Zahnriemen gecheckt...

Frühzündung?
Ich dachte ich habe eine elektronische Zündung?!
Da kann man, meines Wissens, nichts einstellen, oder bin ich da falsch informiert?

Hallo Doni,

ich glaube Selbsthilfe bringt hier Nichts.
Ich tippe, dass irgendwas ausgeschlagen ist, aber was????

Schöne Grüße,

Stefan

Also, - Problem ist erst mal gelöst und das Tackern ist weg.
Der Grund war ein Einbrand im Zylinder 4.
Der Junge, der mir den (Austausch-)Motor verkauft hat, hat auch kulanterweise gleich mal die ganze linke Motorblockhälfte ausgetauscht.
Allerdings konnte er mir nicht 100%tig sagen was der Grund dafür war.

Mögliche Ursachen:

1.
Eventuell ragen die Zündkerzen zu weit rein und haben den Einbrand verursacht.
Kann mir jemand sagen, ob es für die GL 1100 DX SC 02 kürzere Zündkerzen gibt, die nicht so weit in den Brennraum ragen?

2.
Vergasergemisch ist an dem einen Zylinder zu mager gewesen.
Ich habe jetzt gerade meinen Vergaser zerlegt und zum Ultraschallreinigen abgegeben.
Neue Nadeln, Düsen und Dichtungen hatte ich letzten Winter rein.
Hat jemand eine Idee, wie ich prüfen kann, ob bei allen vier Zylindern das gleiche Gemisch ankommt?
Ich hatte dazu jeden Zündkerzenstecker einzeln gezogen, aber das hörte sich irgendwie immer gleich an.
Ich hatte auch die Gemischregulierschraube laut Handbuch ganz reingedreht und dann 2 3/8 wieder rausgedreht.
Soll ich die vielleicht mal 2 1/2 Umdrehungen wieder rausdrehen, damit das Gemisch fetter wird und der Motor dadurch besser gekühlt wird?

3.
Vielleicht hat noch jemand eine Idee, was ich einstellen könnte?

Wenn du es ganz genau haben möchtest.....
in jeden Kruemmer ein Loch bohren, dann kann man mittels Abgastester jeden Zylinder einzeln einstellen.Vorher noch jeweils eine passende Mutter auf jedes Loch schweißen, welches dann mit passender Schraube verschlossen wird.

Seers,

mit "Einbrand" kann ich erst mal nix anfangen, wie wo was?
Zündkerzen sind üblicherweise von NGK die DR8ESL. Damit laufen die Dinger am Besten.Ohne Probleme mit der Länge, das kann es nicht sein.
Die Vergaser können es aber trotz sync immer noch sein, wenn sie nicht überholt sind.
Mein Motor klopfte letztes Jahr unter Last ab 3.500 U/min ähnlich. Da er eh trotz neuer Ventilschaftabdichtungen Öl säuft bin ich gerade am Umbauen auf einen Anderen, mal schauen.

Ähm... wären es nicht üblicherweise die DPR8EA9?