http://www.fourever-classic-parts.de/index.php?option=com_content&view=article&id=26&Itemid=31

Siehe Beitrag Nr.38

Das sind andere als die die du meinst ( Bild ) .

@ Ruud,

das klackern kommt mit ziemlicher Sicherheit von Primärkette und oder auch vom Rest der

kleinen Ketten wie Anlasser / Ölpumpe. Das ist leider nicht komplett zu beheben. Wie Du

schon schreibst meist nur durch absolut sauberer Synchronisation und Grundeinstellung des

Leerlaufgemischs. Mit leicht erhöhtem Leerlauf ca.1000 upm sollte es weg sein. Mit leicht

angepastem Motoröl lässt sich auch noch was rausholen.

Liegt daran, das unsere Modelle keinen Primärkettenspanner haben, so wie z.b. die 1100 er.

Gruß Franko

Franko und Dr. Goldwing,

Herzlichen Dank für euere Antwort; sie wird von mir sehr geschätzt.
@ Dr. Goldwing:
Wenn die kupplung gezogen wird ist das klappern nicht weg.......keinen Unterschied.
@ Beiden:
Leerlauf 1000 Upm ist bei mir noch zu wenig um das klackern einigermassen zu verringeren; erst bei 1200 Upm gibt's Ruhe (abgelesen mit elektronisches Messgerät)........abgesehen von evt. künftigen Erfolg durch bessere Vergasersynchronisation; wäre (technisch gesehen) etwas dagegen um den Leerlaufdrehzahl dauerhaft bis ca. 1200 Upm zu erhöhen?.........ich denke dabei auch an dem stärkeren "Klack" beim einschalten von dem 1en Gang...........ich vermute selber das es nicht so heikel wäre; was meint euch?........

mfG, Ruud

@ Uli,

Schön..........so ruhig....und das bei dem Drehzahl !

mfG, Ruud

Tach auch,
@Ruud, wen das Klappern bei gezogener Kupplung nicht verschwindet,
tippe ich bei der von dir beschriebenen Geräuschkulisse auf den Dämpfer im
Lima-antrieb.

@Schraubnix, Die läuft aber Super-sauber, Klasse

Gruß der Doc

Mein lieber Scholli , hab ich ein Glück

Wollte gerade losfahrn ( Probefahrt ) ... hätte mich fast aufs Maul gelegt .

Gang rein und ... kein Vortrieb , dafür ein Gefühl als wenn irgendeine Welle durchrutscht / Verzahnung nicht greift , keinerlei Geräuschbildung .

Motor aus , Gang raus , nochmal probiert .

Motor gestartet , Gang rein ... das gleiche Verhalten , gleichzeitig leuchtet die Öldruckwarnleuchte .

Mich beschleicht das Gefühl das das was mit dem Anfahrrucken welches sporadisch auftrat zu tun hat , soll heissen , mein Primärantrieb dürfte der Verursacher sein .

Ich hab jetzt den kompletten Antrieb nicht vor meinem geistigen Auge , meine mich aber zu erinnern das die Ölpumpe über ne Kette angetrieben wird .

Wenn die Gummis abgerissen sind ist natürlich nach dem Primärantrieb tote Hose .

Wasn Glück das das an der Garage passiert ist und nicht Morgen aufn Weg nach Appelhülsen .

Blöd is natürlich für mich das Appelhülsen flachfällt , wie auch das CB750 four Club Treffen am Edersee sowie das CB-four IG treffen in Stiepelsee .

Da für die Rep. der Motor raus muss und geöffnet werden muss hat sich das mit Mopedfahrn ersma erledigt .

Eigentlich wollte ich wenn die 400er fertig is die GL zerlegen , Motor zerlegen und was repariert werden muss reparieren und den Motor dann lackieren , sowie den Rahmen auch .

Das jetzt zu erledigen wo die 400er in Teilen in der Garage zerlegt rumliegt ist keine Gute Idee .

Nich das die 400er nachher n halben Boxermotor verbaut hat und die GL n Reihenverzylinder

Also denke ich hat sich die Saison 2015 für die GL erledigt , da machse nix .

Ausser ... ersma n Bierchen

moin Uli,

das ist na klar eine riesengroße Scheitze, Da muss man jetzte mal länger überlegen

was daran gut ist... außer den Neutralschalter zu reppen.

Ok, blöd gelaufen bin aber mal gespannt, was sich da verabschiedet hat.

Gutes gelingen, aber bist ja schon fleißig dabei.

Zu den Kondensatorkabeln schreib ich auch gleich noch was, funktionierte bei überhaupt nicht.

Gruß Franko

Komm grad aus Appelhülsen wieder ... echt schöne Mopeds waren dort zu sehen .

Eine GL1100



Ich geh gleich mal runter in die Garage und seh mal zu das ich das freigelegt bekomme .

Ich glaub die Gummis haben es hinter sich



Morgen schick ich das Teil nach R.P. .

Dann noch schnell Teile bestellen beim Rene ... evtl. bekomm ich das Eisenfass bis Samstag wieder zusammen

Kolben , Ventile und Zylinder schaun noch richtig gut aus .



Beim reinheben vom Motor in die Ölwanne ist mir fast ein Darmwind entfleucht








Is das jetzt nur ein Zufall oder normal bei dem Motor das die Kolben , Kolbenringe und deren Nuten und die Ventile so sauber aussehen ?

Oder liegts am Bactofin ?


Zwei Stunden hats gedauert den Kram zu zerlegen .

Jetzt ersma n Bier .... is nämlich kurz nach vier

@ Dr. Goldwing,

Betreffs:
@ Ruud, ich habe gerade mal alle Anbieter abgeklappert.
Leider sind die von dir gesuchten Dämpfergummis zu Zeit nirgendwo lieferbar.
Hier hast du die Honda Teile-Nr. 13436-371-000.

Ich danke dir für deine Mühe.......

Ich vermute jetzt allmählich auf Grund von vorherigen Meinungen von Forumsmitglieder und die historische Belastung/Laufleistung von meinem K1 das die Gummi's nicht kaputt sind........auch schon weil sie wenig belastet sind (im Gegensatz zu den Hauptantriebgummi's) und vielleicht (siehe Franko) etwas härter werden und sehr leicht schrumpfen, jedoch nicht ausbrechen..........und weil Ralph-Peter nie Nachfrage hatte.
Ich habe übrigens die einzigste in der Welt lieferbare OEM Gummi (1 St.) vorige Woche bei CMS gekauft um gegebenfalls ein OEM-Neu-Teil als Muster zu haben.
Ich habe auch den ersten Eindruck dass ein Satz von 12 St. Gummis gegebenfalls gegen tragbaren Kosten irgendwo/wie (bei Ausgangsmaterial mit der richtige flachseitige Höhe) gefrässt werden können.

mfG, Ruud